BMW Sport

Zaraz się okaże , że to nie hamownia zawyża tylko auto się zepsuło w między czasie albo Tomek przytył o 100kg albo , że ma za duże felgi albo , że biegów nie umie zmieniać

ja tam nigdy tunerom w Polsce nie ufalem.
Sprawdzalem juz swoje auta na roznych hamowniach i w Poznaniu wychodzilo zawsze mniej niz w Warszawie. Pewno gdybym program robil w Poznaniu to by wychodzilo na odwrot
Zawsze u tunera pokazuje wiecej a jak juz jedziemy gdzie indziej okazuje sie ze mamy duzo mniej.
Sprawdzenie jest proste zainstalujcie sobie na tel chocby glupie racechrono. I zmierzcie 100-200. Moja 335d w serii ma w tych warunkach okolo 6 stopni celsjusza - 15s +-
Jak wyjdzie wam znacznie lepiej to tuner w tc nie oszukuje, jak podobnie to wiecie juz ile macie mocy
Pomiarow dokonalem na 19 kolach oponach 225 255. Prosta droga 4m pod gorke nawet w czasie trwania pomiaru. wykres pozniej wrzucic na forum wraz z nachyleniem terenu i wszystko jasne.
Jaka macie wage aut w dowodzie ? mowisz Tomek ze u Ciebie lepsze wyposazenie no ale u kolegi tez ciezki automat. Moze wychodzic podobnie trzeba sprawdzic

Nie ma nowej prawdy. Wykresy nie sa kombinowane, obok nas jest Maha Reduxu i juz bylo to sprawdzane nie raz a nawet calkiem niedawno. To jak wychodza wyniki seryjnych samochodow? Wszystkie nie trzymaja serii? Najnowsze N57 313KM zamiast 313KM ma 273KM?

Świeże F10 528xi też nie ma 245KM, tylko 220KM ?



Moje 486KM tez nie ma tylu tylko 15% mniej czyli 410KM i robi ponizej 19s 100-250 na RL w E60? Albo tamten nie ma 290 KM albo Tobie chwilowo cos niedomaga, nie ma innej opcji.

Witam Panow pomiar był robiony z moją e92, jest tyle ile na wykresie, to samo paliwo, nic nie było kombinowane, auto strojone 3 dni temu. Co do mojego wykresu pewność jest 100%, nie pierwsze auto które robię w GCS i zawsze jest tak jak na wykresie. Najlepiej będzie jak Tomek sprawdzi jeszcze swoją na innej hamowni, do tego zrobimy jakieś pomiary czasów, można nawet sprawdzić wagę samochodów i wszystko się wyjaśni

Wystarczy zobaczyć jak rośnie inercja na wykresach.
Auto wyżej wymienionego in..... inercja zmienia sie z 554 az do P678+l678 wartości moga się troche różnic bo pisze z pamięci.

I po co hamuje się auto z napędem na jedną oś na 4 rolkach i zwiększa inercje. Aby auto zamisa 400km mialo 468km.

To jest nabijanie klijent w bambuko.

Z tego co wiem to hamownia u Grześka w GCS zaniża, albo inaczej- zawsze pokazuje mniej mocy niż inne. Sporo osób mierzyło tam swoje auta i wyniki zawsze były niskie w porównaniu do pomiarów na innych hamowniach.

Krisu_K13TL, ja tam zawsze miałem realnie, zmierzyłem serie w Masters tuning 149km później u GCS 150, wrzucił soft 180, pojechałem serią 204km pokazało 211, zrobił soft wyszło 270. Realnie.

