BMW Sport

KrisC, m57n ma tyle wspólnego z n57s co m50b25 z s54b32 - już nie mówiąc o skrzyni 6b getrag i 8hp od zf
Ale niech Ci będzie : fajnego zrobił kapsel swapa

Trzy litrowy diesel to trzy litrowy diesel, nie było mowy o m57 czy n57... Aczkolwiek jest dodatek, że na jednej turbinie, a to wiele zmienia

Szybkie kombi

deadlift4life - gratuluje fajnego Turasa

deadlift4life-->>E46 330D M57N 470/937 ECU-Perfect&lukbmw A koszta... Ja bym drugiego turasa na pewno kupił za samą część mechaniczną

alduwiel, Moment jest ważny ale tylko do "robienia" mocy. Jak dla mnie liczy się przedział obrotów w jakim utrzymuje się moc zbliżona do maksymalnej. Np jak ja mam średnio np 420 koni w przedziale 3000-5000 a ty 420 koni od 6000-8000 to zakładając podobną wagę powinny iść podobnie. Ale to tylko moje zdanie

KrisC, ///david, Sifacil 3 litry diesel to 3 litry diesel, nieważne czy m57 n57 b57 czy nawet om606 Natomiast to chyba normalne że lżejsze, mniejsze i z szybszą skrzynią auto będzie robiło lepsze czasy. Można też napisać że ta jedynka koło e30 Maćka Grabarza, która robi ćwiartkę w 10.3 "nie jedzie", ale po co. Auta o innym przeznaczeniu. A ile turbin siedzi tam w tej 1er? Bo w tytule jest n57s 140d, czyli jakby sprzeczność. Bo n57s to 3 turbawki, a ...40d to były 2 turbinowce
PS. Swoją drogą to musiał ktoś mieć ciśnienie na wynik, zasięg 45km, ciekawe czy się do orlena po pomiarach dotoczył Jazda na rezerwie nie jest też zdrowa dla układu wtryskowego

Ktoś tam napisał o turasie że najmocniejszy, chodziło chyba o 1 turbinowe... Ja bym też polemizował, bo morphi już rok temu pisał że ma 500+ u siebie w coupecie. Ogólnie to u mnie nigdy nie było parcia na wyniki z hamowni czy racelogiki. Na koniec w tym wszystkim chyba chodzi o to że jak parkujesz auto pod domem to nie dojdziesz do niego póki się nie obejrzysz za swoim bolidem. Ja tak mam więc jest chyba ok, a przy okazji jak mu dam po garach to zostawia 99% aut w tyle i do tego wszystkie zasmolone

No i właśnie o to się rozchodzi, a nie o klepanie sztucznych rankingów Najważniejsze, że jesteś zadowolony, że auto podaje jak trzeba i, że większość, łącznie z seryjnymi emkami może się zdziwić Pozdro

Prawda jest tak ze silnik który dysponuje 300 Nm momentu obrotowego przy 6000 obr./min a silnik o momencie obrotowym rzędu 450 Nm przy 4000 obr./min Maja taka sama moc ale inna chrakterystyke,To taki przyklad tylko wiec co do auta Alduwiela i Deadlift4life tylko wyscig i bedzie wszystko jasne.

KrisC,
twoja bmka zapina naprawdę bardzo fajnie tylko zauważ że wiekszość projektów to auta bazujące na m57 silniku leciwym tanim z tanim osprzętem
twój projekt jest o całą epoke nowszy, ale i koszty modów napewno spore
Dlatego biorą pod uwagę ilość zainwestowanej kasy do czasów jakie robi auto, to ten bilans u Ciebie wypada mizernie i zapewniam nikt sie tu nie klepie po plecach tylko cieszy się z swojego zapierdzielacza

Masz najszybsze e46 z 3.0d i to trzeba przyznać. Ja o szybszym nie slyszalem, tak wiec wielkie gratki jeszcze raz i wyrazy szacunku dla Przemka i Lukbmw za pomoc

Dzięki, ale to nieprawda. Najmocniejszy ≠ najszybszy. Oficjalnie najszybszy na forum jest Patada (8.5 RL 100-200), a mój turas niech po prostu zostanie szybkim kombi w dieslu i tyle Zostawiając nieprowadzące do nikąd wywody o czasach i ciągłe porównania aut od siebie życzę wszystkim posiadaczom podkręconych na ponad 200% serii diesli bezawaryjnego użytkowania naszych klekotów

Zamierzam kupić sobie urządzenie do pomiarów, posprawdzam ile daje metanol, jakie różnice robi temperatura itd i na pewno się podzielę wynikami i obserwacjami

Najszybsze, najmocniejsze, czarne E46, w touringu, na feldze 18 cali z okolic Elbląga... Nie zapominajcie o paru projektach tu opisanych na forum. Nikt tu nie miał ciśnienia na to by zdobyć szlachetny tytuł jak widać, tylko chodzi o fun i przekraczanie barier, z których właściciel jest zadowolony.


Daj znać odnośnie metki jak to będzie wyglądać, jak to zbije EGT i czy się odważysz zrobić 60/40 Bo co spotykam ludzi to 50/50 max. A czasy to liczę, że złamiesz barierę 9 sekund 100-200

metka w dieselu podnosi EGT nie obniża jak beznynie, uważnie patrz na wkaźnik EGT jeżeli masz żebyś przy 250 nie zobaczył 1300st C

“On street trucks, a water-meth system can be worth 75 horsepower or more, as well as a drop in exhaust gas temperatures of 100 to 300 degrees.”

