BMW Sport

Czesc mam pytanie bo juz szukam ze 2 godziny i nieumie znalezc wiem ze kiedys znalazlem a mianowicie chodzi mi o to ze niewiem jaki rozmiar zaslepek kupic 22 cm lub 33 cm mam bmw 530d e60 rok produkcji 2004/06 M57N. Pomozcie bo juz mam metlik w glowie a niechcialbym kupic zlych, z gory dziekuje za pomoc.

Witam od miesiąca posiadam swoją E46 i zapoznałem się z bardzo ciekawym tematem (Roger-Nysa- autor )klapek zawirowań. Poświęciłem na to ok 4 godzin na przeczytanie ze zrozumieniem i było warto. Tydzień później klapki zostały usunięte , były jeszcze wszystkie ale o szczelności kolektora nie było już mowy, latały jak chorągiewki na wietrze. Podczas wymiany samochód przeszedł przegląd i okazało się że już nie posiada katalizatora (był wydłubany i zaspawany) więc auto miało już dwa zabiegi o których mówił Roger - szacunek. Auto dostało mocy i elastyczności , a i ekonomizer się ogarnął ze wskazaniami Dzisiaj zrobiłem kolejny zabieg przedstawiony przez kolegę Rogera - i jest dziurka w przepływce. Krótka przejażdżka i wiem że na pewno jej nie będę zaklejał z powrotem. Po jutrze jadę w trasę i po powrocie opiszę wrażenia. Jeszcze raz dzieki dla Roger-Nysa mimo że się nie znamy.

Dzisiaj zabralem sie za demontaz kolektora dolotowego w celu wywalenia klapek.
Kolektor jest jednak cały zasyfiony , jak również zawór EGR ...

Co do EGR'a - to czy ten tłoczek w środku ma być nieruchomy cały czas ? Bo próbowałem go wcisnąć rękami ale nie idzie ... Tak ma być ?

Moje pytanie jest nastepujace czy mozna zalać czymś cały ten kolektor ( wszystkie otwory ) i zostawić aby to odmokło a nastepnie wylać i przepłukać mjką ciśnieniową ?

Ponizej zdjecia z prac :




i kolektor:

tłoczek można poruszać czymś nie rysującym (np uchwytem jakiegoś śrubokręta) od strony wlotu spalin do egr-u, po zdjęciach widać, że tłoczek się porusza bo widać na jego trzonku otarcia, co do czyszczenia to chyba najlepiej usunąć syf maksymalnie co się mechanicznie a co zostanie to środkiem do mysia silników

Druciak do naczyń jest bardzo dobry do czyszczenia EGR.

najlepiej zobaczyć działanie egr zakładając wężyk i zasysając powietrze ustami...

co do mycia kolektora polecam środek o nazwie dimmer - służy do czyszczenie. na opakowaniu masz podane proporcje mieszania w zależności co chcesz myć. myjka ciśnieniowa o dimmerze oczywiście się sprawdzi...

Pamiętać trzeba żeby przed takimi operacjami zdemontować czujnik doładowania w kolektorze bo jest bardzo wrażliwy np na ciśnienie wody z myjki i dosyć znaczący dla portfela

Roger-Nysa, witam:) POMOCY!!!:(
jestem nowy i chciał bym się przedastawic:) moja Bunia to e46 330D 204km 2004r
A do sedna sprawy otóż mój problem polega na tym ze w aucie raz tak jak by łapało turbo a raz nie... Wcześniej miałem uszkodzony sterownik świec i przy okazji ściągnięcia kolektora pozbyłem się nieszczęsnych klapek... Zauważyłem ze jak odczepię wtyczkę od siłownika klapek (elektryczny) to auto zachowuje się normalnie ale nie ma tej mocy co powinna, a jeśli podepnę wtyczkę to bunia jest dużo mocniejsza i żwawsza ale za to problem z załączaniem turbo nie ustępuje ani na chwile... wcisnę gaz i wkręca się jak by bez reakcji sprężarki, puszcze i wcisnę spowrotem i sadze ze turbo sie załączy(raz tak a raz nie) , to aż siedzenie się wygina... występuje to przy każdej zmienie biegu lub i wciskaniu pedału gazu... Obecnie jeżdżę na odłączonym siłowniku... Podkreślam ze po zmianie sterownika świec i pozbyciu się klapek bunia szła łeb w łeb z kolegi 330d 184ps ;/;/ ( a przed wymiana to w ogóle wąchałem jego dymek:(( nie miałem szans za każdym razem:( sadze ze z podłączonym siłownikiem ale z nie występującymi objawami, bo w tej chwili się z podłączonym nie da jeździć:( silnik by nabrał dawnego ducha:(( Co się dzieje??! Jestem załamany bo to moje oczko w głowie:) Bedze bardzo wdzięczny za pomoc i za każda wskazówkę!!!:)

