BMW Sport

Chodziło o to czy kiedyś nie psioczyłeś na marke BMW, badź swoje autko i teraz sie mści , Nic osobistego, jeżeli uraziłem Przepraszam !;) Co do Klapy DPF....Hmm, może trzeba było by grzebnąć w sofcie ? Jak to jest wpinane ? W stera?

Integy, pełen luuuz a nie jakieś dziecinne obrażanie. Po prostu nie zrozumiałem

Opcja oficjalna to grzebanie w sofcie i tak jak niektórzy wywalają DPF tak jak częściowo bym go dodał, tzn tak mi się wydaje i trandolf też coś takiego sugerował. Druga opcja to moduł przygotowany przez niego wpiety w oryginalną wtyczkę którą mam pod maską. Aaaale nie bardzo chce ingerować w fabryczną wiązkę. Plus drugiego rozwiązania to stosunkowo nieduży koszt i trochę mojej prostej pracy, bo softu sam modyfikować nie zamierzam.

Raz na jakiś czas miło jest spędzić popołudnie grzebiąc w aucie Na dziś wybrałem sobie coraz odwazniej hałasujący stabilizator.

Paczka malutka, producent tym razem Meyle HD.




Tutaj w porównaniu z padalcem wyrwanym z auta. Nie wiem jakiej produkcji był poprzedni łącznik, nie doszukałem się żadnego logo. Na pierwszy rzut oka nowy jest bardziej "hd" ale rozmiar łba nie świadczy o większej wytrzymałości. No nic, zobaczę jak się będzie sprawował.






Gumiaki od nowości w aucie i wcale nie prosiły o wymianę, bo samo podmienienie łączników wyeliminowało stukanie podczas bujania budą no ale jak robić to komplet:




A tutaj przebieg, który to wczoraj wskoczył na licznik. Nawiązując do tego co napisałem wyżej, widać ile wytrzymuję montowane fabrycznie elementy zawieszenia.




A poza tym auto napierdziela dalej jak poparzone W ostatnich dniach jeździłem kilkoma innymi autami, pomagałem koledze kupić auto (focus 2005 więc ten samo rocznik) no i jednak po każdym innym jak człowiek wskakuje w "kubeł" e87 i wciska gaz to od razu jest uśmiech na twarzy

Fajnie, że dbasz o gokarta

Wzorowo-kompleksowo

fajnie, że nadal cieszy

Śmierdziuch nadal cieszy, a przede wszystkim nadal wściekle śmiga więc należy się mu świeża oliwa i filtry. Wybór taki sam jak 12tys km temu, tylko dorzuciłem kabinowego filtrona. Autem pokonałem ten dystans przez około 5miesięcy i dolałem około 200-250ml motula. Jak na turbodiesla chyba nie jest najgorzej. Tzn wg moich norm, bo każdy może mieć inne Jakby ktoś nie wiedział jak robi się tak podstawowe czynności dorzucam prawie kompletną relacje zdjęciową























Na koniec było poprawne mycie ale to bez sensu bo autem zaraz jadę na miasto i stoi pod chmurką ... a ta głupia "chmurka" leje na niego deszczem

Coś Ci w podpisie wzrosło, było poniżej 6

Zima Panie, zima A patrząc na statystyki to na letnim chińczyku i to w 18 calach spalał mniej niż na szesnastce Dębicy Frigo Dodatkowo wyjazd na wakacje sporo obniżał mi średnią, po kliknięciu w podpis można zobaczyć że jednak częściej jest to 6 albo lekko powyżej 6 litrów. To i tak mało, jak na 200KM

super że wszystko w porządku i tylko serwis, lać i jeździć

Jak zawsze pełna kultura Co z kołem na ten sezon ?

Integy,


Poluję, szukam. Mam w okolicy jeden komplet ale cena mi nie pasuje. Koleś nieugięty trzyma je na olx od długiego czasu i niebardzo idzie się z nim dogadać a ja nie lubię przepłacać za coś, co nie jest tego warte. Na ten moment to na lato mam średnie opony i aktualne felgi

w oczy rzucił mi się wysoki wkład filtra olejowego - znacznie wyższy (choć średnica mniejsza) niż w M57

18' sygnowane M ?:D

Nie, nie są to 18. W sumie felgi są mało ważne bo w niedzielę wyskoczył mi chyba pierwszy problem taki, który może nie uniemożliwia jazdę ale ją sporo utrudnia. Manewrując po parkingu nagle poczułem, że nie mam siły w łapach Kierownica zaczęła ciężko pracować, ale nie tak jednostajnie ciężko tylko co pewną ilość stopni. Przestała się też odkręcać równie sprawnie jak wcześniej. W zasadzie to historia z układem kierowniczym zaczęła się dużo dawniej bo w okolicy grudnia poczułem spory luz na kierownicy. Na zapalonym silniku luz i stukanie. Miałem chyba nawet film z tym problemem, ale nie mogę go odnaleźć na telefonie. Dodatkowo cały czas walczyłem z minimalnym biciem kierownicy, nie było to walenie jak przy krzywych tarczach ale coś jakby minimalnie krzywe felgi. Te dawałem do sprawdzenia, ale czekałem na zmianę opon na lato żeby sprawdzić opony (chociaż w poprzednim aucie nie było z tym problemów a zimówki miałem te same).

