BMW Sport

Witam,
Zastanawiam się nad możliwością instalacji LPG w e92 328i z rynku amerykańskiego w poszczególnych wersjach silnikowych:

1) silnik N52N lub N52KP
2) silnik N51 (SULEV - super ultra low emissions vehicle)



Czy są to silniki z bezpośrednim wtryskiem, w przypadku których instalacja lpg nie jest możliwa?

Tak.

LPG w tym to będzie nie dość że rozwiązanie drutowate, to w ogóle nieopłacalne.

Dlaczego?

Te silniki nie mają wtrysku bezpośredniego.

Hmm przeczesałem net i sam już nie wiem czy N52 ma bezpośredni wtrysk czy nie.

Jeżeli nie ma, to LPG rzeczywiście da się założyć, ale i tak to pali na tyle mało, że moim zdaniem nie warto sobie głowy zawracać.

Dzięki za wskazówki.
Chciałbym być na 100% pewien co do tego z jakim rodzajem wtrysku będę miał do czynienia. Jeśli to zwykły valvetronic to instalacja jest możliwa.

Kyokushin, co to znaczy wg. Ciebie że te silniki palą "mało"? Poj. 3L i ta moc + automat zwiastują wg. mnie spalanie w cyklu miejskim oscylujące wokół ~15l/100km. Popraw mnie proszę jeśli się mylę.

Wszystkie z ww. 3 typów?

Kody seryjnych silników BMW
(M, N, S, W):

M06: L6 SOHC 12V 2.5, 2.8 (2500, 2800)
M10: L4 SOHC 8V 1.5, 1.6, 1.8, 2.0 (1500/1600/1800/2000/2002/E9/E21/E30)
M20: L6 SOHC 12V 2.0, 2.3, 2.5, 2.7 (E21, E30, E28, E34, E Z1)
M21: L6 SOHC 12V 2.4 Diesel / Turbo-Diesel (E30, E28, E34)
M30: L6 SOHC 12V 2.8, 3.0, 3.3, 3.5 (E3, E9, E12, E23, E24, E28, E32, E34)
M40: L4 SOHC 8V 1.6, 1.8 (E30)
M41: L4 SOHC 8V 1.8 Turbo-Diesel (E36)
M42: L4 DOHC 16V 1.8 (E30, E36)
M43: L4 SOHC 8V 1.6, 1.8, 1.9 (E34, E36, E46)
M44: L4 DOHC 16V 1.9 (E36)
M47: L4 DOHC 16V 1.8, 2.0 Turbo-Diesel (E39, E46, E60, E83, E87, E90, Rover 75)
M49: L6 SOHC 12V 3.0 (E9 3.0CSI)
M50: L6 DOHC 24V 2.0, 2.4, 2.5 (E34, E36)
M50/TU: L6 DOHC 24V 2.5 Vanos (E34, E36)
M51: L6 DOHC 24V 2.5 Turbo-Diesel (E34, E36, E38, E39, Land Rover 2.5, Range Rover 2.5)
M52: L6 DOHC 24V 2.0, 2.5, 2.8 Vanos (E36, E38, E39, E46)
M54: L6 DOHC 24V 2.2, 2.5, 3.0 2xVanos (E36, E39, E46, E53, E60, E83, E85)
M57: L6 DOHC 24V 3.0 Turbo-Diesel (E38, E39, E46, E53, E60, E65, E83, E90)
M60: V8 DOHC 32V 3.0, 4.0 Nikasil (E31, E32, E34)
M62: V8 DOHC 32V 3.5, 4.4, 4.6 Vanos, Alusil (E31, E38, E39, E53, Alpina Z8 Roadster, Range Rover, Morgan Aero 8 )
M67: V8 DOHC 32V 4.0, 4.4 Turbo-Diesel (E38, E65)
M70: V12 SOHC 24V 5.0 (E31, E32)
M73: V12 SOHC 24V 5.4 (E31, E32)
M88/1: L6 DOHC 24V 3.5 (M1 277 KM)
M88/2: L6 DOHC 24V 3.5 Bi-Turbo (wyścigowe M1 grupy 5: 900 KM)
M88/3: L6 DOHC 24V 3.5 (E24 M635csi, E28 M5; 286 KM)
M102: L6 SOHC 12V 3.2 Turbo (E23 745i)
M106: L6 SOHC 12V 3.4 Turbo (E23 745i)

