BMW Sport

Zastanawiam się nad zmianami w mojej 330ci. Mam ładne(M pakiet, alcantara), świetnie utrzymane auto z małym przebiegiem (62000 - z czego 20 tyś w ostatni rok jest moje). Oczywiście jak to bywa zaczynam myśleć nad zmianami w aucie i tutaj zaczyna się dylemat. czy robić i co robić? Do chwili obecnej autko jest serwisowane tylko w BMW i w mojej okolicy mam problem z dobrym warsztatem robiącym BMW który nie jest autoryzowanym serwisem. W BMW wiadomo, jak zapytałem o jakiekolwiek zmiany to oni nie mogą nic zrobić. Z kolei AC-Schnitzer i Hertage lekko zabijają cenami i nie podobają mi się ich wszystkie kierunki zmian (zwłaszcza optyczne)
Co mi chodziło i chodzi po głowie? Optycznie - absolutnie NIC. Mechanicznie:
1. Quaife ATB Limited Slip Differential - Link
Oczekuję poprawy trakcji w codziennym użytkowaniu + czasem możliwość polatania bokami.
2. Myślałem nad kompresorem z G-power Supercharger System SK Plus RS "Sporty Drive"
330i/M54, 231KM300Nm podniesione do 306KM/360Nm
ale czy warto do R6 wolnossącego dodawać kompresor?
3. Chciałem robić lepsze hamulce ale w BMW tylko co fabryka dała, a wszelkie inne zmiany są koszmarnie drogie. Optymalnie chciałem próbować przerabiać BMW Performance ale po rozpoznaniu tematu dałem sobie spokój.


Co i gdzie można uzyskać z 330i bez dokładania kompresora albo turbo?
Czy warto cokolwiek robić?
Może dalej szukać M3 E46 w świetnym stanie i z małym przebiegiem, lub wersja ekstremalna M3 CSL jako auto które już zawsze będę miał (w tym rozwiązaniu boję się nawet serwisu BMW żeby nie popsuli auta).
Może powiedzieć "przepraszam" turbo i kupić 1 M, albo czekać na nowe M3(tylko boję się że to będzie R6 turbo) - Obecne M3 odpada ze względu na wnętrze którego nie lubię.
Druga wersja ekstremalna to powiedzieć "żegnam" BMW i przesiąść się na Porsche Cayman S.

kup porsche

Ja pokusiłbym się o kompresor. Będziesz miał "nowe" auto.

a do jakiego???

z turbo???

hamulce mozan dac rozne np od serii 7 4 tloczkowe brembo.

osobiscie widzialem hample od corvetty w e36 tyl i przod. felga nizej 18cali nie wchodzi

Daj spokój. Pchaj się w Porsche.

bierz kompresor
poza tym masz m-pakiet i z tego co mówisz pewnie piękny egzemplarz
proponuję, by samochód wyglądał maksymalnie seryjnie + dobre koło + porządny gwint + kompresor + lepsze wydajniejsze hamulce np. BMW Performance
e46 coupe jest piękne więc w jakieś ulepszenia karoserii bym się nie bawił

Porsche jak najbardziej, ale jak coś to 911
a może jak masz takie fundusze coś rzadziej spotykanego w Polsce - Jaguar XK, Aston? Porsche dużo częściej widuje na ulicy
zostają jeszcze inne fajne modele BMW - seria 6?

BMW M3 CSL Jeżeli jednak nie to w Twoim obecnym montaż kompresora, a wygląd w serii (zmiany jedynie w zawieszeniu, układzie hamulcowym)! Jak masz fundusze to możesz owszem kupić Porsche, ja osobiście jednak został bym przy BMW. Mój kolega miał zrobionego E46 M3 dodatkowo u Schnitzera i powiem, że była klasa (stylistycznie mają kilka propozycji i możesz sobie wybrać co mają zmienić). U mojego kolegi w aucie wizualne zmiany to znaczki biało szare, dyfuzor z karbonu (lub a'la karbonu), zawieszenie, co ciekawe nawet felgi zostały w serii (tylko wspomniane znaczki były inne), wydech i dodatkowo ściągnięte ograniczenia prędkości maksymalnej - i powiem auto było piękne.

Bez kompresora zwykłym chipem masz + 20-30KM (w zależności od firmy), czyli bez rewelacji. Jak z kompresorem/turbo nie będzie szybsze niż E46 M3, to też nie widzę większego sensu zmian. Chyba, ze ma być w miarę tanio i nadal auto na co dzień.

Jak masz dobrą i sprawdzoną budę, to może swap? Oczywiście trochę szkoda prawie nowego silnika, ale zamiast niego można upchać jakiegoś M62 lub coś z "S". Tutaj jednak pojawia się pytanie o sens takich modernizacji, bo sam silniki nie starczy - trzeba jeszcze przenieść moc, skręcać i hamować, a to spore koszty. Wtedy dochodzimy do E46 M3 do którego można dorzucić dmuchawkę.

