BMW Sport

To wyjaśnij. Jak ja nie zrozumiem to choć inni zrozumieją

Napisanie nowego programu od podstaw, osobie kompetentnej zajmie nawet mniej niż 1h..jeżeli zna daną konstrukcje sterownika i klepie ją po raz enty. Inaczej wygląd sprawa nowych rozwiązań takich jak niedawno były EDC17 czy sterowniki TOYOTY. Zaś strojenie indywidualnie samochodu to całkiem inna bajka....

program można spokojnie napisać w 1-2h nie wiem co by musieli w nim robić żeby pisać go w tydzień heh.
Co do tego że identyczny silnik na identycznych gratach może jeździć na tej samej mapie to jest oczywiste.
Każdy jest tak naiwny i myśli że każda bmw w fabryce ma robioną indywidualnie mapę?
Swojego czasu robiłem z kumplem 330d m57n i pracownik tunera z początku niby zgrywał mapę i wysyłał do(Znanego tunera) ale niestety było coś nie tak z 330d i wgrywali coraz słabszą mape. To na końcu wgrywał mapę za mapą ze swojego kompa.
Masz po prostu folder 'e46 euro 3 m57n' a w nim'' 330d 250km'' 330d 270km" tuner wiedząc że jest zrobiony IC Wydech, po prostu wgrywa mocniejszą mapę.
Przy mocniejszych projektach gdzie zmieniona jest; turbina układ paliwowy naturalnie Piszą od nowa mape.

Zawolajcie tu jakiegoś tunera i niech się wypowie czy on zwykle pisze NOWY program czy tylko MODYFIKUJE ten od bmw ... A dodatkowo możecie się zapytać jakiegokolwiek informatyka czym rożni się i ile to jest rożnicy czasu pracy w przypadku modyfikacji programu juz istniejącego , a napisanie całkwoicie nowego

no ale po co ma pisać od 0 ? Ma ori i zmienia parametry...

Przepraszam , ale tym postem dla mnie przynajmniej pogrążyłeś się totalnie...

Bylem na hamowni: 324KM 650Nm niezle jak na serie z wiekszym IC

alduwiel, dalej kibicuje , ale mamy 21 wiek , po co pisać od nowa wszystko jak są do tego dedykowane programy i nawet ja bez wiedzy jestem w stanie podkręcić np swoje wyiwaginowane emczy.



Kupujesz interfejs np galletto , mpps czy jakies inne cuda, podłączasz pod auto ściągasz mape , przerabiasz na kompie , wgrywasz testujesz i tyle. Gorzej jak sterownik trzeba otwierać i tam dłubać.

Temat rozwalony. Dawno nie było takiej osoby NOWEJ na forum, która by tak rozruszała userów do pisania postów i udzielania się (czyli znalazłem +)
Gdzie Alduwiel napiszesz, to od razu oglądalność i ilość postów rośnie lawinowo

Czekam na efekty ścigów z eMpowerami w Twoim wykonaniu i kibicuje oczywiście rozwojowi zdarzeń.

Co do dymienia, to jedź przed kimś wieczorem/nocą i depnij do dechy, zobaczysz wtedy jak to wygląda w lusterku lub z tego tylnego auta za Tobą





Przyznaj się, że V-Power'a zalałeś i ceramizera jakiegoś ze 2L

btw. to nie temat do Twoich historii/zdarzeń

Vapor, znowu wybiórcze czytanie i bez zrozumienia z kontekstu poprzednich postów....

Ehhh...

Wcale nie, przecież Vapor z Alufelgiem są NAJMONDSZEJSI i oni już wiedzą ile komu wyszło po jakim sofcie no i w dodatku pisza OD ZERA softy do bmw, słyszałem nawet że będzie to na autorskim sterowniku! Zamiast EDC16/17, będzie NZSTSW czyli Nie Znam Się To Się Wypowiem.




*brak mi słów, wybacz Mateusz.

Miłosz dziękuję za info. tak wiem o tym . Mialem poprostu co innego na mysli , a oni co innego . Nie ważne


MaTiMa przyznam ,że już zapomniałem jak to jest gdy z moimi pomysłami zapozna się jakaś częśc osób ktora mnie nie zna Bo to zwykle jest tak ,ze 80% nie wierzy ,ze to co mowię to zrobię bo wydaje się im to nie możliwe. Dodatkowo pozostałym 20% wydaje się to tak nie mozliwe ,że aż śmieszne dlatego tyle nienawiści płynnie z co po niektorych postów. A jest tez częśc ludzi która marzy, aby mi się nie udało to tez czychają tylko na jakąś moją pomyłkę tak, aby mozna było mnie wyśmiać , a co im przyniesie ulgę na duszy
Ale jak już sie ze mną zapoznacie to zrozumiecie ,ze to wszystko co mówię to zrobię. 550 koni będzie i wszystkie emy będą objechane. To tylko kwestia czasu i żadne wyśmiewania czy inne próby zniechęcenia mnie nic nie dadzą.

