BMW Sport

Witam!

Czy jest ktoś w stanie mi powiedzieć jakie są różnice w silnikach 2,0i 130km 12v, 2,0i 150km 24v (niestety nie orientuje się w oznaczeniach) poza ilością zaworów? Czy to są zupełnie inne silniki? Czy głowica 24v pasuje do tego słabszego silnika?

Czy można wierzyć w takie powerboxy http://moto.allegro.pl/item574224858_zy ... g_box.html wiadomo, że to napewno nie podniesie mocy o te 35km. Czytając komentarze wydaje się możliwe, że wzrost mocy jest odczuwalny. Chyba, że użytkownicy dzięki swej wyobraźni i w przekonaniu, że to tuning myślą, że na prawdę mają te xkm więcej. Proszę o wasze opinie

motorek 150konny jest nowszą konstrukcją i żywszą w eksploatacji tak więc jest lepsza i na pewno mniej pali.

co do boxa.. az zal na to patrzec

SERHIO, pytasz o dwa różne silniki - 130 konny to m20b20 (starszy), a 150 konny to zapewne M50B20 lub M52B20.

Tak ode mnie
m20b20 to mistrz brzmienia. Jego praca na wysokich obrotach to poezja dla uszu
Co ciekawe m20b25 nie ma tego w takim stopniu
no nie mowiac o nowszych konstrukcjach

Miałem już kilka bmw i zdecydowanie najlepsze odczucia akustyczne zawsze mialy m20b20
Za to mega szacun

Witam,

stary to m20b20, a nowy to m50b20/m52b20. Stary 2 zawory na cylinder, nowy 4. Stary metalowy kolektor, nowy plastykowy. Stary pasek rozrzadu, nowy lancuch. Glowica z m20b20 nie bedzie pasowala do m50b20.m52b20 chociazby ze wzgledu na rozne kolektory.
Tyle co mi przyszlo do glowy

Ogólnie chodzi mi o podniesienie mocy. Czytałem już o tym dużo i co nieco wiem.
A czy istnieje możliwość zaadoptowania jakiś części z m50b20/m52b20? A może ktoś wie na czym polegał fenomen silnika 2.0is 192km? A czy wraz ze zmianą głowicy zmieniając też kolektory (o ile jest to możliwe) to czy była by różnica mocy? A czy wydech od m50b25 da mi wzrost mocy czy tylko zmieni brzmienie?

Mam nadzieję, że będziecie mnie wspierać wiedzą ponieważ mam coraz więcej pytań

Ogolnie jak chcesz podniesc moc to kup sobie jakis uzywany m52b28/193PS i masz problem z glowy.

co do silnikow, to wiem jedynie tyle ze motor 150KM jest nowsza konstrukcja od tego 130KM.

Co do "powerboxow" to daruj sobie, to jest nic nie warte, bo te konstrukcje oparte sa o rezystor(y), ktore oszukuja komputer samchodu, ktory po ich zastosowaniu mysli ze motor jest zimny i bardziej podlewa paliwem - nic wiecej. Auto po prostu jezdzi na ssaniu caly czas

Ten "tuning box" to po prostu rezystory oszukujące ECU i wymuszające zwiększoną dawkę paliwa. Jawne oszustwo, aż dziw, że nikt się do dupy tym palantom ogłaszającym się na allegro nie dobiera.
SERHIO, silnik to nie klocki lego, że wymieniasz sobie poszczególne elementy jak chcesz, kiedy chcesz i wszystko będzie grać, będzie większa moc. Silniki z głowicą, gdzie przypadają 4 zawory na cylinder mają większą moc, bo ułatwiona jest wymiana ładunku w cylindrach. Niestety, nie ma bata, żeby głowicę z m50 wpakować do m20. Kiedyś słyszałem o głowicach 24-zaworowych do m20, robiła je jakaś firma tuningowa, ale nie pamiętam już, czy czasem nie skończyło się na prototypie.

"Fenomen" silnika z 320is polegał na tym, że miał on swój wyścigowy rodowód. Odpowiednie materiały, odpowiednia technologia pozwoliły na wyśrubowanie parametrów i tyle. Bo to jest zupełnie inny silnik niż ten co siedzi w zwykłym 320i. Ten z 320is wywodzi się z M3.

Sama zmiana głowicy, nawet jeśli byłaby możliwa, przyniosłaby prawdopodobnie spadek mocy, zamiast wzrostu, bo komputer sterujący silnikiem trochę by się gubił.

Przede wszystkim, 320is to 4 cylindry w rzędzie

Z M20B20 nie wyciśniesz za wiele. Po zrobieniu profesjonalnego dolotu, wydechu i wystrojeniu wszystkiego np na ecumastrze pewnie udałoby się osiągnąć 150 koni ale kosztowałoby to jakieś 3,5-4 tyś zł czyli nie opłacalny kompletnie zabieg. Jeżeli uparłeś się na M20 to kup sobie sprawdzone 2,5 i po prostu doprowadź je do stanu fabrycznego.

A ten powerbox PADŁEM ! Jak to da 3,5 konia to będzie MISZCZ !!!

Wiedziałem, że powerboxy to chłam ale nie wiedziałem, że oszukują one kompa
A co myślicie o planowaniu głowicy? Wiadomo, że wiąże się to z robieniem min. dolotów i nadwyręża to silnik. Jakich efektów można się spodziewać (jakich przyrostów) i ile taka przyjemność kosztuje?

a ile jest roboty przy zmianie z 2litry 130 km na 2litry 150km wszystko bedzie pasowac czy beda jakies przeróbki

Tyle na teman powerbox'ów..

Sorki,ze pytam ale ty jeszcze wogole nie masz bmw Nie lepiej najpierw poszukac pozadne auto i dopiero potem myslec o takich sprawach

O takich rzeczach się właśnie przed zakupem myśli a nie kupuje zadbane 316i i potem wymyśla na forum jak je ztjuningować.



Napisz może ile masz na zakup samochodu i dalsze jego modyfikacje bo chyba tobie się wydaje że kupisz sobie E30/E34 które będzie idealnie trzymać fabryczną moc.

Tak biję się w pierś nie mam jeszcze BMW i dlatego rozważam różne możliwości.
Myślałem nad e30:
- 1,6 lub 1,8 i zrobieniu swapa
- 1,8 is lub 2,0 i podniesieni mocy
- 2,5 lub 2,8 i drobnymi modyfikacjami

Oczywiście każdy motor czy po swapie czy do tuningu musiał by przejść kapitalny remont bo wiem ze w przypadku tak wiekowych aut moc na pewno spadła.

jeśli chcesz moc, to od razu 1.8is i 2.0 też się kwalifikują do grupy "swap". Nie ma co rzeźbić.

Kupuj odrazu 325 albo 328 i niema co kombinować.