BMW Sport

Cześć. W tym temacie opisze jak ja zmagałem się z blokowaniem EGR.
Mój silnik ma M57D30 184km z 2001r


Czytałem trochę na forum o tym jak blokować egr i jakie mogą być wady i zalety.
Zamówiłem w necie zaślepkę do blokowania
Mniej więcej takie coś:

Kosz z przesyłką jakieś 55 zł.
Przed zablokowaniem, zrobiłem parę pomiarów kontrolnych odnośnie spalania. Bo w podobnych tematach były konwersacje na temat czy spalanie rośnie, czy maleje i ogólnie nie było jakichś konkretnych wyników tylko takie tam filozofie.

Więc:
Trasa na której robiłem pomiary to: Radzyń Podlaski-> Międzyrzec Podlaski> Siedlce> Wwa, i do domu.
W jedną stronę to jest około 170km
Trasa wygląda tak:

Na tej trasie zaznaczyłem dodatkowo 2 punkty tj.
A. Wjazd na A2 obwodnicę Mińska
B. Zjazd z A2 obwodnicy Mińska

Przed wyjazdem zatankowałem auto na full i zresetowałem obliczenia z OBC.

Wyniki z pomiarów średniego spalania:

Z Radzynia do Warszawy, bujanie po mieście i dojazd do miejsca noclegowego: 6.7L/100km
Podczas tej trasy, na odcinku A-B jechałem na tempomacie ze stałą prędkością 150km/h, tutaj średnie spalanie wyszło: 7.3L/100km

Trasa powrotna, z Warszawy do Radzynia
Na odcinku B-A jechałem w drodze powrotnej też na tempomacie, z prędkością 110km/h, na tym odcinku spalanie wyniosło 5.6L/100km
A spalanie z całej wycieczki, czyli Radzyń>Wawa>Radzyń wyniosło 6.4L/100km

W tej chwili planuje wykonanie bliźniaczych pomiarów na tej samej trasie w podobnych warunkach tylko że z zblokowanym egr. Pomiarami się podzielę.


A teraz trochę o tym jak zablokować egr:
Ogólnie, mi to zajęło ponad 2h i do dyspozycji miałem całą szafę narzędzi, czasem było potrzebna druga osoba do pomocy... dla mnie nie było to łatwe.
1. Przede wszystkim silnik musi być zimny
2. Zdejmujemy ten dolot powietrza do filtra i osłonę silnika, dosłownie parę śrubek na torx.
3. W moim aucie nie ma chłodniczki egr...
4. Będziemy musieli odnaleźć przewód egru.

Schemat dla mojej sytuacji jest taki:
https://www.realoem.com/bmw/pl/showparts?id=EL91-EUR-10-2001-E46-BMW-330d&diagId=11_2740
5. Wstępnie luzujemy opaskę oznaczoną 5 i śrubę oznaczoną na schemacie nr 2
6. Teraz musimy odłączyć plastikowy przewód powietrza. Jest zaznaczony Tutaj tutaj między turbiną a elementem 3. Trzyma się on na dwie plastikowe śrubki.
7. Teraz już mamy dostęp do miejsca, które nas najbardziej interesuje.

8. Odkręcamy 2 śrubki. U mnie nie było żadnego problemu z odkręceniem, a bałem się że może zapieczone będzie.

9. Teraz ja miałem największy problem. Jak złożyć pakiet z przesyłki?
Ja zrobiłem to tak: Front kolektora, uszczelka z zestawu, blokada z zestawu, uchwyt rury egr, osłona kolektora, podkładki z zestawu.
Nie wiem czy kolejność jest ok, ale na mój chłopski rozum jest. A dokładniej chodzi o to, w którym miejscu trzeba dać tą uszczelkę z zestawy ?
10. A teraz najtrudniejsze manualnie. Czyli jak to wszystko tam wsadzić żeby jeszcze pasowało i dało się przykręcić? No ja tego nie wiem...
Później wpadłem na pomysł żeby złożyć to wszystko "na ziemi", czyli uszczelkę, blokadkę i front rury egr do kupy i skleiłem to taśmą malarską. Taki pakiem udało mi się dopasować do frontu kolektora i później dopasowałem tylko osłonę kolektora i przestrzeliłem śrubami z zestawu.
Według mnie ta taśma papierowa może tam zostać, powinna się sama wypalić od temperatury.
11. Teraz dokręcamy rurę egr do zawodu egr, i zonk... bo albo spasujemy tak żeby rura pasowała do zaworu albo żeby pasowała do miejsca, gdzie element 2 trzyma rurę.
Ja wymontowałem całe to mocowanko, bo bałem się że może to stukać później i spasowałem do zaworu.