Ciekawa sprawa, myśle ze zasługuje na oddzielny-wyodrębniony temat

BanDai, a jak byś ten temat nazwał ?

walus82, a czytales moze o czyms takim jak synchronizacja przedniej i tylnej osi? Nawet nie wiesz o czym mowisz a sie wypowiadasz. Gdy robisz pomiar w trybie 2wd masy wirujace obliczone sa na przykladowo 560 i to jest stala wartosc zalezna od wykonania rolek przez producenta. Gdy robisz pomiar auta 4x4 bez synchronizacji osi masy wirujace sa 560 x2 - tak? Gdy zalaczasz pas synchronizujacy przednia i tylna os masy wirujace i opory sie zmieniaja po drodze sa waly, pas synchronizacyjne i rolki i zwiazane z tego tytulem opory. Pomiar 4wd w trybie synchro jak i w zwyklym musi byc taki sam dlatego jest wspolczynnik korygujacy czyli jedna os 560 plus 110 i ci wychodzi 670.

Oska inertia 560
4wd inertia 560+560
4wd z pasem synchronizujacym 670+670

Brawo prawdziwy z ciebie Kolombo.

hmm...jak dla mnie lipa, auto w ogóle nie jedzie
no ale wykres PIĘKNY masz

Hmmm...odnośnie ustawien hamowni nie będe sie wypowiadać bo się na tym nie znam, dla mnie w tym momencie najważniejsze są FAKTY. Czy jedna hamownia pokazuje za mało a druga za duzo ? Możliwe, ponieważ 204koni w serii to zdecydowanie za mało żeby zrobić z niej 290ps? A z drugiej strony jak to możliwe że auto ma ponad 300 skoro ma wszystko seria i jeszcze dpf na miejscu ? Moje auto tak jak pisałem jest na 100% sprawne tak jak było na strojeniu dlatego też że sprawdzałem z innymi autami o podobnych mocach - slavio czy ireq. Oczywiście pasuje sprawdzić na innej hamowni ew, zrobić jakieś logi żeby wykluczyć usterki. Z tego co wiem u mnie ladowanie turbo jest praktycznie na max z seryjnego turbo nie wiem jak z dawkami paliwa ale w każdym razie nie kopci więc pewnie podlane nie jest, u kolegi dymu też nie widziałem. Najbardziej jestem niezadowolony z tego FAKTU że IC i wydech w moim wypadku NIC nie daja i co dalej? Zrobie hybryde a zaraz sie okaże że ktoś na serii bedzie siedział mi na dupie >

Skocz na inną hamownię,rozwiejesz wątpliwości

Generalnie robienie wydechu do 340KM nic nie daje.
Intercooler teraz w zimowej aurze również nic nie daje.
Różnica zaczyna być w lecie kiedy każdy z nas odczuwa gdy po paru przegazówkach auto zaczyna puchnąć. Mój kolega który ma 535D zrobione na 450KM przez naszych południowych sąsiadów jeźdżi cały czas na serjnym intercoolerze i to uwaga od 525D i tu ciekawostka do 170km/h IC daje radę w zime pomimo ogromnego doładowania - w lato wiadomo mistrz od świateł i nagle zaczyna stać w miejscu.

Zimą szanse się wyrównują mocno. Jeżeli będziesz sprawdzał auto na hamowni to podjedź tam gdzie mają bardzo dobry nadmuch. Jeżeli miałbyś 290KM to zauważ że nic więcej przy letniej pogodzie dołożyć się nie dało bo górą już zaczęło podkapcać a turbo pompuje w granicach swojej wydajności - czy to świadczy że więcej się nie dało niż 290KM? Nie to świadczy o tym że masz wystrojone auto na maxa na ile jest bezpiecznie by nie zostawiać przy 30st w lato zasłony dymnej. Gdy się stroi auto zimą zawsze bierze się poprawkę na to co może dziać się w lecie dlatego dokoksowane auta paliwkiem zimową porą jadą jak szatany

No to Panowie musicie sie spotkac w cieplejsza pogodę i sprawdzić sie jeszcze raz + hamowania .

Obstawiam jakis problem i nieszczelnosc przy IC. Te coolery z fmic potrafia narobic balaganu i zabrac sporo mocy.