kolego trup196 poszukaj i poczytaj o zaworze EGR i AGR bo to będzie ta przyczyna
Co do Rogera to jak zwykle kawał dobrej roboty. Swoje poprawki naniosłem jednak też.
Lubie proste rozwiązania bo dają zazwyczaj gwarancje że nic sie nie popsuje. Robiłem dwa silniki ostatnio N47n 2.0D 150koni i N57n 2,5D 177Koni. Mi też nie podoba sie ta sróbka wkręcona od środka(drgania wibracje) Prostrzym i rewela skutecznym sposobem jest: oderwanie skrzydełka(najlepiej wkrętarką rozwiercić nity po stronie blaszki), wyciągniecie ciegna o średnicy fi4mm, Wzięcie zwykłego gwintownika Fi6 x 1 i przegwintowanie otworu od strony uszczelniacza. Plastik pięknie i ciasno sie gwintuje. Wkręcamy w ten otwór śróbkę fi6 długości 12mm od strony uszczelniacza. Śróba ciasno wchodzi. Gwint wystaje do środka kolektora. Z czasem pokryje sie nagarem który całkowicie uniemożliwi samoistne wykręcenie śróby. UWAGA nie potrzeba jakichkolwiek nakrętek dawać od środka. Sróba nigdy nie wpadnie bo ma łeb na zewnątrz.
Swoją drogą komercja BMW olbrzymia. Element trza by max co 150tyś km wymieniać. W silniku N57n klapki mają dodatkowe gumki uszczelniające na sobie. W dwóch klapkach przy przebiegu 180tyś km gumki zostały mi w palcach.
Mało tego, że N57n zyskał moc, ale nie ma najmniejszej różnicy w gaszeniu silnika. ZERO dodatkowych drgań, głośniego zatrzymania silnika czy samoistnych zapłonów. Pozdrawiam owocnej pracy bo warto zmniejszyć ryzyko rozwalenia silnika i zasponsorowania Bayerische Motor Werke z kupowaniem części.

temat przewałkowany po maxie (świetna robota Rogera) ja tylko dodam dla tych co się zabierają do roboty wywalenia klapek że warto umyć kolektor ssący w jakimś zakładzie (np. myjnia ręczna) gdzie ktoś to zrobi za nas bo serio wam pisze mega dużo syfu wyleci na powierzchni 2m2 wszystko będzie zaje....e. Ja myłem sam jak pewnie większość ale jak bym robił to 2 raz to na bank bym komuś oddał.

Ludzie nie róbcie z siebie dziadów! śrubki, wiercenie, gwintowanie??? jednym słowem RZEŹBA/DRUCIARSTWO

Zaślepki nie są drogie... Bardzo dobrze wykonane, pasują Plug&Play...

Kupujecie BMW a oszczędzacie jakieś 120 PLN???

Turbo sterowane elektronicznie ? A raczej tak, to proponuje podmienić na probę z innym i się przejechać 10min roboty.

Witam,
dwa tygodnie temu wykonałem zabieg usunięcia klapek (przy okazji wymiany świec żarowych). Klapki były w bardzo dobrym stanie, nity trzymały stabilnie, praktycznie zero syfu (przebieg ok. 250 tysięcy). Przy okazji wyczyściłem EGR (nie było nawet co czyścić, zero nagaru), odmę i cały kolektor. Po zabiegu nie odczuwam praktycznie żadnej różnicy, może jedynie o dziwo silnik łagodniej gaśnie. Dzięki Roger za super poradnik, teraz mogę jeździć spokojnie.

