BMW Sport

Git, widziałem jego post na fb i zastanawiałem się nad tym. Zdaj relacje jak to działa vs seria bo chciałem iść grubiej na seryjnych wymiarach ale teraz mam wątpliwości. (chłodzenie, ebc t groove, endless/ferodo, hel, rbf660)

Jaka jest średnica tłoczków w tych zaciskach? Koniecznie napisz po montażu czy jesteś zadowolony i czy czujesz poprawę.

Podi93, myślę, że będziesz miał problem ze zmieszczeniem tego zacisku pod felgę... Przerabiałem ten setup w moim e36 i niestety trzeba specyficznej felgi, żeby to wlazło... Wprawdzie u mnie była tarcza z insigni, ale z tego co pamiętam różnice vs T5 były niewielkie. U mnie ani pod styling 69 ani pod tramont staria się nie zmieściło... Ale trzymam kciuki

Bardzo mi się podoba, że zacisk jest czarny z białym napisem.

Mniejszy ma 40mm, większy 44mm.


U mnie też jest tarcza z Insigni.
Minimalna specyfikacja felgi pod ten zacisk w e46 to 17’ i ET23. U mnie jest 19’ i ET18, więc powinno wleźć.
Innego koloru i napisu w ogóle nie brałem pod uwagę.

Zdam relacje jak to będzie hamowało, mam nadzieję, że całe zawieszenie i hamulce będą zrobione w ciągu najbliższego miesiąca.

Te zaciski pasują do tych adapterow? Bo wiesz, W220 320cdi miał trzy rodzaje i dwa rozmiary tarcz.

Cofam pytanie, widzę że kupiłeś cały set.

Hej. Poszło dzisiaj zamówienie, wszystko oprócz wahaczy lemfordera pod mpaka, bo ich nie mieli w hurtowni. Czyli drążki z końcówkami, poduchy skrzyni, poduchy silnika, wszystko lemfordera.
Z tym, że podpora i łącznik są firmy Swag zamiast Febi, ale podobno to są bliźniacze firmy, mieliście z tym jakieś doświadczenie? Rzeczywiście tak jest?

Czyli mamy ten sam set, na klockach ferodo

Mocne te twoje 2.8

Witajcie. Przy aucie od ostatniego postu działo się chyba dużo. Postaram się chronologiczne:

1. Kupiłem 2 komplety tylnych boczków pod poduszkę powietrzną. Niestety oba nie w kolorze. Jeden w ogóle materiałowy, drugi jasna skóra. Kupiłem za fajne pieniądze, pewnie spróbuję sprzedać i znaleźć pasujące pod moją tapicerkę.



2. Zamontowałem ledowe żarówki w miejscu postojówek.


3. Zamontowałem nowy znaczek na tylnej klapie.


4. Na tył wpadły nowiutkie Hankook Ventus S1 evo3 215/35R19. Miały iść na przód, a na tył Falkeny, które są obecnie z przodu, ale niestety Falkeny nie trzymały powietrza na 215/35 na 9,5 cala z tyłu, na 8,5 z przodu jest wszystko ok...


5. Zamontowałem w końcu nakładki na pedały AC Schnitzer, kupiłem i zamontowałem nakładę na hamulec ręczny AC Schnitzer, zamontowałem krótką gałkę 6b M-Pakiet, niestety nie podłączyłem podświetlenia, bo poprzedni właściciel tak poucinał kable, że ciężko coś z tym zrobić...
Kupiłem też drugą podświetlaną gałkę zmiany biegów, zintegrowaną z meszkiem, miał być oryginał z e46 M3 USA, ale coś mi się nie chce wierzyć, bo podświetla nie na bursztynowo jak w e46, a na czerwono jak w e36...




6. Nowe dystanse. Na przód wpadły dystanse RR Customs 30 mm, które wcześniej były zamontowane z tyłu, na tył nowe przykręcane GitCar 35 mm.


7. Wpadł nowy kierunkowskaz Depo na lewą stronę, bo poprzedni (też Depo pękł). Stary pasował idealnie, nowy co chwilę wyskakuje, jakiś dramat ze spasowaniem...


8. Zamontowana została kierownica M-Pakiet (mimo odłączenia akumulatora wywaliło błąd poduszek, muszę pewnie zakodować drugi nabój, bo poprzednia kierownica miała 1, obecna ma 2.
Wcześniej nieco ją odświeżyłem Colourlockiem, zresztą to samo zrobiłem z gałką zmiany biegów.





