BMW Sport

Witam mam Bmw 320 2.0 l 150km

i mam taki problem :

Jeździłem kiedyś na gazie normalnie chodziło git a teraz coś się pomieszało i strzela z strzelaczy na kolektorze aż idzie ogień i nie da się jeździć . Na benzynie muli i szarpie jak sie zbierze to idzie jak rakieta a jakiś czas temu miałem tak na odwrót. Nie wiem co jest wymieniłem poszczególne części i dalej tak się dzieje :
Komputer Pokładowy
Przepływomierz
świece
pompka paliwowa
filtr gazu

A jeśli to coś możne ma do tego to auto chodzi na filtrze stożkowym wiec nie wiem czy to coś zmienia jak jest oryginalne a to

Proszę o pomoc z góry dziękuje Pozdrawiam najs

Zakładam, że masz zwykły gaz, a nie sekwencje. Bo na sekwencji raczej strzałów by nie było.

Proponuję, żebyś sprawdził cewki, bo być może któraś już niedomaga i stąd strzały gazu.

tak gaz mam zwykły . Dawałem do naprawy i typek powiedział ze prawdopodobnie są cewki zepsute ale nie wie która . A jeśli mogę jeszcze wiedzieć jak można sprawdzić która jest zepsuta ? jakiś sposób proponujesz ?

marcinekzdw,
tak gaz mam zwykły . Dawałem do naprawy i typek powiedział ze prawdopodobnie są cewki zepsute ale nie wie która . A jeśli mogę jeszcze wiedzieć jak można sprawdzić która jest zepsuta ? jakiś sposób proponujesz ?

wiesz co jak chcesz dłużej pojeździć autem to możesz wyłożyć około 1000zł i założą Ci sekwencje Sam rozważam wymianę zwykłego gazu na sekwencje

sam wydałeś na siebie wyrok...

Niestety do 6 cylindrów upgrade instalacji gazowej to wydatek ok +/- 1500 zł.


Co do sprawdzenia cewek :

Tekst pochodzi z innego forum

Sprawdzenie cewek jest w "sam naprawiam bmw serii 3" na stronie dokładnie 89. Odłączamy akumulator. Każda cewka ma złącze 3-pinowe, od lewej zacisk "15", zacisk "4a" i zacisk "1". Sprawdzić cewkę możemy podłączając omomierz do zacisków "1" i "15". Rezystancja uzwojenia pierwotnego powinna wynieść 0,8 Ohm. Oczywiście badanie przeprowadzamy na wyciągniętych cewkach. Nie mierzy się się rezystancji uzwojenia wtórnego. I właśnie od wersji 320 wzwyż stosowane są wg instrukcji papierowe podkładki pod cewki............
Pamiętaj, że cewka może dostawać przebicia pod obciążeniem i samo sprawdzenie rezystancji da w praktyce tyle co nic. Jest sposób na sprawdzenie cewki działającej na uruchomionym silniku. Do tego zabiegu będzie potrzebny oscyloskop i blaszka. Odpalamy samochód, kładziemy na cewkę blaszkę która ma pełnić zadanie "soczewki". Przykładamy sondę oscyloskopu do blaszki i kręcimy/przłączamy oscyloskop do momentu wyświetlenia wykresu. Powtarzamy to na każedej z cewek i obserwujemy wykres. Jeżeli któryś z nich jest inny to znaczy, ze cewka jest uszkodzona. Wykres powinien wyglądać mniej więcej tak -



Albo obserwować je czy nie mają przebicia itp.

Ok zamykam ten temat ponieważ problem raczej został rozwiązany wymieniłem reduktor i zobaczyłem ze 1 cewka zapłonowa jest odkręcona całkiem i 2 poluzowane zakręciłem i wszystko gra na gazie nie strzela benzyna działa


Dziękuję za pomoc



Pozdrawiam najs




//Zamykam .

Temat zamykać to może Admin, bez szaleństw