BMW Sport

A jak sprawdzić tunera i jego program pod kontem ustawien zapewniających optymum trwałości podsespołów ? Chyba po samym wykresie sie tego nie wybada? Czy tez mylę się i sam wykres do tego starczy bo są tam wszystkie informacje?

nie wystarczy wykres ... kazda turbina ma swoją mapę kompresora na podstawie której mozemy wyliczyć optymalne warunki jej pracy , to tak w skrócie . a już sam soft to trzeba zajrzeć do środka bo czas wtrysku to umie podniesc kazdy pseudotjuner ale wtedy mamy rozkalibrowaną tablice wtrysków i niestety paliwo jest nie tam gdzie chcemy

Ale by to sprawdzic potrzebna jest hamownia? Czy wystarczy komputer i wyciagniecie ofpowiednich danych z ktorych ktos kto sie zna potrfilby wyciagnac odpowiednie wnioski na podstawie ktorych ocenilby nową mapę? A co zrobic gdy nie wiadomo jakie jest turbo tzn bylo wymienione na hybrydowe i jego potencjal jest nie znany? Wszystko idzie ustalic na hamowni?
Dziekuje za odpowiedz

jak może nie byc znany potencjał turbo ? chyba firma która je robiła zna wymiary nowych podzespołów i zna flow turbiny

Tzn wiadome są np wymiary nowych czesi w srodku, ale czy idzie z tego wyliczyc potencal bez sprawdzania na hamowni? Nie wiem... jaki jest flow? Nie wiem, pewnie firma przerabiajaca turbo wie... mi bardziej chodzi o to co trzeba miec za dane i jak je wydobyc(tzn czy jest do tego potrzebana hamow ia czy nie) aby sprawdzic dokladnie nowy program i umiejestnosci tunera.

Np taki chyba kreator mocy ktory reklamuje sie ze poprawi program - tylko jak juz chyba slusznie zauwazylismy wiecej koni nie oznacza ze jest lepszy program. A mi chodzi o mozliwosc sprawdzenia przez laika kto zrobil dobra mape. Chyba ze lakiowi bez zdobycia odpowiedniej wiedzy i doswiadczenia takie dane i tak nic nie powiedza. To w tedy mozna wydobyc odpowiednie dane i np je udostepnin na forum celem weryfikacji przez osoby wykwalifikowane?
Ale jak to zrobic i co wydobyc? Chyba wszyscy sie zgodzimy ze duzo mocy to nie wszystko. Najwazniejsze zeby to bylo zrobione z glowa . No i o to chodzi. Jak ma ocenic zwykły klient czy tuner ktory opracowal nowy program jest bardzo dobry?

Czyli wychodzi na to, ze nie do konca wiedzialem jak to jest z tym dpf-em, ale teraz wiem. Fajnie, ze mozna sie tu czegos dowiedziec, a nie tylko zbierac baty od doswiadczonych uzytkownikow.

Ja sie ciesze, ze latam praktycznie autostrada i jest to duzy plus tego kraju, ale nieraz zdarza sie, ze 3, 4 pasy sa zapchane na maxa, bo oni nie potrafia tu jezdzic. Kilkunastometrowe przerwy miedzy samochodami i zbyt mala dynamika, a do tego na zjazdach najlepiej 5km/h.


Czyli cisnenie to nie jeden element ukladanki, ktory wplywa na wzrost mocy. Fakt jest taki, ze nawet jak jest duzo mocy i momentu, nie oznacza, ze wszystko sie rozsypie. Przykladem jest 335d ze Slowacji jak sie nie myle, ktore mialo wydech robiony w MG Motosport. Wagner jest dorzucony, dolot,dpf out i ostry program na 410KM i 849Nm. Koles objezdzal m3 e92 na cwiartke i samochod jezdzil dlugo bez problemow.

Jesli chcemy samochod na codzien, to np trzymajmy sie limitow skrzyni i silnika, a nie bedzie problemow. Takie jest moje zdanie. Jesli skrzynia ma 700Nm, to ja ja na tyle zostawiam. Wiem, ze wtryzma wiecej, ale narazie nie ryzykuje. Jesli kiedys bede mial wersje lci z mocniejsza skrzynia, to pomysle o zrobieniu wszystkiego,aby dobic do 400KM i ponad 700Nm tak dla siebie, przy jak najmniejszym obciazeniu pompy paliwa i turbo.





Dobre pytania zadales. Tez chcialbym sie dowiedziec.

Filmik z wczorajszej proby 100-200
https://www.youtube.com/watch?v=EyQGM1Y ... freload=10

Ale syf Forest w temacie robicie......

Jechales sam? Szybciej niz moje e91 xd 267ps/ 597nm , niezle!

A tam syf. Chcemy tylko Foresta namowic na program, ale tak zeby nie zczail

Z tego co wiem to Forest chce zrobic program, wiec napewno mu sie to przyda. Ide o zakład,ze jak pojade do firmy x1 na program to po tuningu odwiedzajac nastepnie firme x2 ta stwierdzi - boze co za syf panu zrobili... my poprawimy
Nastepnie jadac do firmy x3 uslyszym podobne biadolenie, ze ale syf itp trzeba poprawiac bo sie silnik zepsuje lub inne podobne nakrecania... i tak dalej.
I teraz jak biedny potencjalny klient ma sie polapac kto sciemnial ,a kto dobrze zrobil ?

TTom3k, tak jechalem sam

Ładnie się zbiera
Filmik oczywiście z niemieckiej autostrady

TTom3k, u Ciebie niestety napęd 'x' plus masa obnizaja osiągi.

Idzie dobrze forest, rób tego czipsa .

Choc do 100 powinienem byc szybszy, ja krecilem filmik z pasazerem wiec pewnie sam bylo by ciut lepiej to nie zmienia faktu ze forest'a zapierdziela rowno

Kombi jest chyba conajmniej 200kg ciezsze, podobnie jak cabrio, wiec nie masz sie co dziwic, ze coupe tak sie zbiera, skoro jest lzejsze chyba nawet od sedana o ok 30-40kg.

Nooo niestety na dowodzie mam wbite 1775kg ;/

To sporo naprawde, a do tego aerodynamika coupe przebija i Forest ma N57, ktory z tym automatem jest naprawde szybki. Sam pisal, ze szedl rowno z e90 335d, wiec to nowa generacja silnikow, ktore warto kupic, jesli ktos chce miec szybki samochod, a zarazem oszczedny.

Ja mam w e92 335d 1650kg, wiec zobacz jaka jest roznica. Zatem Twoja e91 wazy ok 150kg wiecej od Foresta i masz odpowiedz dlaczego jego sie tak szybko zbiera.

U mnie masa w dowodzie to 1600kg wiec to 170kg roznicy - coupe jest duzo lzejsze od kombi.
Nie wiem czy w kombi i sedanie sa tez blotniki z tworzywa ? bo coupe tak ma.

+ pasazer moj 55kg , blotniki raczej normalne nie z tworzywa. N57 jak widac to naprawde swietny silnik, sam bym zainteresowal sie takim lecz cena na chwile obecna jest dosc wysoka w porownaniu do Pre lci . Działaj z autem bo potencjal ogromny az szkoda nie wykorzystac