BMW Sport

Witam!
W tym poście przedstawiam sposób montażu komputera pokładowego (OBC) do e36 compact 316 M43 z 1997 roku. Jest to mój pierwszy post w tym dziale, więc proszę o wyrozumiałość. Zarazem nie ponoszę odpowiedzialności za awarie oraz zły montaż lub demontaż elektroniczny lub mechaniczny w twoim pojeździe.
Do tego postu wykorzystałem instrukcję obsługi w języku angielskim znalezioną w internecie oraz własne przemyślenia i domysły. Niektóre zdjęcia i schematy są właśnie z tej instrukcji, reszta jest mojego autorstwa.
Jeśli będą jakieś błędy to proszę o kontakt.

A. Części, które potrzebujemy to:

1. Komputer OBC do compacta, najlepiej od wersji silnikowej jaką posiadamy (1.6 M43B16/M43TUB19, 1.8 is, 1.8 tds, 2.5), ze względu na złe wskazania w spalaniu. Numer seryjny komputera to: 62138361115 (bez wersji 2.5). Przy zakupie trzeba uważać, ponieważ nie wszystkie OBC działają jako komputer pokładowy, mimo wyglądu OBC nie pokazują np spalania, po prostu są niezakodowane. Nie ma sposobu żeby to rozpoznać po numerach, trzeba podłączyć i zobaczyć. Można to zrobić na krótko, czyli wyszukujemy sobie potrzebne kable lub piny (zasilanie, stacyjka, masa, podświetlenie) i podłączamy się pod 12V (może być zasilacz komputerowy), podajemy sygnał z pinu manetki do masy i jeżeli obc będzie przełączał funkcje (zegarek, spalanie, temperatura, średnia prędkość) to dobrze trafiliśmy. W każdym razie OBC jest większe niż zwykły standardowy zegarek oraz posiada większy wyświetlacz, ponadto ma dwa podświetlane przyciski "S\R" i "ikonkę zegarka".

2. Kostka do OBC, która posiada 11 kolorowych kabelków oraz sprytne zamykanie, które uniemożliwia wypadnięcie kostki z OBC. Można również użyć czarnej kostki od zegarów z rozbitego auta, jest ona identyczna pod względem kształtu gniazda, różni się tylko mocowaniem kabli do obudowy, którego brak w oryginalnej kostce OBC, inne są również kolory kabli, ale to nie istotne. Do swojego OBC zaadoptowałem właśnie tą kostkę od liczników i działa bardzo dobrze. Widać różnice pomiędzy kostkami na zdjęciach.

3. Manetka kierunkowskazów z funkcją BC. Jest kilka manetek do e36. Niektóre są z aut bez poduszki i brak im jednej kostki (są ze starych modeli). Manetki są jednak kompatybilne (są jednakowe w sedanie, compakcie, coupe) mechanicznie a więc trzeba uważać co się kupuje. Auta z przed stycznia 1995 roku mają również inną wtyczkę do poduszki (pojedynczy bolec plus metalowy uchwyt - można to przerobić lutując kostkę z nowszej manetki bez przycisku bc, którą posiadamy w aucie), natomiast po 1995 roku występuje biała kostka z dwoma kablami (tak jest w moim przypadku). Kostkę w aucie można uzupełnić o brakujący kabel z bolcem. Na zdjęciach manetka po styczniu 1995 r. Mała biała kostka idzie do poduszki.

4. Czujnik temperatury, pasuje z każdego e36. Warto kupić go wraz z oryginalną żółtą kostką, ponieważ dobrze chroni przed wilgocią.