N12: L4 DOHC 16V 1.6 Valvetronic (R56 MINI, Peugeot 207)
N14: L4 DOHC 16V 1.6 Wtrysk bezpośredni + Turbo (R56 MINI COOPER S, Peugeot 207 RC)
N45: L4 DOHC 16V 1.6, 2.0 (E87 116i, E90 320si)
N46: L4 DOHC 16V 1.8, 2.0 Valvetronic (E46, E85, E87, E90)
N52: L6 DOHC 24V 2.5, 3.0 Valvetronic (E60, E70, E83, E85, E87, E90)
N53: L6 DOHC 24V 3.0 Wtrysk bezpośredni (E60, E90)
N54: L6 DOHC 24V 3.0 Wtrysk bezpośredni + Bi-Turbo (E60, E87, E90)
N62: V8 DOHC 32V 3.6, 4.0, 4.4, 4.8 Valvetronic (E53, E60, E65, Wiesman GT)
N64: V8 DOHC 32V 4.0 Wtrysk bezpośredni + Bi-Turbo (E71)
N73: V12 DOHC 48V 6.0 Valvetronic (E65)

S14: 4L DOHC 2.0, 2.3, 2.5 (E30 M3, E30 M3 Sport Evo, E30 320is)
S38: 6L DOHC 24V 3.6 (E34 M5, 315 KM)
S38: 6L DOHC 24V 3.8 (E34 M5, 340 KM)
S50 B30: 6L DOHC 24V 3.0 (E36 M3, 286 KM)
S50 B30US: 6L DOHC 24V 3.0 (E36 M3 240 KM dla USA)
S50/B32: 6L DOHC 24V 3.2 (E36 M3 321 KM, M Coupe, M Roadster)
S52/B32: 6L DOHC 24V 3.2 (E36 M3 240 KM, M Coupe, M Roadster – dla USA)
S54/1: 6L DOHC 24V 3.2 (E46 M3 343 KM, Z4 M Roadster, Z4M Coupe, Wiesman Roadster MF3)
S54/2: 6L DOHC 24V 3.2 (E36 M Coupe, M Roadster, 325 KM)
S54/3: 6L DOHC 24V 3.2 (E46 M3 CSL 360 KM)
S62: V8 DOHC 32V 5.0 (M5 E39, Z8 E52 400 KM)
S65: V8 DOHC 32V 4.0 (M3 E92 420 KM)
S70: V12 SOHC 24V 5.6 (E31 850 CSi 380 KM)
S70/1: V12 DOHC 48V 6.0 (prototyp M8 E31, prawdopodobnie 550 KM)
S70/2: V12 DOHC 48V 6.1 (McLaren F1 627 KM)
S70/3: V12 DOHC 48V 6.0, 6.1 (McLaren F1 GTR 680 KM)
S85: V10 DOHC 40V 5.0 (E60 M5, E63 M6 507 KM)

W10: L4 SOHC 16V 1.4, 1.6 (R50, R53 MINI)
W11: L4 SOHC 16V 1.6 + sprężarka mechaniczna (R52 MINI COOPER S, JCW, GP)
W17: L4 SOHC Diesel 1.4 (R50, R53 MINI)

Dzięki!
Ten N51 to będzie jakaś zmodyfikowana wersja N52?

Tak, masz to przecież w tej tabelce - "manifold injection". W E90 bezpośredni wtrysk jest w N54 (czyli 3.0 bi-turbo) i w N53 (poliftowe n/a 2.5 i 3.0 R6).

Odnośnie N51 SULEV:

N51 Overview

Dzięki Tomek,
Wniosek z tego taki, że możliwość instalacji lpg dotyczy wszystkich z trzech ww.

Myślę że w normalnym miejskim cyklu N52 będzie do zamknięcia w automacie w 12-13L.
Nie wiem ile jeździsz, ale patrząc po średnim przebiegu 15-20k to zwrot instalacji nastąpi po dość długim czasie.
Teraz jest bardzo słaba relacja cenowa. Wyjdzie na to że trochę oszczędzisz, natomiast eksploatacja LPG nie jest taka bezstresowa. Tu raz trzeba jakiś wężyk dokręcić, tam coś podstroić, nie jest to jednym słowem takie jakim być powinno. Spalanie również większe o 25% i wyjdzie ci z 17L LPG, na LR może mniej.


