BMW Sport

3 litrowe 300konne diesle BMW wytrzymują paryż dakar, nowe m50d 400 konne również, audi w le mans tak samo, kwestia dostosowania pod odpowiednie warunki.. wszystko ma swoje wady i zalety

Nawet i 600nmm

A co do trakcji na tył jej poprawy i jazdy zbliżonej do m3 to nie lepiej wrzucic szpere z m3 e92 ?

Lincoln jak zwykle ma swoje teorie z kosmosu wziete. Jak twierdzisz ze 400nm jest rowne 800nm to wcisnijcie oboje gaz w 335d i w m3 przy 2 tys obrotow , zobaczymy co sie szybciej zbierze.
Maly kiedys pisal ze porownujac seryjna 335d ( 580nm) do m3 e92 ta pierwsza lepiej sie zbiera z dolnych obrotow wlasnie za sprawa momentu , ale Lincoln wie lepiej chodz takiego samochodu nigdy nie mial ani 335d ani m3 ale zawsze najmocniej krzyczy

w 335d wchodzi w grę jeszcze turbina (przy 2 tys.obrotów duża), dlatego porównanie nie do końca trafne. M3 zbiera się w innym zakresie obrotów, to jest chyba jasne.

od kiedy to duze turbo zalacza od 2 tys ?

No dobrze, bardziej przy 2500-2800, czepianie się, dobrze wiesz o co chodzi.

B-T-K, wiem o co chodzi . I zaloze sie ze bardziej przyda sie szersza opona w skoksowanym 335d na 400hp co ma 2 razy tyle momentu z dolu co m3 ktore z dolu nie jedzie.Wiec przy ruszaniu z miejsca chyba szersza opone potrzebuje auto co ma 2 razy wiecej momentu a nie mniej.

W 335d fabrycznie powinni montować takie kapcie:

Przy ruszaniu z miejsca prawdopodobnie tak. Tylko jaka jest przewaga opony o szerokości 275 nad oponami 255 albo 265 w innych sytuacjach drogowych?

M3 z dołu też potrafi jechać, małe porównanie m3 vs 335d. Oba auta seryjne, żeby było sprawiedliwie (do m3 można założyć kompresor, wtedy byłaby równa walka ze zmodyfikowanym 335d, porównujemy dwa auta stockowe, albo dwa auta po modyfikacjach), automat vs automat żeby wyeliminować ułomność zmiany biegów przez kierowcę w przypadku skrzyni manual, w przypadku m3 dkg (pewnie pojawi się zarzut, że skrzynia szybsza od zwykłego automatu) racja ale 335d ma przecież większy o 180 moment obrotowy.

Ciekawe wyniki pomiarów 40-140, 80-120, 80-180. M3 jednak coś tam jedzie. Część osób prawdopodobnie uzna stronę zeperfs za mało wiarygodną, jestem z tym pogodzony.



Wierzę, że 335d, zwłaszcza po modyfikacjach ma bardzo duży moment obrotowy, który czuć i który powoduje utratę trakcji. Nie neguję tego. Mimo, że nie jestem zwolennikiem diesli nie zamierzam nikomu udowadniać co jest lepsze, diesel czy benzyna. Każdy ma swoje typy, na żadnym forum samochodowym nie ma zgody, który napęd ma przewagę, tutaj też nie dojdziemy do obiektywnych wniosków. Jednak rozmowa zeszła na zupełnie inny tor, a umniejszanie znaczenia m3 albo innych modeli M Gmbh jest dla mnie (jako dla fana marki BMW) co najmniej dziwne.

Z tego co doczytałem to Vapor ma tylko zrobiony program , a ty piszesz o zakładaniu kompresora do M3 jko modyfikację

A co proponujesz zrobić w 4.0 NA żeby było sprawiedliwie? Zmienić wydech?

Zresztą nie przeczytałeś mojego postu ze zrozumieniem.

Ma programowo zwiększone ciśnienie doładowania i dawkę paliwa.