B. Czynności wstępne.
1. Odłączamy akumulator!!!!!
2. Ściągamy dolną część obudowy deski rozdzielczej od strony kierowcy posiadającą półkę na drobiazgi (kilka śrub). Następnie wyciągamy panel znajdującą się nad gazem, hamulcem i sprzęgłem. Po tych zabiegach otwieramy maskę i demontujemy podnóżek lewej stopy (skrywa głośnik). Trzeba odkręcić klamkę maski i zabezpieczenie, które się pod nim znajduje (u mnie nie było oryginalnego więc nie wiem co tak dokładnie jest - zatrzask\śruba?)
3. Demontujemy radio wraz z jego metalową ramką montażową, a następnie wyjmujemy zegarek i odłączamy od niego kostkę. W moim aucie są bardzo krótkie kable, więc trzeba się nagimnastykować.
4. Odkręcamy dwie śruby zegarów (torx\gwiazdka) i wypychamy zegary w stronę kierownicy, aby można było odpiąć czarną (X271) i niebieską kostkę (X17). Obie są zablokowane przed odpięciem więc trzeba nacisnąć zabezpieczenie, przesunąć zapadkę i wypiąć wtyk. Przed tym zadaniem zapoznajcie się z działaniem kostki na przykładzie obc. Teraz pozostaje nam od spodu wyciągnąć obie kostki w dół, w stronę nóg kierowcy, aby w niedalekiej przyszłości połączyć się z instalacją OBC.
5. Wędrujemy pod maskę i otwieramy puszkę bezpieczników. Następnie odkręcamy cztery śruby typu torx\gwiazdka. Jest to dość ciężkie zadanie ze względu na trudny dostęp do dwóch śrub od strony grodzi. Trzeba mieć wyginany (sprężynowy) śrubokręt bo inaczej obrobimy gniazdo śruby i będzie problem. Odginamy górę skrzynki w stronę zbiornika płynu hamulcowego. Musimy to zrobić bardzo delikatnie, z uwagi na kable wewnątrz.

6. Demontujemy plastik pod kolumną kierownicy, przez odkręcenie plastikowej śrubki i wyciągniecie plastiku w którym siedziała śrubka. Wkładamy palce w miejsca w których pracują manetki od kierunków i wycieraczek i ciągniemy zdecydowanie w dół. Górna część ściągamy podobnie, tyle że nie będzie chciała łatwo wyjść, z uwagi na stacyjkę i plastikowe połączenie pod zegarami. Trzeba złamać\ukręcić\przeciąć ten łącznik i wyciągnąć górną część, robimy to wtedy gdy chcemy wyciągnąć zegary poza auto.
7. Demontujemy plastikowe obejmy kabli manetki, potem rozłączamy kostkę manetki.
8. Teraz naciskamy dwie plastikowe zapadki w manetce (górna jest dostępna bez problemu, a dolną trzeba nacisnąć wkrętakiem. Po tym zabiegu (trzymając zapadki) wyciągamy manetkę w stronę drzwi.

C. Instalacja.

1. Na początku trzeba przygotować samą kostkę, którą włożymy do samochodu. W kostce występuje miejsce na 12 kabli, ale jest ich w rzeczywistości 11. Kostka jest rozbieralna, więc możemy dodawać kable jeśli mamy nieoryginalną kostkę. Trzeba nacisnąć mocniej mały dekielek i go wyciągnąć, a potem wysunąć samą kostkę z obudowy z rygielkiem. Nie musimy pamiętać o kierunku przy wkładaniu do obudowy, bo inaczej tej kostki nie zamkniemy dekielkiem, jeśli będzie coś na odwrót.

