BMW Sport

Witam.
Ja mam troche inny problem. Rok temu nawet przy -30 moja bunia palila na dotyk.
Jedyne co zrobilem przed tegoroczna zima to wywalenie klapek z kolektora. A w tym roku przy -10 betka ledwo pali - kaszle kaszle, az po dluzszym katowaniu zapali. Filtr paliwa wczoraj wymienilem, swiece tez nie sa jakies stare - maja niecale 2 lata.

Czy to mozliwe, ze to moze miec cos wspolnego z wyciagnieciem tych klapek?

Usunięcie klapek nie ma nic wspólnego z odpalaniem.
Za utrudniony rozruch odpowiada układ paliwowy, ewentualnie jakiś czujnik. Przyczyną może być też słaby akumulator.
Najlepiej zrobić diagnostykę i wtedy wyjdzie co jest nie tak.

Dzieki za szybka odpowiedz. Wolalem sie upewnic. Juz sie nocami chore teorie mi rodzily, ze np. doloty sa caly czas otwarte przez brak klapek i mrozne powietrze duzo latwiej sie dostaje do srodka i cos tam zamarza

mozesz miec walniety sterownik swiec zarowych

Ja w swoim E60 525d również usunąłem klpaki z kolektora około tygodnia temu. Zaślepiłem otwory przy pomocy specjalnych elementów z allegro http://allegro.pl/zaslepki-zaslepka-kol ... 91064.html . Razem z usunięciem klapek wymieniłem też wszystkie 6 świec żarowych oraz ich sterownik.

Nie zauważyłem zmian w pracy silnika po usunięciu klapek, ale bardzo wyraźnie wzrosło spalanie pokazywane przez komputer(zarówno chwilowe jak i średnie). Wydaje mi się, że różnica w spalaniu wynosi około 1.5-2.0l w każdym zakresie obrotów.

Zatankowałem samochód pod korek i zamierzam przejechać około 400km-500km żeby sprawdzić realne spalanie(przed wyjęciem klapek w takim samym teście różnica między komputerem a realnym spalaniem wynosiła około 0.2l).

Zastanawiam się, czy wyjęcie klapek(ew. zły montaż kolektora?) może mieć wpływ na zwiększenie spalania pokazywanego przez BC? Nie robiłem tego sam tylko w dość znanym warsztacie który specjalizuje się w BMW i autach VAG'a. Jeżeli to tylko błędne wskazania komputera to pół biedy, ale jeżeli samochód rzeczywiście pali o 2l wiecej to trochę kiepsko .

Macie jakiś pomysł co mogło się stać i jak można to zdiagnozować? Realne wyniki spalania będę znał za kilka dni, chcę przejechać dłuższy odcinek aby pomiar był dokładniejszy.

Klapki nie maja wpływu na spalanie, sprawdzałeś czy podłączyli Ci EGR ? jeśli nie to może wzrosnąć wtedy by się zgadzało. Ewentualnie sprawdź spalanie przy tankowaniu, może tylko komputer przekłamuje.

BMW 335d wymiana klapek oraz przewodow podcisnieniowych... teraz spie spokojnie i nie widze zadnych sprakow mocy i tych innych rzeczy o ktorych pisza w necie
Dzieki Roger

Podziwiam ludzi którzy robią takie operacje nie zaślepiając otworów w głowicy po ściągnięciu kolektora


ja dla odmiany rozebralem przed wczoraj 3.0d po wessaniu klapki i tłok wraz z głowicą wyglądają jak by je z karabinu postrzelali w dodatku kawałek ośki poleciał dalej i zatrzymał się w turbinie

Leo, nie wiedziałem że babrzesz się też w dieslach

Co do otworów w głowicy to raczej nie ma co tam wpaść, trzeba uważać i tyle.

Wrzuć może fotki, bo wszyscy niby wiedzą czym to grozi i jak czesto występuje, a jednak mało jest fotek z tej awarii a jak wiadomo zdjęcia przemawiają do nas bardziej niż to, że ktoś tam coś powiedział ;/

babrze sie we wszystkim co ma smiglo na masce

Oj kolego nie jeden byl taki madry a pozniej brakowalo podkladki albo tulejki spod kolektora ktora przy sciaganiu wpadla do kanału ssacego...