Wszystko wyjaśniło się, gdy zaczęło mi blokować kierownicę. Trochę googlania i wytypowałem krzyżak kolumny jako wadliwy element układu, który pasuje pod wszystkie moje problemy. Cena nowego trochę mnie zniechęciła (1200 czy 1500) więc kupiłem pewną używkę i dziś zabrałem się za montaż. Tutaj bez zdjęć, w sumie robota średnio-prosta ale do zrobienia. Pogoda od rana bardzo przyjemna to i robić się chciało.

Tutaj nowy i stary:





A na tym filmie pokazałem w jak tragicznym stanie był krzyżak




Zrobiłem tylko krótką jazdę testową, bo chciałem jeszcze umyć auto i wrócić do pracy ale na placu kierownica chodzi jak w maśle no i do 100km/h (wioska na więcej nie pozwalała) nie czuć nic niepokojącego, a auto zaczęło jeździć duuuużo prezycyjniej


W weekend bawiłem się też z jeszcze jednym elementem w aucie, otóż po wyrzuceniu katalizatora i zamontowaniu downpipe RM-Motors czułem niestety lekkie wibracje podczas przyspieszania. Łącznik elastyczny na downpipe był sztywniejszy niż fabryczny, a poza tym to te rury nie są idealnie dopasowane. Liczyłem że kupując coś z deklaracją plug&play nie będzie żadnych problemów z montażem ale tak nie było. Downpipe nie trafiał w 100% idealnie w wydech, a jedynie (nie pytajcie jak to obliczyłem) w 95%. Przez co łącznik elastyczny nie może pracować pełnią swoich możliwości a to powoduje delikatnie wibracje końcowego tłumika. Przerabiać całości nie chciałem, bawić się w zwroty też nie więc wykorzystałem rozwiązanie z fabrycznego auta czyli "18307795604 Vibration absorber 28 HZ". Taka gumowa tuleja montowana fabrycznie przed końcowym tłumikiem mająca na celu tłumienie wibracji. Pewnie ktoś wiedział jaką ma mieć masę oraz pozycję żeby dobrze działać, ale ja - wiejski chłopak musiałem coś od siebie dodać Metodą prób i błędów (a w sumie była jedna próba i zostawiłem) dorzuciłem trochę obciążenia i przykręciłem metalową opaską kilka ciężkich śrub do tego gumowego absorbera. Sam się dziwię ale ... pomogło

Wiem, że były inne wersje tego elementu które pozwalały tłumić wibracje o innych częstotliwościach. Muszę tylko pogmerać w katalogach i znaleźć coś odpowiedniego, żeby tych śrub nie wozić pod autem.

Rozpisałem sie jak głupi, ale to dlatego że z dniem dzisiejszym rozwiązałem WSZYSTKIE rzeczy które mi przeszkadzały w tym egzemplarzu. I nie chodzi tu o fakt, że coś było uszkodzone bo tych wibracji końcowego tłumika by mi żaden mechanik nie zdiagnozował i nikt by tu nie widział problemu ale ja czułem, że może być lepiej. Z wibracjami kierownicy też było mnóstwo pomysłów ale dopiero teraz udało mi się trafić w czuły punkt.

Ogłaszam więc, że auto mogę nazwać allegrowym określeniem "stan idealny"

zazwyczaj drobne rzeczy psują radość z jazdy
u Ciebie przyjemności nie zakłócają żadne niesprawności

Nie tylko 1er cierpi na tą przypadłość (krzyżak), ostatnio miałem 3 letnie a3 z przebiegiem 60 tyś, a luzy na kierownicy, stuki i puki jak po doooooobrym dzwonie lub 500tyś km.

Jak coś popchne Ci Styling 94 hehe

Ogólnie jak jedynka sie sprawuje do tej pory ?
Myślisz nad jakaś NAVI do niej ?

Tonder, jakby tylko 94 miały trochę większe ET to już w tamtym sezonie bym takich szukał W jedynce pewnie pół koła wystawało by poza obrys

Jedynka jak widać po moich wpisach sprawuje się bardzo dobrze, chociaż jak to u mnie bywa chodzą mi po głowie jakieś pomysły na inne auto. Nawigacji do niego nie szukam, bo mam w nim takie cudo prosto z fabryki BMW. NIby wysuwany (przekręcany ekran) ale nawigcja strzałkowa Jedyny plus to ekran radia na górze deski, bo samej nawigacji użyłem raz. Nawet nagrać nowych map mi się nie udało więc odpuściłem.

Bardziej przydaje się duża półka przed drążkiem zmiany biegów gdzie idealnie, pod lekkim kątem mieści się smartfon 5,5-cala a tam mogę mieć każdą nawigację.

Nie ma co; masz zapał chłopie