9. Auto było w V8 Customs, gdzie zostały zamontowane:
1. Wahacze LEMFORDER pod mpakiet, tuleje z poliuretanem 75/85sha Olkusz,
2. Drążki kierownicze + końcówki drążków LEMFORDER,
3. Poduszki silnika LEMFORDER,
4. Poduszki skrzyni biegów LEMFORDER,
5. Piasty z łożyskami FAG,
6. Poliuretan strongflex 80sha na przedni stabilizator;
7. Podpora wału FEBI,
8. Elastyczny łącznik wału FEBI,
9. Przegub elastyczny kolumny kierowniczej poliuretan 90sha strongflex.
10. Zawieszenie gwintowane, cambery - to wszystko zostało rozebrane na części pierwsze i wyczyszczone, zabezpieczone. Regulacje kręcą się teraz palcami.
11. Nieszczęsny BBK, o którym więcej w następnym punkcie...









10. Zamontowany został BBK:
- zaciski brembo czterotłoczkowe z mercedesa w220 3.2cdi,
- adaptery pod te zaciski,
- klocki hamulcowe Ferodo,
- tarcze hamulcowe Rotinger T5 337mm.

Zestaw nie jest P&P, trzeba było szlifować osłonę tarczy, delikatnie zwrotnicę i adaptery również.
Ogólnie w tym zestawie wysyłane losowo są dwa rodzaje zacisków - przedlift i polift - oba podobno ZAMIENNE.
Niestety... Ja dostałem przedlifty i teraz: klocki wystają poza obrys tarczy to raz, dwa klocki nie łapią około 1,1 cm tarczy..... W poliftowych zaciskach podobno nic nie wystaje i klocki nie łapią "tylko" 0,7 cm tarczy.
A podobno zestawy miały być zamienne i pasować tak samo...
Moje zaciski podobno nie potrzebowały renowacji i zostały wymienione tylko gumki. Gumki, które od razu wypadły. Przewód hamulcowy do wyrzucenia, zerwany gwint w zacisku. Przy próbie odpowietrzania z zacisku zaczęło cieknąć. Nie ma możliwości podłączenia czujnika zużycia klocków.
Zaciski poddane zostały już u mnie pełnej regeneracji, dostały wszystkie nowe uszczelnienia, gumki, tłoczki, przewody, nowy gwint, nowe śruby do zacisków (te z zestawu niestety nie miały prawa bytu).
Przejechałem na tym zestawie 150 km, jeszcze staram się obchodzić z nimi delikatnie, ale po jakichś 90 km musiałem ostrzej zahamować z jakichś 80km/h na 40km/h to szczerze według mnie wyglądało to bardzo słabo...
Zobaczymy jak będzie kiedy to się dotrze, ułoży, dobrze je rozgrzeję i zobaczymy czy rzeczywiście coś lepiej to hamuje.












11. Oddałem felgi na polerowanie rantów.
Jedna przednia felga była spawana jakieś 3 lata temu, niestety w tym roku spaw się poddał. Przy tej okazji postanowiłem oddać koła na renowację (bez malowania środka). Panowie z malowaniefelg.com we Wrocku stwierdzili, że jak na chinole to felgi są naprawdę w dobrym stanie. Jedna przednia wymagała delikatnego prostowania. No i została wyprostowana, na tył wpadły nowe opony, felgi dostały nowe imitacje śrubek no i najważniejsze - ranty wypolerowane na lustro.

12. Wymieniłem olej. Minął rok, 6 tys. zrobione przez ten czas. Padło na płukankę Penrite, filtr oleju Mann i olej Penrite HPR 5W40.


13. Niestety uszkodzeniu uległ wyświetlacz radia. Długo walczyłem z obsługą Isudara na Aliexpress, jedyne co udało mi się ugrać, że wysłali mi nowy wyświetlacz za darmo, ale za przesyłkę ~ 130 zł musiałem zapłacić ja. Wyświetlacz jeszcze niewymieniony.

14. Zamontowałem też wzmocnienia tylnych wahaczy od Swagier, jak wiadomo wahacz lubi pękać przy betonach.


Niestety, mimo wymiany całego zawieszenia z przodu, hamulców, renowacji felg niestety nadal borykam się z problemem bicia na kierownicy...
Moim zdaniem coś nie tak jest z jedną z przednich felg, nie wiem tylko czy to opona jest winna czy felga. Panowie po renowacji powiedzieli, że ciężko było poprawić ten spaw, przy spawaniu mogło dojść do jakiegoś przegrzania co doprowadziło do tego, że jednak felga gdzieś się skrzywiła przy tym, a nie chcieli już tego ruszać w obawie że może znowu pęknie... Jakiś dramat... Znalazłem jednego magika od felg 80km ode mnie, będę musiał mu ją zawieźć.

