BMW Sport

Wszystkie silniki benzynowe w BMW oparte na wtrysku paliwa posiadają czujnik położenia przepustnicy. Wyjątkiem są gaźniki oprócz Ekogaźnika, który również taki czujnik posiada, ale jego w tym temacie pomijam.

Zadaniem tego czujnika jest wysyłanie sygnału do sterownika silnika o zamkniętej przepustnicy lub całkowitym otwarciu, a w nowszym rozwiązaniu wysyłanie informacji do sterownika o danym położeniu przepustnicy.
Pisze tu o dwóch różnych typach czujników, których zmiana nastąpiła w modelach na przełomie 88 roku.
Silniki M10, M20, M30 i M40 ale tylko w modelach E30 oparte są czujniku typu switch. Sygnalizuje on pełne zwarcie na jednym obwodzie (nóżki 1 i 2) przy zamknietej przepustnicy i na drugim obwodzie (nóżki 2 i 3) przy całkowicie otwartej przepustnicy.
Pozostałe nowsze silniki zaczynając od E30 z silnikami "is" posiadają czujniki oparte na potencjometrze.
Mają one również trzy wyprowadzenia

Całkowita oporność czujnika wynosi około 4000 om (nóżki 1 i 3)
Przy zamkniętej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 800-1200 om (nóżki 2 i 3).
Przy otwartej przepustnicy oporność ma wynosić pomiędzy 3200-4800 om (nóżki 2 i 3).

Dobrze jest także zmierzyć napięcia.
Napięcie pomiędzy nóżkami 1 i 3 ma wynosić 4,75-5,25 Volta.
Na nóżkach 1 i 2 przy zamkniętej przepustnicy 0,15-0,95 Volta.
Na nóżkach 1 i 2 przy otwartej przepustnicy 4,75-5,25 Volta.

Jednak najwiekszym problemem tych czujników jest wycieranie sie węglika oporowego, gdzie w postaci sproszkowanej zapyla płytkę potencjometra i powoduje błędne oporności.
Po sprawdzeniu oporności w obu pozycjach przepustnicy zalecam także zmierzenie płynnego wzrostu i spadku oporności w trakcie powolnej i płynnej zmiany położenia przepustnicy, czyli dodawania gazu i odejmowania.

Następnym problemem jest ustawienie samego położenia przepustnicy.
Każda przepustnica posiada śrubę zderzakową i jest ona po to, aby przesłona przepustnicy w pozycji maksymalnego zamknięcia nie zacinała się. W taki sposób należy ją ustawić, żeby przesłona była całkowicie zamknieta, a śrubką podkręcamy tylko o tyle żeby nie dochodziło do zakleszczania się przesłony w otworze wlotowym przepustnicy.

Czujniki starszego typu, otwory mocujące posiadają z możliwością regulacji czujnika. Dzięki temu możemy ustawić czujnik w takim położeniu, aby przy pełnym zamknięciu przepustnicy zwarł styk odpowiedzialny za sygnał o jej zamknięciu.
Czujniki nowszego typu takiej możliwości nie posiadają. Są one w sposób stały przykręcane do przepustnicy, a tolerancja w opornościach umozliwia nam jego właściwe położenie.

Czujnik położenia przepustnicy odpowiedzialny jest za wysyłanie sygnałów do sterownika silnika o połóżeniu przesłony przepustnicy. Jest to ważna informacja dla sterownika, która decyduje o obrotach biegu jałowego, w pewnym sensie o położeniu pedała gazu, a wywiera on ogromny wpływ na informacje o obciążeniu.

Niesamowite Skromny sobie czujniczek a tyle pisania

A czy jest możliwoścć wyczyszczenia???W środku rozumiem ale u mnie jest taka dziurka i myślałem aby tam włożyć patyczek do uszu.Mam problemy z tym czujnikiem.Miernikiem wszystko OK ale dodaje gazu a on za ułamek sekundy dipiero odpowiada..Mam e-36 320i 1992 rok.

mam pytanie, gdzie mniej wiecej znajduje sie tan czujnik w m43b16, i czy można go samemu wymienić??

maniek6600, brudzi się styk wewnątrz czujnika, a to co widać po jego odkręceniu, to tylko gniazdo w które wchodzi ośka przepustnicy która porusza czujnikiem. To tak przy okazji

xkrafft, to jest ten czujnik



spokojnie możesz go wymienić

dzieki serdeczne a domyslam sie ze to obok czujnika to silniczek korkowy, tak?? bo u mnie troche inaczej jest, czujnik jest w tym samym miejscu ale korkowiec w innym, gdzieś za kolektorem chyba

dokładnie. w pierwszych M43 krokowy był pod kolektorem, potem już tak jak u mnie.

A NO! i do tego jeszcze można BŁĄD mały W tym opisie zrobić

pomyliłeś napięcia przy otwartej przepustnicy i zakmniętej, powinno być:

Napięcie pomiędzy nóżkami 1 i 3 ma wynosić 4,75-5,25 Volta.
Na nóżkach 1 i 2 przy zamkniętej przepustnicy 4,75-5,25 Volta.
Na nóżkach 1 i 2 przy otwartej przepustnicy 0,15-0,95 Volta.

bo nawet na logike, skoro przy otwartej masz wysoki opór to będzie mniej voltów, a jeśli przy zakmniętej opór jest mały to voltów będzie dużo

wytknąłem to - bo ktoś może nie potrzebnie sądzić, że ma walnięty czujnik bo pokazuje mu odwrotnie, do tego co napisałeś

p.s.

RobertBmw, jakoze nie moge wyslac Ci priva, to jesli znajdziesz czas, to obadaj moje pomiary tego czujnika:
http://www.bmw-sport.pl/viewtopic.php?f=1&t=104145&p=1254766#p1254766

Błędu nie ma, spójrz na styki 1-2 i 2-3 robią różnicę

bardzo fajnie wszystko rozjaśnione ;d a żeby to znaleźć musiałem rozebrać drugi czujnik żeby zobaczyć na jakiej zasadzie działa ;d ale teraz będę wiedział m30b28 styki minimalnego i maksymalnego uchylenia przepustnicy

chyba Robert czytasz mi w myślach, bo ostatnio jak podłączyłem swoje e34 pod kompa to ten czujnik na zamkniętej przepustnicy co raz zmieniał wartości(raz pokazuje bieg jałowy, drugi raz nieprawidłowy sygnał, albo pod obciążeniem). Dzisiaj sobie posprawdzam napięcie i opory . Nowy czujnik kosztuje ok 200zł od FEBI.

Całkiem Ciekawy Post

ciekawe, muszę u siebie pomierzyć

Witam,
Czy wyżej podane pomiary czyli

dotyczy czujnika założonego na przepustnicy czy ściągnietego i regulowanego ręcznie?
Przy założonym mam max 4V a na zdjętym jak przekręcę ręcznie to mam 4,97V, zatem czujnik ma większy zakres pracy niż przepustnica? czy u mnie coś nie tak jest?

ja mam prawie identyczne wskazania na zalozonym czujniku.(M43)

identyczne wskazania do moich czy do opisany w 1 poście?

w 1 poscie

No dobra, a w M52 wiecie co i jak?

Tak samo, ten sam czujnik stosowany był w wielu silnikach, m40 m42 m43 m44 m50 m52 m60 m62 s38

To pewnie ten na górze na przepustnicy, muszę zajrzeć, ale wątpie żeby był wytarty.