Nie wiem, co dokładnie chcesz osiągnąć, ale ja bym zaczął od E39 M5 z końca produkcji, bo nie ma się co rozmieniać na drobne. Jak budżet pozwala, to zamiast pchać się w Porsche, jest E60 M5 - 507KM i mało kto w może dotrzymać tempa. Ewentualnie M6, jeśli druga para drzwi to ostatnia rzecz, której potrzebujesz.

Sprzedaj i kup m3 - bedziesz zadowolony

Cayman S jest duzo lepiej prowadzacym sie samochodem niz 911 za te same pieniadze. Zreszta bije na glowe 997 Carrera S O Jagurze XK bym zapominial, a Aston to kwestia finansow.

Tr0n: Szpera Quaife do 330Ci istnieje chyba tylko w katalogach, nie widzialem nigdy takiej na sprzedaz, jedynie jakis model z podobno prototypowym egzemplarzem.

Zastanowilbym sie jedynie nad E46 M3 dodatkowo doposazonym o sprezarke, zawieszenie i hamulce, albo Caymanem S. 1M jest chyba poza zasiegiem finansowym jezeli uwazasz, ze dobre hamulce sa "drogie".

Kupiłbym M3. Na modyfikacje potrzeba kupe kasy i możesz nie być zadowolony. Jeśli chodzi o to co masz to mechanicznie nic bym nie zmieniał, a optycznie zmienił całkowicie malowanie (mi podoba się ostry pomarańcz w zestawieniu z carbonową maską i spojlerami) i rozejrzałbym sie za jakimś odjechanym zestawem optycznym. Jak poszukasz to pewnie poza Hamannem czy Schnitzerem znajdą sie inni "autorscy" tunerzy BMW. Może jakaś japońska egzotyka..?

Ja bym sprzedał 330ci i kupił sedana po lifcie oczywiście e46 i wsadził silnik od np X5 M i inne duperele aby to jakoś drogi się trzymało, na pewno była by to kasa wywalona w błota ale o tam Ale jeśli hamulce za drogie to pozostał bym przy 330ci i cieszył bym się świetnie utrzymanym modelem :

PS. Też mi dylemat...

Dziękuję za odpowiedzi. Właściwie trzeba uwzględnić aspekt finansowy i właściwie to BMW popsuło mi zupełnie moje plany.
Vermilion: źle się wyraziłem, chodziło mi o to, że dokładając do auta szperę, zmieniając hamulce i dokładając kompresor jestem w tym samym zakresie cenowym co sprzedaż 330ci i kupno M3.
Wcześniejszy plan przewidywał jazdę 330ci i następnie zakup Porsche Cayman S, ale BMW wypuściło model 1 M i...
Bazowa cena Cayman S w moim przypadku około 70 tyś Euro, BMW 1 M 48500 tyś Euro. Porsche da mi upust około 5% a BMW na dzień dobry 20% !!! i robi mi się już 38tyś Euro. Mogę więc spokojnie założyć, że Porsche będzie 2 razy droższe po uwzględnieniu jakiegoś dodatkowego wyposażenia na które Porsche da mi 0% upustu a BMW 10% (a do 1 M niewiele potrzeba do szczęścia). Dlatego zakup CSL'a i Porsche uznałem jako wersje ekstremalne. Jeśli poczekam 3 lata to mogę kupić BMW z 35% upustem więc tutaj celowałbym w nową M3 ale czy nowe M3 będzie dużo lepsze od 1M - podejrzewam że to będzie ten sam silnik tylko bardziej podkręcony.

Z punktu finansowego najbardziej opłacalną opcją jest sprzedaż mojego auta i kupno 1 M. Z drugiej strony lubię model E46. Sedana nie będę przerabiał bo sedanami E46 jeżdżę już od 6 lat więc trochę mi się opatrzyły.

Dodatkowo ważnym aspektem jest fakt że BMW jest mniej rzucające się w oczy na ulicy, ale centralnie umieszczony silnik kusi mnie bardzo.
Ech dylematy...

Quaife ma podpisaną umowę na wyłączność z Birds

Ok, z pierwszego postu wynikalo, ze myslisz nad E46 M3 CSL + sprezarka i tego typu budzet przewidywalem. Z finansowego punktu widzenia, jezeli myslisz nad 1M, to nadal warto popatrzec na uzywanego Caymana S, ktorych znajdziesz multum za cene 1M z 20% rabatem, Cayman to jednak samochod troche innej klasy niz 1M.



Zapytaj czy rzeczywiscie jest dostepna. Milo sie rozczaruje, jezeli Birds rzeczywiscie ma je w sprzedazy.

Daj znać jak będziesz sprzedawał swoje cacko

Pare mieszecy temu pisalem maila i otrzymalem pozytywna odpowiedz, wiec powinni miec.

http://www.youtube.com/watch?v=0ouO8R1AuLo

http://www.youtube.com/watch?v=-eYPi8W75H4

Panowie, zdradźcie gdzie dajecie upust możliwości swoich samochodów. Mi 231km na Polskie miastowe drogi w zupełności wystarcza.... No chyba, ze do czasu...

Jadąc do PL mam po drodze całe Niemcy w tym spora cześć bez ograniczeń, blisko mam też na Nürburgring

To tłumaczy wszystko