BMW Sport

Czy jest ktos kto ma zalozone kolektory supersprint w 540i lub 740i (silnik 4.4)
Potrzebna mi opinia o tym czy one naprawde dodaja ok 30KM i tyle samo momentu czy to tylko bajka. Najlepiej byloby potwierdzenie wykresem.

Pozdrawiam

Ale szukasz kolego tej mocy...
już nawet poza racingforum

1) na wyżej wspomnianym forum masz wykres gościa który sam robił wydech do 540i i zyskał ok. 20koni.
Sztuka polega na wywaleniu katalizatorów, wstawieniu x-pipe w odpowiednim miejscu dzięki czemu wydech się trochę odetka.

2) M62 miało chyba zatkany dolot jakąś felerną puszką, spróbuj na to zerknąć albo zainwestować w jakiś dedykowany.

3) Przepustnicą w wolnossącym silniku niemal nic nie zyskasz.
Jeśli sam miałbym się w to bawić to tylko pasowanie ITB z S62 i do tego custom kolektor już pod kompresor.


Pomyśl czy obrałeś dobrą drogę bo w Twoim silniku raczej wiele mocy nie wygrzebiesz.

To sa kosmetyczne zmiany dla uzyskania serii jaka ma wersja bez vanosow.
Z wydechem juz wiem gdzie sie kierowac,ale problem jest z kolektorami. Zastanawia mnie czy te barany supersprinta, ktore kosztuja ok 8 tys. zl (zalezy od kursu euro i promocji firmy) daja taki zysk jak nie raz juz widzialem na roznych stronach internetowych. Wiem, ze ktos mial je zalozone w E39 M5 i byly przyrosty. Jednak najbardziej interesuje mnie wykres mocy po zalozeniu ich w 540i. Wiem ze ktos mial je w swoim aucie, ale nie wiem dokladnie gdzie. Nie koge znalezc postow/tematu.


Co do puszki to powinna byc pierwsza modyfikacja. Wydech raczej w dobrej,profesjonalnej firmie, jednak kolektory mnie interesuja, bo niby duzo daja. Koncowa faza to elektronika, najlepiej wedlug mnie strojenie swiniakiem, bo kazdy silnik jest inny.

Mysle ze to jest przepis na moc w tym silniku. Co do itb, to pojecia nie mam jak to zapakowac i jak sprawic aby dzialalo,ale to jest ciekawy mod.

Kolektory równoodległościowe muszą być robione pod konkretny silnik jeżeli chcesz korzystać ze zjawisk falowych.
Efekt tych z S62 w silniku M62 niekoniecznie będzie taki jak zamierzony.
Gorzej niż seria raczej nie będzie (oryginalne to porażka) ale w takiej półce cenowej to chyba nienajlepsza rekomendacja

Również jestem za świnią, w ssaku znajdziesz gdzieś 8-10% ale zawsze to już jakiś wynik.
Ogólnie strzelam że nakładem powiedzmy 10-15 tys zł jesteś w stanie uzyskać 330koni z zadbanego silnika.

Tylko czy jest sens jeśli w tej samej kwocie da się dmuchnąć 0.5bara i z trupa wykrzesać 370koni ?

Tu jest wlasnie problem z opiniami odnosnie tych kolektorow. Jedni pisza, ze wzrost jest duzy, a drudzy ze nie ma albo jest maly. Co jest nie tak z ta cena? Wczesniej byla ok 12 tys zl w przeliczeniu,wiec za ile trzeba kupic zeby byc zadowolonym?

Ktos juz mi napisal,ze starsza wersja bez vanosow ze zrobionym wydechem, poprawionym dolotem i swinia miala ok 350-360KM,wiec o co kaman, bo sie gubic zaczynam?

Kolejne bzdury powtarzane na forum. Alpina powiększając pojemność w M62 do 4.6, zmieniając stopień sprężania, wstawiając inne wałki, lekkie tłoki, robiąc wydech i soft osiągnęła bez vanosów 340KM/z vanosem 347KM, a tu niby bez dotykania motoru 350-360

Urban legend

Dolotu nie modyfikowali nawet w V8S (4.8L 375KM).

A co mozesz powiedziec cos na temat kolektorow supersprinta? Czytam na forum M i rzeczywiscie sa zyski w granicach 25-30KM.

Jakim cudem chcesz ugrać 70KM w wolnossaku dolotem i wydechem ?
To tylko piękna gra słów światka "tjuningowego" gdzie GTR po wydechu, dolocie i programie wypluwa 800kunia.

Tak jak dray pisze, modyfikacje Alpiny w M62 były bardzo duże, moc nie bierze się znikąd.

A już zupełnie na marginesie nie rozumiem czemu wersja bez vanosów jest niby lepsza ?
To jest urządzenie mechaniczne które nie powinno się zepsuć przy przyrostach mocy (szczególnie tak nikłych) a po zmianie fazy górna część obrotów powinna być o wiele lepsza.


