BMW Sport

Dokładnie

Specu z zakresu wszystkiego, pomiar z dzis.
E90 460hp 100-200 RL 9,8
E92 m3 440hp 100-200 RL 9,9 w temperaturze wyższej o około 10 stopni.

Twoja teoria legła w gruzach.
Poza tym juz sie biorą za pomiary czystości spalin, skończy sie mocne dieslowanie na potęgę.

Nie truje dupy tylko tłumacze dlaczego mam takie zdanie ,a nie inne...I tak owszem kupie 535d ,albo 335d lub 335i...Bo mimo ,że pisze jak jest to wbrew pozorom wolałbym benzyne ,ale z turbo i bardziej rozwojową niż wolnossace v8...Do poturlania się i posłuchania w niedziele ok i jak najbardziej jestem na tak dla V8...Ale nie kiedy rozmawiamy o daily...Przepraszam jeśli komuś to nie pasuje ,ale każdy ma prawo do swojego zdania...Sam jeszcze 2/3 lata temu mówiłem ,że tylko wolnossące v8 więc rozumiem podejście ,ale pojeździłem przez ten czas różnymi samochodami i zmieniłem poglądy...Dlatego namawiam każdego kto jest zapatrzony na V8 ,aby spróbować pojeździć 335i czy 335d ,mnie to namotało w głowie więc może komuś też namiesza...Nie mówie ,aby każdy bezwględnie kupował 530d/535d ale ,żeby spróbować...Każdy robi jak uważa i tak aby jemu pasowało Bez spiny chłopaki to tylko forum Pozdro

Dlaczego legła w gruzach? 20hp mocniejsze ,ale mniej opływowe E90 z wolniejszą skrzynią urywa 0.1s...Nie wiem jak bardzo temperatura wpływa na m3 e92 ,i przy jakich temp były pomiary na hamowni...Więc myśle ,że wszystko jak najbardziej na miejscu...Jest jeszcze wiele czynników które wpływaja przy tak dużych mocach na pomiary tym bardziej ,że na tym poziomie osiągów rozchodzi się o 0.1/0.2s...Scigałeś się z rolki z tym E90? Obstawiam ,że na starcie do 160/170 on będzie z przodu potem przez areodynamike ,ty zaczniej go podganiać...Ale to tylko moje przepuszczenia...

WitoM, Widze, że nawet z prostych tabelek nie umiesz czytać:
Najbliżej masowo i mocowo do e60 535d będzietym zawodnikom:

BMW 635d+ (360ps)
100-200: 13.3s

BMW 535d E60 350ps
100-200: 14.7s.

BMW 550d 430+ps
100-200: 12.1s

E63 650i Manual
0-100: 5.4s
100-200: 12.6s

Nic nie musisz przeliczać i kombinować, sytuacja jest jasna, dobranoc.

635d+ to dłuższa skrzynia pre lci stąd słaby czas rozmawiałem o lci dlatego nie pisałem...
535d 350hp ten czas jest tragiczny...na poziomie seryjnego samochodu ,gdzie seria 335d ma 13,6s ,czas abstrakcja totalna...
550d to f10 i x-drive więc to inna liga...
E63 650i nie wiem czemu nie zauważyłem ,czas jak na 650i nawrt fajny ale to dalej nie 10.4 ,ani nawet 11,5...
Więc błagam skończmy już ten temat...Jak ktoś ma 550i to jeszcze raz zapraszam pw...Nakręcimy kilka rolek z 535d 372hp/758nm zobaczymy co będzie

[b]WitoM [b]

dawaj to 535d to ja Ci nakręcę kilka rolek, a nie czekaj... nie masz 35d
Jak tata ma albo wujek, albo sąsiad i Ci pożyczy to tez Ci nakręcę kilka rolek w tym jedna z 650i

Masz kogoś z 650i? To możemy coś ogarnąć Ja jeszcze nie mam ale mam kogoś kto ma i byłby chętny bo jest pewny swego i porobił już kilka 550i

Masz kogoś z 650i? To możemy coś ogarnąć Ja jeszcze nie mam ale mam kogoś kto ma i byłby chętny bo jest pewny swego i porobił już kilka 550i

WitoM,

Mam, fejsbuka znasz, napisz przyjedź, nagramy

Nagraliście już ?

535d w serii kolego to 100-200 robi w 17-18s

Ja jeżdżę obecnie chwilowo od miesiąca 535i F10 i mimo to nadal chce V8 miałem Diesla biturbo co prawda inna marka i też go nie chce

Zdzira bo w twoich żyłach płynie benzyna

Pewnie tak hehe

A tak serio po prostu dźwięk Diesla jego sposób rozwijania mocy lag układu biturbo przy obrotach jałowych i inne rzeczy do mnie nie przemawiają i tyle

Już niedługo na forum będą tema typu: "535d/335d/330d320d po powrocie do serii jest masa błędów, i auto nie jedzie".
Biorą się za czystość spalin także polecam szukać wyrzuconych DPFów

Pawel!,

dokładnie tak, wzięli się za to i to nie na żarty, w przypadku serii F, DPF nie okazuje się być problemem w przypadku kwestii wzrostu mocy ale serie E hyhyhyhy no będzie ciekawie

Podobnie będzie w kwestii DP zamiast katów we wszystkich dieslach.