P.S.
Mój patent: wstawiłem śrubki 5-tki i zaspawałem nakrętki. Spaw na pewno nie puści.

Ja dziś wymieniałem świece w X3 i korciły mnie te klapki ale po zeskrobaniu kupy nagaru nie miałem się do czego przyczepić.Kolektor umyłem na tyle co mogłem klapki wyczyściłem I zamontowałem z powrotem.Ale mam pytanie o ten siłownik klapek.Jak w niego dmucham to jest szczelny nic nie puszcza.A jak ciągnę to kawałek ruszy klapkami o tak jakby zasysał powietrze albo jest nieszczelny i z powrotem otwiera te klapki.Nie ma tak jak przy egr,że można zassać do całkowitego otwarcia,tylko jak by był nieszczelny.Czy tak ma być czy ta pompka walnięta?

Witam!

Wszystkim bardzo dobrze radze wywalcie te klapki jak najszybciej!!!

Ostatnio diagnozowalem swoje auto u Krzyska. Tracilo moc przy ok 3000rpm nie wiedzac dlaczego i profilaktycznie chcialem usunac klapki! Okazalo sie, ze brak mocy powodowany byl przez urwana i zablokowana klapke w dolocie powietrza do cilindra. Od katastrofy dzielily mnie 2cm. Wiecej u nie w galerii. A jak nie wierzycie to zapytajcie Autora

Nikt nie zna dnia ani godziny

Panie Krzysztofie! Jestem przerazony! Niedawno kupilem wlasnie identycznego touringa i teraz po tej lekturze nie jestem pewien czy bede mogl spac spokojnie Boje sie teraz ze ta klapka mi sie urwie tak teraz jak sobie spokojnie autko stoi na parkingu Oo (sarkazm). Jak tylko wroce do Polski od razu sie biore do roboty! Kraina plynaca piwem i bawarskimi spalinami jednak sie pomylila! o zgroza!

http://allegro.pl/zaslepki-zaslepka-kol ... 61769.html
po 2004r. 33mm tak wlasnie juz zamawiamy!
przy okazji zaslepie EGR i wszystko bedzie cacy. (zreszta tak sie robilo w VAGu)
pozdrawiam serdecznie!

Mam szybkie pytanko. W e46 330d 07/2004 zaślepki będą 22mm czy 33mm?

PS: domyślam się ze było pewnie napisane, ale temat jest tak obszerny że ciężko odnaleźć tak mała informacje.

Ja mam z maja '04 i rozmiar 22mm.

ale jak widzę Ty masz 320 a ja 330. Jest jakaś różnica?

Witam.

Jestem nowy na tym forum więc się przywitam.

Kupiłem niedawno pierwszą BMW 320 d 2.0 150 KM. r.2003. Mam trochę przy niej do roboty ale to inny temat.
Poszedłem za radą i usunąłem klapki zaślepiając otwory zestawem z ALLEGRO za 130 zł.

Śpię spokojnie ale gaszenie silnika nie daje mi spokoju. Wymieniłem dwumasę ( oj boli) i nie chcę ja ponownie osłabiać wstrząsami.
Słyszałem , że można temu zapobiec wstawiając EGR z przepustnicą od innego modelu.

Roger - pytanie - ile kosztuje taki zabieg?

PIERWSZAK, szkoda że nie zwróciłeś uwagi na gaszenie przed wywaleniem klapek. Doszedł byś do wniosku że klapki nie mają na to żadnego wpływy.
Na początku tego tematu jest o tym wzmianka.
Zgadza się jest wiele osób korzystających z tego rozwiązania, klapa gasząca zastosowana w nowszych autach robi sporą robotę. Wystarczy ją zakupić , delikatnie przystosować do pracy i zainstalować.
Czasem szykuje gotowy zestaw na zamówienie ,czasem przerabiam samą elektronikę.O szczegółach chętnie porozmawiam z każdym na PW.

Pozdrawiam Krzysiek.