2. Pomimo, że napisałem iż jest 11 kabli w kostce, to proponuję zrobić 12 kabli, aby złączyć masę OBC z masą czujnika temperatury. Wystarczy połączyć oba kable gdzieś koło kostki, inaczej termometr może przekłamywać.
Sprawdzamy połączenia wszystkich kabli oraz przejście każdego z niech, aby potem nie było niespodzianek.
3. Instalujemy w kostce 7 kabli z metalowymi końcówkami (sposób działania jest podobny do kostek w komputerze). Wewnętrzna część kostki jest opisana, tzn ma oznaczenia, gdzie znajduje się pin 1 oraz pin 12. Jeśli mamy zamiennik lub oryginalną kostkę z fabrycznymi kolorami to przedłużamy wiązkę tak, aby sięgała do regulatora wysokości świateł (zawsze możemy ją potem skrócić) . Notujemy sobie jakich kolorów kabli użyliśmy niezależnie od pochodzenia kostki !!!! Dobrze jest również zamocować wiązkę do już istniejących kabli, aby nie weszła pod pokrętła od ogrzewania. Cztery kable, które są już oryginalnie w aucie montujemy do kostki OBC. Więc tak czy inaczej trzeba ją rozebrać. Masę czujnika temperatury podłączamy do masy OBC. Zamykamy kostkę w jej obudowie z rygielkiem i zamykamy pokrywką.
4. Wreszcie możemy założyć OBC na swoje miejsce, oczywiście wcześniej podpinając kostkę i ryglując ją.
5. Teraz pora na schemat połączeń:


Postępujemy zgodnie z nim. Oczywiście kolory kabli będą zmienione jeśli mamy inne w swojej wiązce. Trzeba będzie kierować się numerami pinów w kostce. Niżej przedstawiam opis pinów:

Pin nr 1: kabel do manetki kierunkowskazów (brązowo\czerwony)
Pin nr 2: kabel diagnostyczny TXD (biało\fioletowy)
Pin nr 3: kabel diagnostyczny RXD (biało\żółty)
Pin nr 4: kabel TI \ekonomia z komputera głównego (biało\czarny). Uwaga! Przy silniku M43TUB19 trzeba połączyć ten kabel z pinem nr 25 niebieskiej kostki licznika (X17). W gniazdku X20 pod maską nie ma kabla odpowiedzialnego za spalanie, OBC bierze sygnał z licznika.
Pin nr 5: kabel zasilania stały 12V, (Terminal 30), (czerwono\żółty)
Pin nr 6: kabel masowy (razem z masą czujnika temp.), (brązowo\pomarańczowy)
Pin nr 7: kabel poziomu paliwa (brązowo\żółty)
Pin nr 8: kabel czujnika temperatury (brązowo\szary)
Pin nr 9: kabel czujnika prędkości (czarno\biały)
Pin nr 10: kabel sterowania ze stacyjki 12V (Terminal Ra), (fioletowo\żółty)
Pin nr 11: kabel podświetlenia (szaro\czerwony)

D. Umiejscowienie instalowanych kabli:

1. Pin 1: idzie do szarej\przezroczystej kostki manetki kierunkowskazów, można poznać gdzie trzeba podłączyć kabel, bo w starej wtyczce manetki brakuje potrzebnego kabla. W mojej manetce jest również inny kolor sterowania komputerem (żółto\czerwony) zamiast brązowo\czerwonego.
2. Pin 2: idzie nad głośnikiem (obok dźwigni maski), trzeba go szukać w czarnej listwie, gdzie jest kilkanaście podpiętych kabli o różnych kolorach, ponadto obok występuje duży zwój skręconych razem przewodów.
3. Pin 3: tak jak w punkcie 2.
4. Pin 4: idzie przez ścianę grodziową do złącza komputera głównego. Jest to złącze opisywane jako X20, ma wygląd okrągłej wtyczki z gumą. Umiejscowiony jest obok skrzynki z bezpiecznikami (nie mylić ze złączem diagnostycznym). Trzeba odkręcić złącze (tak jak złącze diagnostyczne) i ściągnąć gumę w stronę wiązki oraz poszukać pinu nr 24 (kabel biało\czarny). Uwaga! Przy silniku M43TUB19 nie stosujemy tego kabla, ponieważ go tam nie ma (sam kolor jest, ale odpowiada za ABS). Sygnał jest wyprowadzony z niebieskiej kostki licznika pin nr 25. Będzie nam potrzebny odpowiedni pin, ponieważ przy M43TUB19 nie ma w tej kostce żadnego połączenia, występuje puste miejsce. Poniżej zdjęcia:
X20:

Tylko dla M43TUB19:

5. Pin 5: z instalacji zegarka (już go mamy).
6. Pin 6: jak w punkcie 5.
7: Pin 7: idzie do czarnej kostki licznika, trzeba zlokalizować kolor w tej kostce i się podłączyć.
8. Pin 8: idzie przez ścianę grodziową aż do lewego chłodzenia (siedząc w aucie) tarczy hamulcowej. Jest to sygnał do OBC o panującej temperaturze. Termometr wciskamy w specjalne wejście w plastiku tunelu.

9. Pin 9: idzie do niebieskiej kostki licznika, trzeba robić tak jak w punkcie nr 7, tylko jest inny kolor.
10. Pin 10: tak jak w punkcie nr 5 i 6.
11. Pin 11: tak jak w punkcji nr 5, 6 i 10.
12. Pamiętajcie o masie czujnika temperatury. Do pinu nr 6. Kolor masy w czujniku to brązowo\pomarańczowy.

E. Montaż kabli w ścianie grodziowej:

1. Potrzebne będą trzy kable: dwa do czujnika temperatury a jeden do gniazda komputera koło skrzynki bezpieczników. Przy M43TUB19 potrzebujemy tylko dwóch kabli od czujnika temperatury.
2. Najgorszym zadaniem będzie przeciągnięcie tych kabli przez ściankę. Trzeba przygotować sobie twardy stalowy drut (ja wykorzystałem szprychę od roweru bez zawiniętej końcówki - uciąłem ją) , długi na około 20 cm. Następnie lutujemy trzy końcówki kabli do tego druta (na końcu), wkładamy ten drut na górze wiązki w skrzynce bezpieczników i przeciskamy się do wnętrza auta. Następnie delikatnie wprowadzamy kable do auta.
3. Druga część skrzynki bezpieczników jest zakończona gumą, do której możemy dodać parę kabli (dwa małe otwory). Kabel do komputera głównego również tamtędy idzie, trzeba go owinąć i postąpić jak napisałem w górze opisu (punkt D - 4).
4. Planujemy sobie długość kabli, dobrze zabezpieczamy je taśmą przed wilgocią.

F. Sposób połączenia kabli z oryginalną instalacją:

1. Kable można połączyć za pomocą plastikowych zacisków z metalową wkładką.


2. Drugi sposób to lutowanie kabelków (potrzebny kwas). Polecam tą metodę ponieważ jest pewniejsza, zajmuje mniej miejsca w szczególności w gnieździe X20 pod maską. Takie połączenie jest według mnie bardziej odporne na wibracje podczas jazdy. Sposób lutowania kabelków to już wasza inwencja twórcza. w każdym razie nie przecinałem oryginalnej instalacji, tylko wyginałem kabel w kształcie odwróconej litery "u", przecinałem oryginalną koszulkę kabla za pomocą szczypiec. Potem ostrym szpikulcem wyciągałem trochę plecionki i lutowałem do niej nowo powstałą wiązkę. Następnie taśma izolacyjna i po kłopocie.


3. Po podłączeniu manetki kierunków możemy uzupełnić brakujący blaszany pin jeśli posiadamy np kawałek instalacji do drzwi (tą ze słupka).