Kiedys w 335d po programie na 340km 680nm bralem sie z clk55 amg w cabrio i dostalem sporo. Nie kumalem tego, bo powinienem byc z przodu albo rowno jechac.

Okazalo sie, ze rura turbo miala nieszczelnosc i w podobnym 335d hamowanym u tego samego tunera wyszlo, ze nieszczelnosc odebrala 25km i ponad 40nm. Termostaty tylko 75 stopni odebraly ok 20km i 30nm, takze obstawiam na jakis problem, bo wtedy wyszedlby podobny wynik co tamta e92.

Diesel to taka fajna maszynka. Możesz lać paliwa adekwatnie do ciśnienia doładowania (ile chcesz). Mało tlenu w stosunku do paliwa to kopci na czarno w drugą stronę to zaś nie ma śmocy. Na obecną chwile ogranicza tylko kolektor dolotowy z plastiku.

Który przy 3.2 bara robi bum.

Nie masz dymu nie masz mocy. Prosta zależność. I nie ważne czy to 530d 535d czy 330d 335d. Przy dużych mocach to musi kopcić.

to ja w takim ukladzie wole nie miec mocy w 335d ale zeby niekopcilo
Kapcace auta mi sie kojarza z niesprawnymi . Nie mowiac juz o utracie dowodu przy najblizszej kontroli za brak dpfa

Nie są w stanie sprawdzić braku dpfa Jedyne co badają to zadymienie, ale jeśli układ paliwowy jest sprawny to nic nie wykryją

Tomek ja też jak swojego wrzucałem na hamownie, to co hamownia to inny wynik Proponuje shamować auto wraz z live data, jak coś będzie nie tak to będziesz miał na tacy. U mnie skakało ciśnienie paliwa i tym sposobem wywnioskowałem, że jednak scv (zawór dawkujący na pompie wysokiego ciśnienia) jest przytarty i się kończy. Kolejna próba hamowania z live data po wymianie zawórka pokazała że ciśnienie przestało wariować

PS jak filtr paliwa, dawno zmieniałeś ?

Z hamowniami to jest tak ze duzo zalezy od warunkow ktore obecnie panuja. Wplyw na pomiar ma:
Wartosc obciazenia:
Jedne auta potrzebuja duzego obciazenia by turbo odpowiednio sie napedzilo ale znowu nie tak duzego by IAT nie scinalo i backpressure nie dzialal bo jednak pompujemy ten balonik przez 30s i niektore motory zaczynaja na koncu przepychac spaliny
Ukierunkowanie nadmuchu i jego sila :
Niektore firmy otwieraja puszki z filtrem powietrza i robia osobny nadmuch do dolotu sprawiajac ze turbinie latwiej zasysac, niektore maja dmuchawki pierdziawki, niektore maja wielka dmuchawe ktora wieje na szybe zamiast na chlodnice i IC a niektore maja solidny nadmuch z dolotem z zewnatrz tak mocny ze az nieodwzorowuje sytuacji na drodze. Poczatek pomiaru 20st w dolocie a na koncowce 40st. Okey ale logujac auto na drodze wiemy ze dane auto te 40st bedzie mialo gdy wcisniemy 2 3 i koncowka 4tego biegu a pozniej temp leci juz do 90st i okazuje sie wowczas ze auto do 160kmh jedzie jak by mialo ta moc a pozniej kicha auto nie jedzie bo cos tam cos tam. Trzeba miec troche doswiadczenia w tym temacie. Druga sytuacja jest taka ze ktos ma slaby nadmuch noi obcina mu moc i leci od 3700obr w dol i niby wychodzi tyle a w rzeczywistosci wiecej. Dlatego hamownia hamowni nie rowna. Najwazniejsze by hamownia sluzyla do bardzo dobrego wystrojenia auta tak by jezdzilo i mialo pozniej odpowiednie parametry na drodze.