Jeżeli byś się decydował, to zakładaj tylko Landi Renzo Omegas, na maksymalnych komponentach jakie tylko są, inaczej przyniesie Ci to więcej nerwów niż to w ogóle warte.
Jak uwzględnisz cenę LR z dobrymi wtryskami i mocnym reduktorem/reduktorami, to wyjdzie ci zwrot po półtora roku albo później.... a i tak to będzie ingerencja w samochód.

Jak relacja cenowa była 1.5 LPG vs. 4.8 Pb, to się szybko zwracała i instalacja szybko zarabiała.
natomiast teraz, jak jest 2.6 LPG vs. 4.6 pb, to cały temat LPG jest mocno dyskusyjny - jednym słowem, jak instalację masz - to mozna korzystać,a le jak nie masz, to nie warto zakładać.

Kyokushin, masz oczywiście rację. Pewnie wszystko wyjdzie w praniu. Sceptycznie podchodze do wyniku spalania jaki szacujesz. Jestem przyzwyczajony do tego ile pali subaru o zbliżonej mocy i pojemności, dlatego trudno mi uwierzyć, że bmw spali dajmy na to ~5l mniej. Jeśli faktycznie będzie tak jak przewidujesz to instalacja lpg pójdzie w zapomnienie. Chciałem jedynie mieć pewność, co do samej czysto hipotetycznej możliwości założenia gazu.

Bazuję na danych technicznych, które w BMW akurat dość dobrze odzwierciedlają rzeczywistość.
Tutaj silniki są dość ekonomiczne, tym bardziej że mówimy o dość nowoczesnych jednostkach.

W każdym razie, jak już pojeździsz z dwa miesiące, zobaczysz jak Ci spala benzyny, będziesz miał obraz czy warto czy nie. Ja bym na chwilę obecną, nie zakładał (pb mi spala 14, gdzie 15,3 to norma, gazu 17-18, fakt faktem M52 w porównaniu do N52 to zabytek).

Wiesz, zobaczymy jak wyjdzie w praktyce - tak jak napisałeś - po kilku miesiącach jazdy. Dobrze, że jest jakaś tam opcja awaryjna z tym junkersem.
Dzięki za info.
Pozdrawiam

Ja w autku codziennym wolę wydać RAZ na instalkę i potem cieszyć się tańszą jazdą. Co do regulacji... w E36 założyliśmy, po 1500km (kilka dni później) i nic się nie dotykaliśmy przez 11 miesięcy (do sprzedania auta).

Fakt w zime różnica LPG-PB jest słabsza bo zimowa mieszanka gazu jest droższa. Kwestia ile robisz km dziennie. Nasze codzienne auto robi min. 75km dziennie, plus weekendowe wyjazdy, więc....

Natomiast jak robisz dziennie 20km.. to już gorzej.

Wstawiłeś moze juz instalacje?
Gdzie wsadziłeś zbiornik?
jakie komponenty?
Też będę wstawiał do siebie i robię rozeznanie.

Tak jasne :

o To grzechy twoich instalatorów :
- Złe zamontowany Zbiornik - Do Jazdy Na Wstecznym
- Uszkodzony czujnik Ciśnienia i Temperatury - widać że długo jeżdżone
- Reduktor Zamontowany za Wysoko
- Kompletnie Blednę Ustawienia
- Auto wypuczone po samej Autkalibracji

Mowa o 318 E36 Cabrio

Jak twoi gazownicy nie potrafią sobie poradzić z 115 konikami to strach pomyśleć jak jeżdżą inne , mam nadzieje że chodziarz 323 zrobili dobrze

Resumując widać nie jesteś wymagający , jeździ to jeździ to dla ciebie dobrze a to że silnik chodzi na nie odpowiednich mieszankach to inna kwestia

W zimę była słabsza bo chodziła na ubogich mieszankach i miały na to wpływ błędy montażowe

Teraz sam mogę potwierdzić , że Twój Gazownik to DRUCIARZ !

Jak to 318 na alasce pewnie było to jak miało w zimę jeździć.