Jeśli tak bardzo Ci zależy na kolektorach to poszukaj na zagranicznych forach lub po prostu je kup.
Gotowej odpowiedzi raczej próżno szukać w Polsce bo 8tys zł każdy rozsądny użytkownik tego silnika wyda w inny sposób

Życzę powodzenia, trzymam kciuki za rozwój

Wersja bez vanosow jest lepsza z tego wzgledu, ze ma wieksze kanaly dolotowe w kolektorze, wieksza przepustnice o wiekszej srednicy oraz gume miedzy tymi elementami. To daje o 8% wiekszy przeplyw powietrza, co za tym idzie prawdopodobnie ten wzrost do 300 koni, porownujac do wersji z vanosem.

Tu dam przyklady tych czesci

http://allegro.pl/kolektor-ssacy-4-4-be ... 99245.html

http://allegro.pl/kolektor-ssacy-bmw-e3 ... 52777.html

Jak widzisz pierwszy ma przerwy miedzy kanalami, a drugi nie ma,wiec juz jest wiekszy przeplyw ze wzgledu na wieksze kanaly.

http://allegro.pl/kolektor-ssacy-przepu ... 81293.html

Tutaj dam przyklad,ze mozna ten kolektor jeszcze dodatkowo przerobic w miejscach gdzie sa czerwone,pomaramczowe uszczelki-mozna zeszlifowac dziury na wieksze(wyciagniete z tego forum od silnikow R6).

http://www.ebay.de/itm/28PS-BMW-E46-E39 ... 3cb97b51dc

To jest link do tej obrobki na ebayu-trzeba przewinac, bo aukcja sieskonczyla.

Supersprinta do M62 nigdy nie widziałem na oczy i myślę że na forum też się nikt nie znajdzie. Trudno coś powiedzieć.

Vanosy to fajna sprawa, ale jest taki problem, że ona wytrzymują w M62 150-200 tys. km później trzeba je wymienić na nowe. Rozbierać silnik i nie wymienić napinaczy i łańcucha byłoby głupotą więc robi się razem niezła cyfra (kilka tysięcy). Niewiele warsztatów sobie z tym poradzi bo są potrzebne specjalistyczne narzędzia do ustawienia vanosów. Kończy się tak że 90% M62TU ma niesprawne vanosy.

Wersja z vanosami ma aż 4 katalizatory.

Z tego co mi wiadomo to sa to prekaty i katy glowne,wiec moze to przez to tez jest lekki spadek mocy. Mysle, ze do 540i beda takie same jak do M5, wnioskujac ze zdjec supersprinta. Na 100% wiem ,ze ktos mial je w 540i,ale nie wiem na jakim forum to bylo i kto to byl. Mial zmieniony wydech,kolektory,dolot i remap zrobiony. Dalo to 360KM,ale nie wiem czy wstawil wykres z tego. Wlasnie skonczylem czytac temat odnosnie baranow w M5board i widzac przyrosty w M5, to naprawde dziala. Cena jednak przeraza, chyba ze znajdzi sie uzywki w granicach 5 tys zl.

O kolektorach ssących szukałeś więcej niż my więc zupełnie niepotrzebnie szukasz potwierdzenia swoich teorii u nas.
Jeśli jest jak mówisz to kup kolektor i go zmień, nie są to chore koszta.


Oczywiście że dedykowane barany w M5 dadzą przyrost , ja mówię o baranach z M5 w 540i.
Zakładam że supersprint wie co robił i liczył co należy, różnica 600cm3 to bardzo dużo i długość fali zdecydowanie się zmieni.

Zapraszam do lektury:
http://web.me.com/grzegorzgrabowski/Wit ... dechy.html

Kolektor i inne elementy nie sa dla mnie,ale dla kogos innego. Ja szukam czegos narazie malym kosztem, a pozniej bede myslal o wiekszych i tu wlasnie przyda mi sie pomoc doswiadczonych forumowiczow.
Dobrze jest wymieniac sie doswiadczeniami, a tym bardziej ze nie mialem kiedys pojecia o forach. Dzis internet jest dla mnie kopalnia wiedzy.
Co do 540i i M5 to chyba one sie jednak roznia, co widac w tej ofercie

http://www.supersprint.com/en/prod-273- ... A__04.aspx

Jednak te po lewej sa tez do 540i,a te po prawej tylko do M5.

To co mnie najbardziej nurtuje, to kolektor od s62,ale bez itb, do ktorego mozna w jakis sposob podlaczyc jedna przepustnice.
Temat ssacych kolektorow mnie tak nurtowal,ze sam sobie cos zaczalem dlubac, ale przy innym samochodzie niz bmw (niestety). Jednak tez 6 cylindrow, wiec wiem,ze to cos jednak daje wlacznie z wymiana przepustnicy i przeplywki oraz gumy miedzy nimi.
Lektura jak najbardziej. Uwielbiam chlonac wiedze na temat wszystkiego co zwiazane z pojazdami.

PS. Niezla robota z tym compaktem !! Sam kiedys mialem takie cos w glowie z silnikiem V8,ale odkad zobaczylem te dwie E39, ktore mam w miejscu opisu, zakochalem sie i w zyciu nie chce innego bmw, no moze poza E46.