Spoko jutro zrobie wam zdjecia jak nie zapomne i wrzuce

ja jestem w posiadaniu e60 530D od 3 tyg i co raz bardziej sie nad tym zastanawiam... jedyny problem to to, ze w Anglii nikt mi tego dobrze nie zrobi... laik da rade sam to rozebrac i poskladac?

blademan89, tak, nawet na waszym ebayu są zaślepki

przed skladaniem komory byly sprawdzone kamera.. nie bylo powodow do obaw

zabieg jest dosc prosty, jedynie sporo krecenia srubek , wyciagniecie klapek tez nie jest jakims wielka filozofia
Ja mam przebieg 80K mil i zdecydowalem sie na wyciagniecie by spac spokojnie...

operacje mam zaplanowana na sobote/niedziele.. zobaczymy jak wyjdzie z czasem. mam nadzieje ze jakos pojdzie i nie bedzie zbyt duzo powikłań..

w planie przegwintowanie otworu po tulejce i wkrecenie srubki M6 na kluczyk 8 z klejem do gwintow.
powinno trzymac bez problemu. w razie czego mysle o podklejeniu łepka śruby klejem dwuskladnikowym

egr przy okazji wymyje dobrze bo pewnie troche syfu sie zebralo. wezyki od podcisnienia wymieniac tez od razu ? wszystko wyglada na igle wiec nie wiem czy jest taka potrzeba. w razie czego gdzie to kupic moze ktos wie .. ? bo w serwisie to raczej nie ma sensu.. moge sie mylic

nie kupuje zaslepek bo moze sie okazac ze klapek juz nie ma a potem oddawanie tego i problemy z alledrogo...

Hej. Ja kupowalem wezyki w serwisie.. drogie dosc sa ale wiem ze mam spokoj na kolejne pare lat.. u mnie weze byly slabe juz nad turbinami wiec te kolorowe wymienilem.. reszte zostawilem stara bo po przegladnieciu mbyly ladne i nie spekane ani nic w tym stylu...

Co do twoich klapek ja bym wolal zalozyc zaslepki niz robic kombinacje klejow itp. koszt nie jest wielki a pewne ze zadziala i maja nowe uszczelki

Zmienialem tez uszczelki z kolektora na nowe.. kupowalem tez w serwisie.

Jutro będzie u mnie nowy kolektor, i mam pytanie. Bo przeglądając konkurencyjne forum a konkretnie temat odnośnie kolektorów w E60. Ktoś napisał aby dokręcać śruby momentem M6 - 10 Nm, M7 - 15Nm, M8 - 22Nm. Rozmawiając tu na forum ROGER-NYSA pisał że jest to 10Nm. A TIS online niestety został usunięty na prośbę BMW. Do tego zrobię adaptacje sondy i przepływomierza. Napiszę oczywiście moje odczucia po założeniu, bo ostanie 5 mies. jeździłem bez klapek.

Czas na podsumowanie po wymianie na nowy kolektor. Wszystko się poprawiło. Dodam, iż przy starym kolektorze miałem błąd klapek, po zdemontowaniu też występował. Jak go odszukam to napiszę. Śruby dokręcone na 10Nm

1. Reakcja na gaz (wcześniej miałem zdławienie poniżej 2 tys obr i szarpnięcie przy zmianie biegów i dodaniu gazu)
2. Cichsza praca silnika (kilka razy jak się zatrzymałem na światłach to myślałem że silnik nie pracuje)
3. Ciągnie równo od samego dołu brak jakichkolwiek dołków
4. Ładniejszy zapach spalin
5. Zrywniejszy i mocniejszy
6. Na pewno spadło tez nieznacznie spalanie, choć po złożeniu jak jeździłem to trochę przyciskałem wiec zobaczymy po dłuższym użytkowaniu.
7. Efekt szarpnięcia przy gaszeniu zmalał o jakieś 70%

Kilka fotek ale niestety z kom.


Silnik

Nowy kolektor

Stary kolektor