G. Próba generalna:

1. Upewniamy się, że wszystko jest dobrze podłączone i zaizolowane.
2. Podłączamy akumulator.
3. Przekręcamy stacyjkę w pozycję 1.
4. OBC się włączy i podświetli.
5. Ustawiamy zegarek przyciskami S\R i ikonką zegarka.
6. Klikamy manetką, w miejscu spalania i średniej prędkości będziemy mieli trzy poziome kreski. Natomiast w opcji ilości przejechanych kilometrów na jednym baku powinny być już dane na wyświetlaczu, tak samo w przypadku temperatury, temperatura powinna być widoczna.
7. Po odpaleniu silnika i przejechaniu kilku metrów powinno się pojawić spalanie na OBC.
8. W przypadku gdy źle podłączymy termometr, będziemy mieli -40 stopni Celsjusza. Ponadto czujnik i OBC muszą się skalibrować, więc dajcie obu rzeczą trochę czasu.
9. Kiedy wszystko zadziała, możemy wszystko składać do kupy.
10. Cieszymy się działającym OBC:)

H: Użycie OBC:

Zamieszczam zdjęcie z opisem, które wszystko tłumaczy. Oczywiście przełączamy opcje manetką:


I. Ustawianie opcji OBC (korekta spalania): Tych ustawień i korekt nie próbowałem w moim aucie, przedstawiam poniżej tylko tłumaczenie na język polski najważniejszych wskazówek.

Menu korekty spalania jest dostępne po naciśnięciu i przytrzymaniu przycisków S\R i "zegarka" na kilka sekund (2 sekundy). Manetka kierunkowskazu (BC) pozwala na poruszanie się po menu. Podczas zaznaczenia odpowiedniego menu, przycisk S\R powoduje wejście do danego menu (podmenu). Przycisk "zegarek" dokonuje zmianę opcji, następne naciśnięcie przycisku S\R zapisuje zmiany, a BC na manetce anuluje zmiany.

Poprzez te menu można zamienić:
# 01: Format czasu z 24h na 12h.
# 02: Test wyświetlacza, pokazuje on wszystkie możliwe symbole.
# 03: Korekta spalania, domyślnie jest ustawiona wartość 1000.
# 04: Wyświetlacz pokazuje LSP a gong piszczy. Nie można nic zmienić, nie po co to jest.
# 05: Format temperatury, nie w każdym OBC jest ta funkcja. Pewnie chodzi o stopnie Celsjusza i Fahrenheita.

Jak zmienić wielkość spalania na OBC:

Potrzebujemy do tego trzech wartości:
1. Wartość jaka jest pokazywana przez OBC, np 9 l\100 km. (do wzoru=zużycie paliwa [zp]).
2. Aktualna wartość spalania np. 8.43 l\100 km. (do wzoru=aktualne zużycie paliwa [azp]).
3. Aktualne ustawienie OBC w menu nr 3. Domyślnie wartość 1000. (do wzoru= domyślne zużycie 1000)

Mając te wartości można obliczyć nowe zużycie paliwa i wpisać je do OBC. Oto wzór jak to obliczyć:

nowe zużycie paliwa= domyślne zużycie*azp/zp, na liczbach wygląda to tak: nowe zużycie = 1000*8.43/9 = 937
Teraz można to wpisać w menu # 03 i mamy aktualne zużycie paliwa dla naszego samochodu.
Jak obliczyć spalanie chyba każdy wie.

J. Pytania i odpowiedzi:

Tylko i wyłącznie na forum.

Nie tylko można liczyć, ale można zrobić "retrofit OBC" przez program diagnostyczny "DIS"
Ten DIY znowu z klasą napisany

I możesz pomoc innym jeśli podpowiesz jak obliczyć spalanie w OBC 18 przyciskowym, bo dokładałem szwagrowi, a on ma auto z 1994 roku i DIS nie chce się łączyć

Przy OBC od zwykłych E36 nie mam pojęcia jak się to ustawia. Nie wiem również czy podany wzór może być używany zamiennie. Compact to taki wynalazek Chwilę poszukałem i znalazłem to: http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=25&t=78457 Tutaj test 20 modyfikuje pokazywane spalanie.