Tyle.
Ja nie czyściłem zaworu EGR.
Test spalania z zablokowanym egr przeprowadzę w sobotę i niedzielę. A wyniki postaram się wrzucić w poniedziałek 10.04

Na tym odcinku gdzie jedziesz 150/h spalanie się nie zmieni. Przy 110 też raczej nie ulegnie zmianie. Jedno zauważysz na pewno. Auto w chłodniejsze dni będzie nagrzewało się dłużej. Zamiast się męczyć z zaślepkami wygodniej jest wyłączyć w DDE jak ktoś uważa, że jest taka potrzeba.

Wyniki testów bliźniaczych:
Dzień pierwszy:
1. Na odcinku Radzyń Podlaski -> Warszawa, wyszło mi 6.7L/100km. Jednak warunku nie były identyczne jak przy pierwszej parze pomiarów, ponieważ od Siedlec do Warszawy miałem silny wiatr "pod narty" ;/
2. Na odcinku AB (czyli tam gdzie jadę Vconst=150) wyszło mi 7.9L/100km
Oprócz tego wiatru reszta warunków była prawie że idealna jak w dzień pomiarów poprzednich. Tankowałem na tej samej stacji, cały czas do pełna, jechałem tą samą trasą, nawet na przerwę zatrzymywałem się w tym samym miejscu
Dzień drugi:
3. Trasa jest z Warszawy do radzynia, ale nie resetowałem licznika tylko licznik liczydał dalej trasę. Czyli ostatecznie wynik spalania z Radzynia do Warszawy i spowrotem do Radzynia wyszedł: 6.5L/100km
4. Dodatkowo na odcinku BA, gdzie jechałem ze stałą prędkością 100km/h uzyskałem wynik spalania 5.4L/100km

Wnioski: Ciężko stwierdzić tak naprawdę czy spalanie spadło, czy może mieści się to w granicach błędu pomiarowego. Tym bardziej że na odcinku AB były różnie warunki między pomiarem wczorajszym a tym 2 tygodnie temu. Co ewidentnie widać po średnim spalaniu.
Niektórzy twierdzą że auto staje się bardziej żwawe od niskich obrotów, a według mnie nie. Przynajmniej ja nie zauważyłem jakiejś rewelacyjnej różnicy przy starcie z pod świateł.

UWAGA: Ale ewidentnie auto jest bardziej dynamiczne podczas przyśpieszania z niskich obrotów na 3 i 4 biegu.
Np. Gdy jadę z tirem na 3 lub 4 biegu z prędkością obrotową silnika ~1400-1500rpm i wcisnę gaz w podłogę, to auto dostaję jak by kopa w tyłek i przyśpiesza jak małą rakieta. Według mnie wcześniej takiego aż takiego efektu nie było.




Według mnie, to powoduje że chętniej wyprzedzamy i może dlatego nie ma takich oszałamiających rezultatów w spadku spalania.
Dodatkowe wyniki: Średnia prędkość, mierzona 2 tygodnie temu (przed blokadą egr) wyniosłą mi na całej trasie 58.3km/h gdzie nie było jakichś szczególnych korków czy wypadku na trasie. A odpowiednio średnia mierzona podczas wycieczki w ten weekend, wyniosła 67.4km/h


Dodatkowe:
Do dnia dzisiejszego nie zauważyłem jakich różnic w tempie nagrzewania się silnika.
I jeszcze jedno. Nie czuć już takiego charakterystycznego smrodu spalin z wydechu.

Jeszcze jakoś niedługo postaram się podjechać na stację diagnostyczną i zbadać skład spalin.
Jak będę miał wyniku to zaraz wrzucę.

akurat nie pamietam jak w tym 184 ps polityka EGRa jest zrobiona ale najczesciej to tak jest zrobione ze egr chodzi tylko do okolo 3tys obrotow... wiec jezeli jedziesz z obrotami 3500 egr jest wylaczony
Dodatkowo (co widac z inpie) mamy pojecie przeplywu zadanego ("z mapy") i faktycznego ("z przeplywki") i gdy faktyczny jest mniejszy niz zadany - ecu dezaktuwuje EGRa

Sam EGR jest zwezka venturiego: srednicce z obu stron sa inne aby wytworzyc podcisnenie "wysysajace" spaliny z kolektora wydechowego. Kolejny element geometria turbiny: zauwazyliscie, ze po zapaleniu auta gruszka juz na wolnych obrotach ciagne sztange geometrii ja zaciskajac? - przyczyn jest wiecej ale w ten sposob przymykaja wyjscie spalinom buduje sie cisnienie w kolektorze (czyli spaliny beda "chetniej" isc do EGRa)
Reasumujac: logika EGR jest zwiazana takze z ustawieniem geometrii i aby to zrobic z glowa warto przy tej geometrii moze tez w programie pogrzebac
Tyle, ze jak niedomkniemy geometrie na wolnych bedzie basowo...
Pozdrawiam,
Przemek