BMW Sport

Dzisiaj udalo mi sie w koncu pojechac poustawiac katy w aucie, tak wiec wiem co jest dobre jak i wiem co niedomaga i z czym jest problem.

Zaczynajac od problemow - rzecz o ktorej malo osob wie... jak sie obniza auto to potem zaburza sie normalna geometrie auta poniewaz elementy zawieszenia t.j. wahacze pracuja w swoim przykurczonym stanie wiec wymuszaja inna pozycje bazowa. W przypadku wahacza to wyzsza zbieznosc i wiekszy negatyw. Trzeba byc tego swiadomym i umiec kompensowac.

Wracajac do auta.. Pojechalem ogarnac obie osie :




Udalo sie ustawic nastepujace parametry:

Przednia os:
Wychylenie ( Camber ) -> -2.5 stopnia
Wyprzedzenie ( Castor ) -> 7 stopni
Zbieznosc ( Toe ) -> 0

Tylna os:
Wychylenie ( Camber ) -> -2 stopnie
Zbieznosc ( Toe ) -> 0.0625 stopnia na os

Rake: 2.5 cm miedzy przednia a tylna osia

Jedyny wymiar ktory mi nie chcial sie ustawic to tylni camber. Idealnie chcialbym miec stopien roznicy miedzy przodem, a tylem wiec idealnie na tyle powinno byc -1.5. Jakby sie ustawil to zbieznosc pewnie by na tym ucierpiala i by wyszedl za wysoki pozytyw. Niestety to dosc zrozumiale patrzac na to, ze auto jest dosc glebniete, a wahacze nie sa regulowane. Niestety tylnia os to nie jest sprawa na 2017 bo wydatek bedzie dosc spory by zrobic to tak jakbym chcial (napewno wiekszy niz IC + mapa xD ) .

Jeli chodzi o same odczucia to to byl zdecydowanie najlepszy upgrade jaki mozna IMO zrobic. Auto przestalo mnie w koncu irytowac i zaczyna jezdzic, tracac masywne ilosci podsterownosci i zyskuje na bezposredniosci. Plus, w koncu mam kierownice prosto xD

hahah krzywa kiera to zmora BMW w PL, bo 80% ma wyebane zawieszenia, no nie mniej jednak fajnie, że ogarnąłeś tak furkę! Ps byłeś na forum MX5 ?:)

Bylem stare czasy, ale nadal uwazam, ze to bylo najlepsze auto jesli chodzi o usmiechy za $$.

U mnie jeszcze tyl jest do remontu, ale to juz wieksza kasa bo musze isc w customowe wahacze regulowane i niestandardowe lite tuleje

Będziesz z tego robił pokrakę? Stęsy? Jeśli tak to bez sensu, było nie przepłacać tylko kupić 320 coupe
Noo ja mam kumpla co ma mx5 najstarsze w PL i jara się tym jak pochodnia, swego czasu byłem na zlocie w Biłgoraju? Chyba tak, fajnie było i klimat MXa jest fajny...

Pokrake nie ja w druga strone - auto jest za niskie i nie moge doregulowac poprawnych katow na tej wysokosci - wiec mi to sluzy do redukcji camberu na tylniej osi

Piorytetem jest to by auto jezdzilo w zakretach zajebiscie, bo na chwile obecna zarowno 335d jak i M3/M4 sa meh Niemniej po poprawkach jest o wiele lepiej, w gruncie rzeczy przod jest wysmienity :3

MX jest naprawde swietny ale tez brakuje mu troszke do pelni szczescia. W sumie najfajniejszym autem tego typu bylaby S2000

W1lQ, powiedz mi proszę pod jakie parametry wszystko ustawiasz ? Czy bierzesz pod uwagę to co sugeruje fabryka np z dokumentacji z ista
viewtopic.php?f=2&t=154572

Sam wrzuciłem poliuretany oraz springi h&r i trochę chcę żeby się ułożyło (tak mi ktoś zasugerował że najlepiej zrobić to po paru km a nie od razu). I nie wiem za bardzo jak zrobić żeby było najlepiej. H&r sugeruje że wartości najlepiej jak są zbliżone do fabrycznych...