Vapor Ja już nie mam pojęcia jak to jest z tymi hamowniami. Niby ten wstr mi tłumaczył jak dokladnie sprawdzić czy hamownia oszukuje, oraz że skoro auto z Łodzi ma 430koni i nie mają 10,7 do setki , a on moje sprawdził dokładnie i w 394 koniach ma 10,7 to chyba coś jest na rzeczy? Zresztą jak już mowa o przeklamaniach to w gre wchodzą okolice 5- 10 koni max a to w koncu nie jest tam jakiś tam mega problem

Jak 5-10KM? Mi na Maha wyszło 286KM 590Nm, a na DynoProject 325KM 650Nm. Auto było w tym samym setupie na jednej i drugiej. Jedna i druga to obciążeniowa 4x4.

A jakie miales ciśnienie atmosferyczne ustawione? Powinno być widać na wykresie jaki stan był w momencie pomiaru. Jak więcej niż 1013 to moc na wykresie jest zaniżona. Jak niższe było niż 1013 to moc jest zawyżona bo hamownie korygują automatycznie moc w zależności od ciśnienia atmosferycznego. Prawidłowe to jest w przypadku pomiarów silnikow wolnossących, ale nie turbo.
Ale tak jak napisał Przemek cwancykow na ustawienie hamowni masz milionpięćset

Na Maha miałem 1003 hPa, a na DynoProject sprawdzę później bo wykres w aucie zostawiłem

Adrianno_e90, po co te hamownie i domysly - nagraj film 100-200 bedzie widac wszystko ile mniej wiecej auto ma mocy

wiecie jaka jest różnica pomiędzy 1003 a 1013 przy około 300 konnym aucie? 4 konie mechaniczne.

Dupa może mnie jedynie bolec tylko i wyłącznie od siedzenia i czytania twoich bzdurnych wypocin na poziomie nastolatka siedzącego przed kompem i sliniacego się na widok fajnych fur. Na każdym kroku ujawnia się tylko u ciebie brak elementarnych podstaw w dziedzinie motoryzacji (włącznie z niechlujstwem z tym związanym) o tuningu nawet nie wspominając.

Poza tym nie ma znaczenia czy zagladam do tego czy innego tematu, ty i tak w kazdym temacie jesteś i wsadzasz swoje 3 grosze w większości ośmieszając się i robiąc z siebie forumowego błazna. Troche siana w kieszeni, jeszcze więcej w głowie i wychodzi co wychodzi, czyli słoma z butów.

mysle, ze napisanie beta wersji nowego programu od podstaw z testami to pewnie z rok czasu dla zespolu inzynierow:)

Tunerzy nie pisza programu a modyfikuja parametry seryjnego programu.... jeden jak zrobil 10 takich aut to zrobi wszystko w max 1h a jak ktos sie nie zna "na wjazd" to bedzie rozpoznawal mapy moze wiele dni...
Problem w tym, ze na ten sam model auta jest wiele wersji programow seryjnych (w sensie program + jego parametry) i te parametry nie zawsza trafiaja sie w tych samych obszrach pamieci wiec troche trzeba nad tym czasu spedzic.. doswiadczenie skraca czas oczywiscie
Poza praca w sensie "roboczogodziny" dochodzi ryzyko uwalenia sterownika auta klienta, ktore tuner bierze na klate (mozna sie ubezpiczyc)

Zrobilem kilka aut i gdybym mial za to brac pieniadze "na godziny" to chyba po 5 kola od czipa musialbym brac...
czesc tunerow idzie na skroty np nie modyfikujac wszyskich limiterow a podbija nieczysto czasy wtryskow i tez fura bedzie zapinac (mozna zrobic cos czysto a mozna odwalic byle jak - jak z kazda usluga)...

Pozdrawiam,
Przemek

P.S.
napisalem o cisnieniu atm przy hamowaniu bo to co wpisze tuner na wplyw na wynik i dlatego porownywanie wynikow z 2 roznych hamowni (2 roznych tunerow) moze byc bezcelowe (bo jeden uwaza, ze ma jechac na 1013 bo auto na tubo a drugi w gorach bedzie liczyl przy rzeczywistym np 970 bo hamowania sama cisnie takie bierze i wyniki mu to podbije - to nawet nie oszustwo tunera a jego filozofia:)... w bibli nie pisali jak hamowac przeciez..