BMW Sport

Zamierzam kupić felgi 19" do E46 330CI, lecz w instrukcji max przewidziany rozmiar jest 18" i opony 225/40 lub 255/35.
Jaki byłby najlepszy ET do 19" aby nie obciążać zbytnio zawieszenia i nie niszczyć opon ?

napisz jeszcze jaką szerokość mają mieć te felgi...

np. :

8x19 wtedy et 47 i 225/40

9,5x19 wtedy et 27 i 255/35

nic nie mówie ale takie traktory chcecie walic do swoich lalek 255 zdajesz sobie sprawe jaki to kapec ?

Czy oprócz tego, że tył szerzej wygląda są jeszcze jakieś +/- szerszej felgi z tyłu ?
8,5" BBS Ch ma oznaczene CH04 a 9 i 9,5 jak opisują ?

Nie wiesz jaka szerokość jest w fabrycznych 17" z M-Pakietu, które posiadamy ? Są równe czy z tyłu szersza ?

Fele załadowałem bez problemu, dzięki za podsunięcie pomysłu z zapasem.

Wyglad to akurat ostatni z +, bardziej wazne dla Ciebie sa lepsza trakcja (szersza opona latwiej przenosi wieksza moc na droge), drugi wazny + to delikatna zmiana charakterystki samochodu na bardziej podsterowny.



Szerokosc jest rozna, przod ma 7.5", tyl ma 8.5".

czyli same plusy (pomijając oczywiście gorsze osiągi i większe spalanie na szerszej oponie) ?



Też gdzieś widziałem takie wymiary, ale nie widzę na zewnątrz felgi nic n/t jej rozmiarów.

Osiagi? Co masz na mysli, prowadzenie, przyspieszanie, droga hamowania - jezeli tak to to bedzie lepsze. Spalanie moze wzrosnac, ale duzo zalezy od felg i opon, ktore chcesz zamontowac.



Rozmiar jest od wewnetrznej strony, z zewnatrz go nie zobaczysz.

Pisząc o osiągach miałem na myśli przyśpieszenie. O ile 0-100 może być porównywalne ze względu na lepszą trakcję przy starcie to przy wyższych prędkościach większe opory toczenia szerszej opony będą odczuwalne moim zdaniem. Czy nie mam racji ?

Wg katalogu felgi wzór 68 miały rozmiar:
7,5x17 ET41
8,5x17 ET50



Możesz wyjaśnić w jaki sposób zwiększenie rozmiaru felgi może polepszyć przyspieszenie?

Wg mnie im większa felga tym gorsze osiągi wynikające z faktu większej wagi koła.

Dla przykładu:
aktualna waga felg Yacka to:
7,5x17 9,5 kg
8,5x17 9,92 kg

pierwsze lepsze felgi 19 np wzór CSL ważą:
8,5x19 12,62 kg
9,5x19 13,79 kg

Dodając do tego większą wagę szerszej opony (na felgę 9,5 cala ledwo da się naciągnąć 255) otrzymujemy wagę większą o ok 4 - 5 kg czyli 25% większą masę obrotową w stosunku do felgi 17 calowej. Co pewnie przełoży się na jakieś 0,5 sekundy do setki in plus.

Opory toczenia zaleza od opony, bardziej martwilbym sie oporem powietrza przy wiekszej predkosci. Widziales na jakich oponach startuja samochody RWD w dragu? Gdyby bylo tak, ze szersze opony przeszkadzaja w osiagach nie zobaczylbys na nich super szerokich slickow.



Pisalem o szerokosci, Yacek pytal jakas jest zaleta szerszych opon na tylnej osi. A co do samego zwiekszenia rozmiaru felg, tak jak napisalem wyzej - duzo zalezy od masy kola (czyli opona + felga), popatrz nizej:



BBS CH
19x8.5 11.8 kg
19x10 12.8 kg

i teraz dochodzimy do masy opon, roznica pomiedzy profilami pozwoli na zaoszczedzenie 1kg-1.5kg (pamietaj, ze opona o wyzszym profilu jest zawsze duzo ciezsza, to, ze jest szersza nie robi tak duzy zmian). Takze roznica w calkowitej masie kol bedzie minimalna. Fabryczne felgi sa strasznie ciezkie (dlaczego? bo maja byc maksymalnie tanie), latwo jest dobrac 2" wieksze felgi dobrego producenta zachowujac ta sama mase kola.

Dla porownania, felgi jednego z najlepszych (o ile nie najlepszego) producentow na swiecie

Rays Volk TE37 19x8.5 9.2 kg
Rays Volk TE37 19x9.5 9.5 kg

(zwykle drogowe felgi, nie sa to zadne wersje wyczynowe).

Przyklad naszych felg

Virtus 19x8.5 11.8 kg
Virtus 19x9.5 12.4 kg

A taki rant jak w naszej feldze swoje wazyc musi

do podobnych Dotz Mugello mozecie dodac jakies 2-2.5kg w kazdym z wypisanych przeze mnie rozmiarow.



Idac dalej Twoja teoria, nowe M3 czy M5 powinno poruszac sie na 15", tak, zeby zapewnic jak najlepsze osiagi....

różnica między profilami nie wpływa na wagę opony, na wagę opony wpływa głównie szerokość, dla przykładu dane dla pierwszej lepszej opony:
www.tirerack.com

założenie większej felgi najczęściej wiąże się również z większą szerokością, a tym samym koniecznością montażu szerszej - cięższej opony.



Trochę uogólniasz, ja odnoszę się tylko do przyspieszeń. Pomijam korzyści wynikające z szerszej opony i niższego profilu.

Zauważ, że auta startujące na 1/4 mili często mają małe tarcze hamulcowe, brak tylnych hamulców i koła ważące jak najmniej, po to, żeby zminimalizować masę obrotową, czyli stratę w przeniesieniu momentu obrotowego na koła. Jak koła oddadzą ten moment na asfalt to już inna historia

Przy M3 czy M5 musisz pod felgą zmieścić jeszcze tarczę w rozmiarze dużej pizzy, uwzględnić zachowanie auta na zakrętach oraz wygląd

Wracając do felg Yacka, wg tego co podałeś musi się liczyć ze zwiększeniem masy koła o 2,5 kg na feldze + zmiana z 225/45/17 na 255/35/19 to wg danych 1,5 kg czyli łącznie +4kg

W Twojej tabelce:

245/40R18 28 lbs.
245/45R18 30 lbs.
255/35R18 27 lbs.

ale porownajmy cos tej samej wysokosci o roznych profilach:

225/50R16 27 lbs.
225/40R18 26 lbs.

Bridgestone'y to akurat highendowe opony, w tanszych markach roznice beda wieksze.



Hamulce w autach na 1/4 sa akurat spore, dlaczego? Bo jakos ten samochod musi pozniej wyhamowac, nie w kazdej klasie startuja przeciez samochody ze spadochronem




Zmieszczenie duzych hamulcow z punktu widzenia producenta to nie jest duzy problem, zreszta od lat korzystaja z tego tricku - felgi z niskim offsetem pozwalaja upchnac duze hamulce w stosunkowo malej feldze - patrz dokladnie M3 i M5, takze serie 5 czy 7.



Masz racje, moze zawsze poszukac lzejszych felg.

DaaN chyba zapomnial dodac ze przy rozmiarze felg jaki napisal i tym ET (zwlaszcza tyl) wydaje mi sie ze kolo bedzie przycierac czy nie ? (zakladajac standardowe, nie przerabiane tylne blotniki)

Pyton, tak pomyliłem się, za małe et do seryjnego e46...