Nie napinaj sie tak na kolektor bez vanosa gdyz roznica MOZE BYC w grubosci scianki
Jak moje e34 z 4.4 jak bylo jeszcze NA jakies 4 lata temu mialo 343 sadze ze zrobisz 370 zwiekszajac pojemosc 400 jest w zasiegu

Kolektor ma wieksze kanaly przez co Dinan sprzedaje te kolektory(zakupione od BMW) za duza kase, a dokladnie 1399 dolcow. Gdzies musie sie uzyskac ta roznice,gdyz silnik bez vanosow ma na 100% wieksza moc.

Dinan High Flow Intake Manifold

Zamienne kolektory ssace posiadają większa srednicę "runnerow" dla lepszej wydajności silnika przy wyższych prędkościach obrotowych w wyniku czego zwiększa sie moc i moment obrotowy. Po zainstalowaniu w połączeniu z całkowicie dopasowanym programem, zimnym układem zasysania powietrza, wieksza przepustnica i przepływomierzem powietrza, szczytowa moc wzrasta do 321 przy 5700 rpm, o 40 KM zysku (ze szczytowym zyskiem 48 KM przy 6500 rpm). Moment obrotowy wynosi aż o 39 lb / ft (52Nm ) wiecej przy 6000 RPM w porownaniu do mocy bazowej. Rezultatem jest szybsze ogólne przyspieszenie oraz zauwazalne lepsze osiaganie coraz to wyzszych obrotow. ELEMENTY TE NIA SA DOSTEPNE DLA AUT PRZED 9/98, PONIEWAZ ONE JUA MAJA WIEKSZE KOLEKTORY DOLOTOWE,PRZEPUSTNICE ORAZ PRZEPLYWOMIERZE.

To jest ori tekst z Dinan'a i jak widac,nie kupimy do 'starego' silnika tych elementow,gdyz one juz sa wieksze.

http://www.dinan540.com/MODIFICATIONS/m ... tions.html

Wyzej jest to wszystko opisane dokladnie, a nizej produkty dostepne i przyrosty.

http://www.dinancars.com/shop/index.asp ... gon#page=1

Dodatkowo przeczytalem temat na tym forum donosnie kolektoriw od innego modelu silnika i jak tam widac daja niezle przyrosty w mniejszych silnikach. Co zatem mozna zyskac tutaj?

viewtopic.php?f=2&t=93336

dlatego napisalem "moze byc"...
Przekona mnie jak wezme sobie suwmiarke i pomierze
mam silnik bez vanosa wiec nie bylo potrzeby
Nie jestem przekonany rowniez do roznic w srednicy obudowy przeplywki....

Ja jestem zdania,ze wszystko trzeba sprawdzic samemu i wtedy sie dowiemy. Wlasnie przydalyby sie pomiary kanalow obu kolektorow, przeplywki, przepustnicy oraz gumy miedzy nimi. Wtedy bylibysmy pewni, co do kazdego elementu i mozna wtedy sie spierac.

Dlatego jest ktos ma wyjete te graty i moze pomierzyc model z vanosami i bez, byloby to pomocne dla kazdego i moze przydatne jako mody, podobnie jak dla forumowiczow z silnikami R6, wczesniej wspomnianych.

Jakim sposobem miałeś M62 w E34 ?
Co miałeś zrobione w tym silniku ?
Lekkie tłoki, ostre wałki, wystrojenie na świnii, barany, wydech, odcięcie na 9000rpm ?
Możesz wkleic wykres?

Ja wiem że każdy na forum ma silnik igłę ale zdrowo Cię poniosło z tą mocą
Przeczytaj co kolega wyżej wymienił z modyfikacji Alpiny która ma 340koni z M62


@Punisher
Ja mam większą przepustnice, średnica zewnętrzna z tego co pamiętam to 96mm, taka sama jest dla przepływki. Kolektor ssacy również z większymi kanałami, w razie czego mogę pomierzyć co trzeba.

I dzięki za miłe słowo o Compakcie

Jackolus
Wiec jak widze to jednak jest prawda odnosnie tych elementow. Co do pomiarow, to mialem w glowie nie tylko siebie,ale tez innych uzytkownikow tego forum. Jak kazdy zauwazyl, po czasie wiekszosc uzytkownikow pyta jak zmodyfikowac ten silnik i dlaczego nie trzyma serii albo dlaczego ten ma 285, a tamten 300 etc.

Mysle,ze bedzie to przydatny temat dla wielu z Nas (chociaz nie sadzilem,ze az tak sie rozwinie), aby miec wszystko, co mozna zrobic za mala kase oraz nie mala.
Kazdy chyba chcialby i jest wrecz pazerny,aby miec takie parametry (lub chociaz sie zblizyc) jakie generuje M5.

Kompakcik to taki maly scigacz, ktory juz nawet w wersji 323ti moze niezle podniesc cisnienie kierowcom innych samochodow.
Powodzenia z nowymi projektami-napewno bede obserwowal.