Oto tekst z tamtego linku jaki mi podałeś i to nie ma sensu, myślałem, żeby zrobić tak jak w compakcie czyli nalewamy do pełna do pierwszego strzelenia pistoletu na stacji benzynowej, jedziemy 100 kilometrów i znowu nalewamy do pierwszego strzału, potem liczymy tak jak podałeś, ale jeszcze znalazłem inny cytat na amerykańskim forum tylko nic z tego nie rozumiem, bo on nieźle musiał namieszać:



Wyżej podany cytat wyciąłem z tego forum http://forums.bimmerforums.com/forum/sh ... ?t=1062154

Chyba odczytałem z tego co podałeś:
Przyjmijmy, że masz 50 litrów w baku - przykład (test 7).
Zasięg pokazywany przez obc to 600km - przykład (test 5).
Wg tego co podał ten gość na stronie powstaje równanie kwantowe
600/50=12, tego wyniku raczej nie można odczytać jako średnie spalanie,
12/9,80= 1,22, wartość 9,80 to przykładowe spalanie w litrach pokazywane teraz przez OBC (przed korektą).
950*1,22=1159, wartość 950 to to co pokazuje OBC w teście 20, wynik 1159 to wartość po korekcie, którą trzeba wpisać w OBC. Ja to tak rozumiem, w tym poście koleś przelicza litry na galony, dlatego to jest taki pomieszane. OBC zaniża spalanie czy pokazuje za duże?

No właśnie dlatego pisałem, że nic nie rozumiem bo nieźle namieszał. Powiedzmy u mnie w czarnej zaniżało i DIS rozwiązał problem, a w zielonej zawyższa ;/
Tylko powiedz mi gdzie ty tam wyczytałeś wartość 950 , bo normalnie to jest wartośc 1000

To tylko mój przykład, bo nie wiem co masz wpisane w OBC

Witam,
Podłączyłem OBC do mojego Compacta 1.9 zgodnie z opisem znalezionym na forum.
Według opisu należy podłączyć się pod biało-czarny kabel wychodzący z pinu nr 24 złącza X20.
U mnie z tego pinu wychodzi biały kabel i niestety to nie ten, bo spalanie się nie wyświetla.
Natomiast biało-czarny kabel wychodzi z pinu nr 9, ale nie chce testować na chybił trafił wszystkich pinów, bo łatwo coś w ten sposób popsuć.

Szukałem schematów w google niestety bez skutku.

Może ktoś dysponuje jakimś schematem dla M43TUB19 lub posiada tą samą wersję compacta z OBC i mógłby mi sprawdzić na którym pinie złącza X20 jest połączenie z pinem nr 4 wtyczki OBC?

Z góry dziękuję za pomoc

wszystkie schematy do compact http://chomikuj.pl/fido723/zachomikowan ... 146766.pdf

Znalazłem dokumentację dla Compacta (E36) z M43TU.
Electrical Troubleshooting Manual BMW E36 Compact 2000

Podłączyłem według schematu pin 4 OBC z pinem 25 niebieskiej wtyczki licznika i w końcu zadziałało.
Mi udało się wymienić manetkę kierunku bez przecinania/łamania tego łącznika, po prostu odciągnąłem osłonę od góry od lewej strony. Trochę gimnastyki i manetka z BC znalazła się na swoim miejscu bez ingerencji w ciało pacjenta.

Po odpaleniu silnika OBC wyświetlało --.- L/100KM, dopiero po przejechaniu kilku metrów zaczęły pojawiać się wartości.

Proponuję mały update do tutorialu z uwzględnieniem Compactów z M43TU.

Posty już zaktualizowane. Dzięki za pomoc:)

Do TxD i RxD mogę się podłączyć do licznika zamiast tam pod nogami?

tak możesz gdzie kol wiek wszystkie linie TxD są i tak spięte razem w złączu pod maską tak jak i RxD

Miejsce podpięcia jest nieistotne. Byle kolory się zgadzały. Przy M43B19 masz nieco ułatwioną sprawę, bo kable idą do licznika. W moim byłym e36 compact nie było przewodów diagnostycznych przy liczniku. Można je sobie dołożyć.