Albo firmy dystrybujące kłamią, albo użytkownicy z for amerykańskich mają inne definicje. Nie patrzę tu na moc, bo to między bajki. Dasz 70/30 to wiadomo, że może rozsadzić silnik, ale żeby zwiększało EGT? Codziennie coś nowego idzie się dowiedzieć.

Alkohol to paliwo, więcej paliwa to większa temperatura w ropie i mniejsza w benzynie. Jak będzie psikał samą wodę to spadnie EGT ale tylko wtedy

to się ciule nie znają i ludzi nabierają


Wtrysk AEM wody/metanolu wstrzykuje mieszankę wody i metanolu do układu w silnikach turbo diesla. Pozwala to zmniejszyć temperaturę EGT jednocześnie pozwalając w bezpieczny sposób na zwiększenie doładowania. Daje nam to większą moc i większy moment obrotowy znacznie mniejszym kosztem niż modyfikacja silnika diesla biorąc pod uwagę np. wtryski propanu, wtrysk podtlenku azotu, modernizacje IC itp.

Dokładniej – wtrysk mieszanki przyczynia się do zmniejszenia temperatury wlotu powietrza i tłumienia detonacji. Bardzo zatomizowana mgiełka wody/metanolu jest wstrzykiwana do strumienia powietrza wlotowego, gdzie natychmiast zaczyna parować. Temperatura jest gwałtownie zmniejszona poprzez parowanie zimna, następnie płyn po wpływem temperatury zmienia stan i zamienia się w parę wodną. To ‘płynny intercooler”, efekt może zmniejszyć temperaturę zasysanego powietrza aż o 100 °F(~38 °C) lub więcej! Chłodnica dzięki gęstszemu powietrzu dostarcza więcej tlenu, które pozwala spalić więcej paliwa i dać więcej mocy. Chłodnica powietrza także zwiększyć próg knock zmniejszając szansę na przedwczesny zapłon i detonację.

Zmniejszenie knock

Łączenie wody i metanolu może znacznie zwiększyć skuteczność przeciwstukową, co pozwala na wyższe ciśnienia sprężania i zwiększenie czasu zapłonu. Woda pochłania ciepło, które pozwala na zmniejszenie nadmiernej temperatury spalania, co za tym idzie, obniżyć tempo spalania

Czyli mowisz , ze wrto taki coś ladowac do kazdego auta z turbo?

Ps ja sadzilem , ze ten wynik 8.49 to wlasnie się tyczyl Twojego auta. Sory widać , nie dośc dokladnie czytalem ten temat.

Na tym można już przestać czytać, moc w dieselu nie bierze się z powietrza. Bardzo ładnie przygotowali opis dla silnika benzynowego a potem zmienili jedno słowo żeby pod ropniaka pasowało.

Nie wiem skąd wy bierzecie te temperatury EGT 1xxx stopni
W tamtym roku (360 koni) przy hamowaniu na hamowni drogowej przy chyba 24 stopniach na końcu 4ki czyli koło 180km/h było 480 stopni.
Teraz przy bucie 60-235km/h do końca 5tki było 510 stopni (metanol z wodą 50/50 na 2 dysze). Co prawda mam czujkę w zaślepce EGRa ale nie wierze w ponad 2x większą temperaturę na innych cylindrach.
Może jednak ten wtrysk wody z metanolem (pisząc na metanolu mam na myśli zawsze roztwór 50/50 z wodą, raczej nikt o zdrowym umyśle nie zaleje samego metanolu) coś tam daje. A do tego "pojemne kolektory", wydechy i doloty w stylu rynien dachowych, za duże IC i poowijany taśmą DP i kolektor też robią robotę. Ale co ja tam wiem, ja się nie znam
A może mam po prostu walniętą czujkę EGT i co drugą przegazówkę ryzykuje spłonięciem tłoków

Sifacil 9 sekund myślę bardzo optymistycznie. Jak nie w tym roku to zawsze można coś na następny sezon poprawić

seria po sofcie a koło 630 egt, także masz źle zamontowaną sondę

Przyszło mi wczoraj urządzenie pomiarowe DRAGY, taki nowocześniejszy RL, GPS 10Hz, czyli pomiary dokładne. Jutro jadę na 2 tygodnie na wakacje, więc rozsądnie by było poczekać 2 tygodnie i po wakacjach (5000km) pomierzyć, ale że rozsądek już dawno zgubiłem to na szybko coś pomierzyłem.
Metanol lany na 2 dysze, czyli tak jak z pomiaru na 470 koni:
9.36, 9.61, 9.50; wszystkie lekko pod górkę, drugi pomiar zaczęty z 4ki, pozostałe dwa normalnie z 3ki. Z czasów jestem zadowolony, pomimo że wydaje mi się, że biegi zmieniam z prędkością światła to najwięcej traci się na przepinkach, dlatego zaczynam się przekonywać coraz bardziej do dyfra z przedlifta 330d 5biegowego, który chodzi mi od dawna po głowie

PS. Spróbowałem raz 0-100, wyszło 5.89 W skrócie: 1 mielenie, 2 mielenie, 3, trakcja, 100km/h; trzeba pomyśleć o jakiś slickach na pomiar
Urządzenie kupowałem w DE za 150 euro, moim zdaniem warte ceny w 100%. Polecam każdemu tylko po sobie widzę że to mega wciągające, bo wczoraj obiecywałem sobie jeden pomiar, a skończyło się na czterech

deadlift4life, zakładaj dyfer z 330d 5b