BMW Sport

hehe no to zrobiliście mnie z tymi klapkami. Do wizyty i sprawdzenia czy są czy nie, nie wcisne już gazu do dechy, co najwyżej do połowy (i tak niejednego objade )

każdy trzpień z klapką ucięty tak, że wystaja na ok 2mm kikuty trzpienia nie przeszkadzające niczemu
mechanizm pozostał

przy gaszeniu nie zauważyłem różnicy ogólnie nie ma żadnych innych pozytywnych ani negatywnych oddczuć
tylko spokój że ich nie ma

witam koledzy ja sprawdziłem i te blaszki sa u mnie na śrubki wkrecone w czpien przymocowane

No tak jak u wszystkich...

kolego śrubki a nie nity!!u wiekszosci fabryczne nity.czytaj uważnie także mam spokój ktoś kiedyś wpadł na lepsze rozwiązanie.

U mnie też były właśnie takie śrubki (małe torxy) zaprasowane z jednej strony - i to one właśnie pękają (zmęczenie materiału).

Czyli w e39 530D m57 w Automacie klapki są ?

Na 90 % są. Sprawdź to przy okazji czyszczenia AGR - warto to zrobic.

a jak wyglada sprawa z tymi klapkami e e90 320d ?
Poprawili ten problem ?

Potwierdzam - w E39 530d Automat 2002r są klapki zawirowań powietrza.

W miejsce klapek wstawiłem śrubki , klapki były ostro zasyfione , nie odczuwam zmiany przy gaszeniu motoru [ pewnie juz wcześniej kalpki nie pracowały tak jak trzeba].

Przeczytałem ,od deski ,do deski temat i faktycznie,po konsultacjach w servisie wywaliłem klapy
...jazda bez zmian,ale spokój,że żadne żelastwo nie wpadnie ,do cylindra bezcenny
zrobiłem ,to trochę po "swojemu"
NAGWINTOWAŁEM OTWÓR M6



nie nakręcałem nakrętek,po wewnętrznej stronie,uważam ,że tak jest bezpieczniej
Reszta złożona ,jak w oryginale czyli gruszka, suwaki, podciśnienia.

Witam
zwracam sie z prosba o wyjasnienie paru kwestii.
Ponieważ właśnie kończy mi się gwarancja na auto (mam wykupiony pakiet serwisowy 5lat 100tys)
chciał bym w aby serwis wykonał ostatni przegląd w ramach gwarancji i ewentualnie usunął
usterki.

z samochodem nie miałem do tej pory większych problemów
mam go od nowości w tej chwili jest 89tys a data produkcji to czerwiec 2005
silnik to jak sadze m47n bo taki byl wtedy chyba montowany.o

do tej pory bylo tylko pare usterek , spadł pasek napędzający klimatyzacje, poszło łożysko w kole, 2 razy urywał się zaczep wydechu, rozwaliła się maglownica, zapiekły się tłoczki w hamulcu, i pękła rura przed turbo. ogólnie prawie bezawaryjne auto

do puki BMW robi wszystko na gwarancji nie ma problemu ale teraz konczy sie gwarancja a po po przestudiowaniu forum wyglada na to ze klopoty moga sie dopiero pojawic.

Wracając do tematu mam pare pytań i serdecznie proszę o pomoc.

1. czy w tym roczniku problem klapek został definitywnie usunięty?
piszecie, ze w 2004 ten problem zostal poprawiony ale nie znalazłem więcej informacji
2. na czym polegała ta modyfikacja i czy można bez stresu użytkować taki motor?
3. czy usuwać ta klapki w cholerę w silniku z 2005roku z aktualnym przebiegiem 89tys

4. troche ot ale dołączę jeszcze to pytanie.
przy tym silniku pojawiają sie problemy dotyczace turbo i
oprogramowania czy w 2005 ten problem występował i moze dotyczyc mojego auta czy nie przejmować sie tym?

5. i najważniejsze czy poza tymi dwoma kluczowymi dolegliwościami powinienem jeszcze cos wiedziec na temat ewentualnych problemów z E46 320D z 2005 roku?
czy powinienem się czegoś jeszcze obawiać lub czy warto coś jeszcze sprawdzić przed upływam gwarancji?

od nowosci zauwazylem tez problemy ze skrzynia, jest bardzo oporna i czasem dosc nie precyzyjna ale do tego sie przyzwyczailem, a po kupnie subaru forester diesel stwierdziłem ze chodzi rewelacyjnie hehe


Z góry dziekuje za komentarze

pozdrawiam

nietoperz

Witam!
Ostatnio odkręciłem kolektor z zamiarem usunięcia ww klapek i strasznie się zdziwiłem, gdy ich nie znalazłem... Silnik m47n montowany w bmw e46 318d 2003 jest pozbawiony zarówno klapek jak i mocowań do nich, co może dodatkowo świadczyć o tym że warto je usunąć w innych modelach.

Pozdrawiam
Konrad

To może ja się dopiszę ponieważ jestem nowym posiadaczem e46 touring 318d z 2004 roku i po przestudiowaniu tego wątku(studiowałem go już przed zakupem) już miałem rozbierać autko, żeby zobaczyć jak to wygląda z tymi klapkami i się ich pozbyć dla spokoju.
Jednak po poście mayhem sprawdziłem w katalogu części jak to wygląda i w 318d ze skrzynią manualną jest zastosowany następujący kolektor:
Intake manifold AGR without flap control(Kolektor ssącym AGR bez klapy kontroli)
Part number: 11 61 7 800 578
Old part number: 11 61 7 788 194
For vehicles with:
Automatic transmission (S205A) = No

W przypadku skrzynie automatycznej jest to:
Intake manifold AGR with flap control
Part number: 11 61 7 800 577
Old part number: 11 61 7 787 318

W przypadku 320d jest zamontowany kolektor z klapami niezależnie od rodzaju skrzyni.

Jak widać w tym samym silniku bmw stosuję obie wersję więc z pewnością usunięcie klap mu nie zaszkodzi w przypadku tych silników, które takie posiadają.

Pozdrawiam.

witam wszystkich. tak sobie czytam o tych blaszkach i zastanawiam czy ten problem dotyczy modelu e36, tylko nie diesel a benzyna. nie znam sie jeszcze za bardzo na tych silnikach, ale z ostroznosci zapytam zebym pozniej nie musial 5 kola wkladac w naprawe silnika. pozdrawiam.

przeważnie są - u mnie nie ma....

Witam


Niema bo nie było fabrycznie czy WYWALIŁEŚ ?

Pozdrawiam Krzysiek

witam. ja dzis zakonczylem zabawe z kolektorem. duzo czytalem w tym temacie odnosnie tych klapek zawirowan i postanowilem je zlikwidowac, ale gdy rozkrecilem juz kolektor okazalo sie ze tych klapek nie mam. fabrycznie nie zostaly zamontowane. nie ma ani sladu po nich...

ja mam BMW 320D, zjechal z tasmy 20/09/98, symbol silnika "m47"

... wiec podejrzewam ze we wczesniejszych modelach (e36) i poczatki produkcji e46 ich o prostu nie montowali, przynajmniej w tych silnikach, ale moge sie mylic...

Panowie a powiedzcie jak to wygląda z kołem dwumasowym bo bez tych nieszczesnych klapek chyba bardziej buja sinikiem przy gaszeniu, a to napewno w jakimś stopniu wpływa na na jego zywotność.

Witam


Witam, nic nie buja i klapki w żaden sposób nie wpływają na dwumas.

Pozdrawiam Krzysiek