Żeby zrobić to samo w M3 trzeba zamontować kompresor. Efektów takiej operacji opisywać nie trzeba, wystarczy znaleźć Dubai Police M3.

jnx, sądzisz że wkładają seryjne M57
forest, mistrzu, ale domyślasz się, że na tym samym biegu 2k obrotów będą oznaczać różne prędkości, więc jak chcesz porownac
Zadaje proste pytania, jak teraz: gdzie niby krzyczę i mam teorie z kosmosu? Policz ile na kołach ma Nm 335d i M3 przy 100/150/200/250km/h, może zrozumiesz czemu 800 może oznaczać "mniej" niż 400, uprzedzam że nie jest to rozkminka na rozgrzewkę przed siłownią
Vapor, właśnie M3 ma 400Nm.
Peace and love, w końcu osiem lat śmigałem M67.

Zawsze bedzie walka silnikow benzynowych z dieslami i kazdy poprze swoja strone.
M-ki sa naprawde fajne, ale nie na codzien i sam chcialbym m3 e92, ale koszta utrzymania i cena zakupu jak na chwile obecna nie na moim pulapie.

Jesli ktos chce porownywac seryjne 335d do serii m3 to jak porownac 325i z 330i.

Lincoln nie obraz sie, ale nie masz racji, ze 800nm na silniku to mniej albo tyle samo, co 400nm np w m3.
Mialem przed oczami wykres, gdzie wyszlo 324km i 584nm na silniku, a na kolach bylo 294km i 497nm, zatem strata procentowa nie jest duza.

Jesli automat jest wolny, robimy nowy soft i zmienia biegi szybciej. Kolejna sprawa to pre lci 335d i lci. Nowe skrzynie z nowymi czesciami i nowym softem zostaly zalozone do lci i sa szybsze niz stare oraz bardziej wytrzymale. Znalazlem strone gdzie taka skrzynia zmienia biegi troche wolniej niz dct m3, jednak nie moge sobie przypomniec jaka.
Tak tak, pewnie bredze, ale to juz moja sprawa.
Wierz albo nie.

Opona szersza spowoduje mniejszy uslizg. Dajmy 225 i 255 a nawet seryjne 335d bedzie mialo problem z pedalem w podlodze.
Kolejna kwestia to wlasnie szpera, ktorej 335d nie ma, a daloby to duzo w tym porownaniu.



Prawa to 335d, lewa m3.
Tak wiem-kierowca slaby, samochod niedomaga...

Napewno m3 jest stabilniejsze na torze, co widac, a 335d miota jak gownem w klozecie, ale daje rade.

M3 jest bardzo fajne z wygladu, super sie prowadzi i rasowo brzmi. Napewno kiedys sobie kupie , ale 335d za mniejsza kase mozna miec dobrze zrobione i bedzie do jazdy na codzien, a m3 bardziej do szalonej jazdy na weekend, chyba, ze ktos lubi tanowac co 2-3 dni

To jest najlepsze podsumowanie tych całych dywagacji

Nie obraź się, nie kieruję tego do Ciebie, ale także do siebie jak i innych. Też bym taką chciał, ale cena zakupu i przede wszystkim koszta utrzymania powodują, że nie każdy może sobie pozwolić na emkę. I dobrze, mielibyśmy na drogach same emki

Nie wiem czy to troll czy na serio ale...
Zdajesz sobie sprawę, że lewa to 335d na żywo, a prawa to M3 w grze komputerowej?

hehe dobre pewnie m3 tak słabo sobie radzi bo za komputerem siedzi nie doświadczony gracz

Dokładnie,to gra

Niektórym radzę wyłączyć komputery i kupić sobie prawdziwą eMkę... tak wiem, też byłem kiedyś zajarany jak jeździłem M5 E39 w NFS 4, ale nie dorabiałem później do tego żadnych teorii jeżdżąc czerwonym Yarisem z 2009.