Nie, ja nie mam fabrycznych katow bo moim priorytetem jest agresywne prowadzenie. Pomysl o tym jako o takim setupie drogowo / torowym - ale tez takich parametrow nie uzyskasz na fabrycznych gratach.. a auto stoi nizej niz springi H&R.

Sama specyfikacje masz powyzej i to jest wypadkowa moich oczekiwan i doswiadczen z autami sportowymi

Jesli generalnie chcesz tylko obnizyc auto, to fabryczna specyfikacja jest jak najbardziej ok, bo bedzie nizej ale nic nie pozmieniasz w prowadzeniu. Najgorzej jest jak ktos obnizy i oleje katy, potem okazuje sie ze auto jest rozkraczone i strasznie jezdzi.

W1lQ, moim priorytetem jest po prostu dobre ustawienie wszystkiego Po torach nie latam, ale lubię jak auto jest zadbane i mechanicznie sprawne

To postaraj sie dociagnac do specyfikacji fabrycznej W zaleznosci od wysokosci mozesz miec problem z zbyt duzym negatywem, wiec staraj sie dociagnac najblizej do specyfikacji fabrycznych jak bedziesz mogl.

W oczekiwaniu na czesc druga opisu, wrzucam kolejny teaser kolejnych zmian z ktorymi czekalem od roku a ktore wymagaly remontu przedniej osi.

Taka oto paczka przyleciala mi dzis z Driftworksow z UK



A w srodku nadwymiarowe nakretki 12x1.5 mm produkcji Works'a JDM as f***

cos to daje? oprocz tego ze wyglada inaczej?

Hmmm to daje to ze to nakretki a nie sruby .. by nakretki dzialaly potrzebuja jeszcze troszke sprzetu ktorego tu nie ma.

Co daje? wygode

aa, w sensie ze szpilki w piascie? ojciec w mazdzie ma szpilki, i sie kiedys zastanawialem czemu niemce nie robia takiego czegos, bo na pewno jest wygoda uzytkowania, ale chyba mniej trwala taka szpilka? latwiej sciac szpilke niz srube? ale nie wiem, pytam

Dobra szpilka jest dobra. Co prawda wymaga wiekszej uwagi i trzeba dbac o dokrecanie dobrym momentem.

Same szpilki dojda za jakis czas.

Szpilki robisz dystansem czy jakiś kastom piasty ? Miałem w e39 szpile, wygodna rzecz, jedyny minus to brak sensownego zabezpieczenia .

Czekam na torowy kit konwersyjny do szpil. Czyli szpile wkrecane w piaste.

Hmm w sumie trochę dziwnie, bo jak przy docelowym kole będzie za wąsko i będziesz chciał dystans włożyć, np. 1 cent to będzie problem. No, chyba że te szpilki będą miały z pół metra

Masz rozne dlugosci szpil w zaleznosci od zastosowania. Ja akurat zamowilem 75mm, ale mozesz znacznie dluzsze

Te szpilki trochę mod bez sensu, ale jak ktoś lubi, to czemu nie... Jak napisał Nerfy, łatwiej gwizdnąć koła niestety Ps jak dla mnie kolor szpilek zbyt JDMowy... No ale może w całości będzie to jakoś mniej oczoYebne i najlepiej, żeby się gubiło w feldze

To zalezy co robisz - jak raz na rok zmienisz felgi to to mod bez sensu. Jak czesto zmieniasz kola to jest to nieocenione. Co do JDMu, takie bylo zamierzenie i wlasnie caly cel jest taki by wszystko sie wybijalo i nie gubilo w feldze. Nie jestem wielkim fanem germanfestowego stance'u.

Natomiast dzis dzieki pomocy kolegi z slaska takie cuda sie podzialy: