BMW Sport

Wbrew pozorom jest to bardzo proste, jeżeli ktoś ma spawarke i umie się nią posługiwać to da sobie rade

Obcinamy dolną końcówkę drążka tak żeby zostało ok 3-4mm prętu do zaostrzenia, przygotowujemy sobie jakiś pręt o średnicy nie mniejszej niż 10mm a najlepiej gdyby było to 12mm, może być śruba zwykła, obcinamy sobie pręt/śrube na gr. 11mm (dotyczy 2.8l, w niektórych przypadkach można wstawić więcej), 11mm kawałek zaostrzamy sobie na górze i na dole (robimy stożek żeby nie powstały zbyt wielkie buły od spawania) i wspawujemy w miejsce gdzie obcinaliśmy, to tak w skrócie, poniżej zamieszczam foto co i jak, należy też przy tym sobie zaznaczyć dokładnie w jakim mijescu i położeniu była końcowka bo jest ona pod lekkim kątem, wygląda to tak...


By arti2007, shot with 6210 Navig at 2009-09-10

stockowy drążek i kawałek zaostrzonej już śruby...


By arti2007, shot with 6210 Navig at 2009-09-10


By arti2007, shot with 6210 Navig at 2009-09-10

obcinamy i zaokrąglamy...


By arti2007, shot with 6210 Navig at 2009-09-10

przyspawujemy najpierw do dolnej części żeby nie przegrzewać 2x niepotrzebnie drążka w którym są elementy gumowe i plastikowe...


By arti2007, shot with 6210 Navig at 2009-09-10

I mamy gotowy short shifter, oczywiście spawy należy wygładzić. W wielu przypadkach trzebabędzie skrócić także dolny wybierak biegów (ten którym porusza drążek) ale to już każdy musi sobie przypasować wtedy drążek do wybieraka, wycentrować wewnątrz auta i o tyle skrócić. No i to chyba by było na tyle



Na etapie końcowym trzebabyło jeszcze troche pocyrklować drążkiem i kątami na dole bo wsteczny był za blisko ścianki, no i trzeba też wycentrować ogólnie drążek w kabinie, na sam koniec wszystko obspawałem i olałem jednak oszlifowywanie spawów, pod autem tego nie widać, nie szpeci a jest pewniejsze

Jedno jest pewne, mistrzem spawarki to ty nie jesteś, ale sam pomysł jak najbardziej ok!!!
Z tego co widziałem to spawałeś na zbyt małym prądzie (tylko poheftowane) jeśli to za mocno wyszlifujesz może pęknąć po kilku set zmianach biegów.
Jeśli ktoś to będzie robił niech użyje wysokiego amperażu żeby dobrze przetopić materiał, guma gumą ale to jednak jest część, która przenosi jakąś siłę, więc lepiej żeby na trasie nie pękła!!!

Zawsze można zamoczyć szmatę i owinąć ten element gdzie idzie guma, a po samym spawaniu znowu zwilżyć.

Jeśli już ktoś się zdecyduje na mocniejsze spawanie na samochodzie, to przypominam że odłączamy aku ale tylko plus, masa zostaje. Ewentualnie oba bieguny odłączamy a auto uziemiamy za pomocą miedzianego kabla do gruntu.

owszem

chciałem na wyższym amperażu z tym że nie dość, że w garażu mam cieńki prąd to jeszcze spawarka biedna, spawałem na 3 z 4 biegów... chciałem zapiąć 4 to mi korki wybiło <lol>, niestety jest to na zwykłe 230v a nie na 400v, a szkoda no ale btw, co do zwilżania szmaty to masz racje, wystarczy owinąć kulke platikową (w niektórych przypadkach jest metalowa) no i kawałek drążka też można, ewentualnie przygotować sobie wiaderko z wodą jak ja i co pare spoin schłodzić...

dzisiaj wszystko zmontowałem i działa dobrze

Kolego tylko bez urazu, na pewno nie chciałem cię tu jakoś wyszydzić czy coś w tym stylu, wiesz to już takie zboczenie zawodowe (tigwelder - spawacz tig)
Pomysł super, chyba zrobię u siebie bo już dawno stwierdziłem że ten skok drążka jest za duży, tylko jakoś czasu brak.
Widziałem takie cudo na allegro, ale cena trochę hymmm.... a tu proszę wystarczyło tylko trochę głową ruszyć

no coś ty, właśnie dlatego Ci tłumaczyłem że mam spawarke MIG'a cienizne i prąd też ale jak trzeba raz na rok coś pospawać to sie przydaje

mam nadzieje, że komuś się jeszcze przyda

opisz sposoby centrowania i ustawiania:) jak rozwiazałes problem drugiego wybieraka o którym pisałes?

jednak nie trzebabyło go ruszać, został w stanie nienaruszonym, co do centrowania to po założeniu lewarka okazało się, że jest przesunięty lewarek delikatnie w lewą strone i troche ucieka do tyłu, dlatego samą dolną część którą przyspawałem zapiąłem do imadła i przekrzywiałem tak długo, aż był centralnie w kabinie, w moim przypadku trzebabyło dolną część przekrzywić delikatnie w prawo i do przodu, nim osiągnąłem efekt końcowy ściągałem lewarek z 3-6 razy ale opłacało się

i skróciłes skok tylko tył-przód?? czy na boki tez?

automatycznie na boki też

Mogę prosić o jakieś wskazówki w jaki sposób wymontować fabryczny drążek ? rozebrałem od strony gałki biegów i jest tam taka wielka okrągła guma, której za bardzo nie da się wyciągnąć, a znów od spodu, jest tak mało miejsca, że ledwo widać a co dopiero tam coś odkręcać, chyba że jest jakiś prosty sposób na polepszenie dostępności od spodu ?

jest, ściągnięcie wału i/ew wydechu, nie wiem jak to u Ciebie dokładnie wygląda, u mnie idą 2 rurki i jest cienko z dostępem, co do samego demontażu, jeżeli chcesz wymontować cały wybierak to musisz go z przodu na skrzyni odbezpieczyć (odgina się do góry blaszke) potem z tyłu brechą/łyżką/dużym śrubokrętem tuleje wyciągnąć, jak chcesz tylko shiftera wyciągnąć to po bokach się naciska z prawej i lewej strony i wychodzi całe "łożysko" że tak to nazwe gdzie porusza się shifter na kulce.

Spoko, opanowałem już ten temat, udało mi się nawet wyciągnąć i ponownie zamontować lewarek z wnętrza auta.

wiem, ze odkop jak cholera ale chce u siebie zrobić SS...

mam m50b25.. O ile przedłużyc ten "lewarek" i jak dana długość przenosi sie na skok lewarka ?
Ogólnie chodzi mi o to, że chciałem z 2cm dodac.. widze, że bylo by to za dużo.. To ile ? 1cm ?