Zostało mi ustawić zbieżność, jak najlepiej ustawić koła przy negatywach 2,5/3,5 cala? Mam wrażenie, że auto niestety strasznie myszkuje na drodze, jest mocno niestabilne. Ściąga też w prawo - ściągało przed wszystkimi w/w zmianami, ściąga i po nich.

Zdjęcia z obecnego wyglądu auta wpadną jutro, zarówno na zewnątrz jak i wewnątrz.

Aaaaa, jeszcze jedna kwestia a propos problemów z autem po strojeniu. Lewego powietrza nigdzie nie ciągnie. Ale zobaczcie co się dzieje w inpie przy sprawdzaniu korekt, dodam, że korekty nie zmieniały się po dodaniu gazu - jakby nie reagowały na pedał... Wywala też błąd: Potencjometr przepustnicy. Pytanie czy coś nie tak z przepustnicą, czy po prostu chodzi o to, że jest inna, większa przepustnica.

Zaciski mogłeś zmienić na polifty takie jak ma JacoGarage, tym bardziej że potrzebna była regeneracja Twoich. Jak trakcja na 215 z tyłu? Nie za wąsko pod moc Twojego motoru?

Współczuje problemów z biciem kierownicy. Kasy worek, kontener nowych części i nadal jakieś problemy

Moje zaciski z merola idealnie pasują. Fakt trzeba było zeszlifować kawałek osłony i zwrotnice, ale klocek wcale nie wystaje i wszystko jest pięknie spasowane. Szkoda że kupiłeś BBK od sprzedawcy ktory leci w ch, a nie od tego co ja

Powiem Ci na zdjeciach ten hebel merca slabo lezy, wiem ze zacisk jest ciezki, wiec tutaj jego jedna wada, a druga to te klocki przy tej tarczy jakosc tak Pewnie seria z 330i + dobry klocek lepiej zapodaje Szkoda kasy.

Mogłem. Ale nie było na to czasu, przez te hamulce czas oczekiwania na auto przedłużył się o kilka tygodni. O dodatkowej kasie nie wspomnę. Przypominam, że te zaciski miały być ZAMIENNE i pasować tak samo!

Trochę wąsko, na mokrym trzeba uważać. Ale generalnie tragedii nie ma.

Co do bicia, cały czas obstawiam przednią felgę/oponę na niej.



Moje też miały pasować. Kupiłem od tego samego, przecież tylko jedna osoba sprzedaje ten kit. Z tym, że ja wcześniej brałem od niego sporo części i zawsze byłem zadowolony.



W sensie, że ten klocek jest za "słaby" do tej tarczy?

Generalnie według mnie hamuje to mocno średnio, spodziewałem się większego wow.
Ale fakt, drugi raz nie kupiłbym tego.

Dobra, w końcu nie pada to jakieś fotki jak auto teraz wygląda. W środku muszę porządnie je wyczyścić, skóry, pędzelkowanie itd. Najważniejsze to teraz usunąć błąd poduszek, ustawić geometrię i wymienić w końcu wyświetlacz w radiu. Felgi też trzeba by już chociaż ręcznie odświeżyć i przepolerować, bo to już nie to samo co było na początku.




















A tak to gada, akurat coś nie chciało strzelić marchewą

Prezencja przyjemna

Albo naciągi, albo osiągi i prowadzenie.

Przeczytałem cały wątek i mam w sumie dwa pytania:

1. Jaka farba malowałes plastiki wewnętrzne?
2. Pokazalbys bardziej szczegółowo jak masz ogarnięta grodź do filtra plus te doloty zimnego powietrza? Skąd idą i jak są montowane? Do mojego m52b28 w e36 chce coś podobnego zmontować ale szukam inspiracji. Dzwiek się zmienił?

1. Boll lakier strukturalny do plastiku.
2. Jeśli nadal potrzebujesz to proszę fotki, w sumie ta elastyczna rura przy wlocie obok halogenu jest zamontowana na malutkiego "czarnucha" , w komorze silnika natomiast niczym, po prostu ciasno wchodziła i się nie rusza. Resztę widać na zdjęciach.







Pewnie masz rację. Chociaż nie są to jakieś chore naciągi i negatywy.
Odwiedziłem Leo w poprzednim tygodniu właśnie w celu ustawienia zbieżności.
Obecnie kąty to 2,1 stopnia na przodzie i 3,4 stopnia na tyle.
Opony to 215/35 zarówno na 8,5 i 9,5 cali. Do tego betony...
Po ustawieniu zbieżności niestety nadal to auto jest niestabilne i nadal ściąga w prawo...
Cały czas mam podejrzenie co do przednich opon, ewentualnie coś z tyłu auta jest nie tak. Bo z przodu dosłownie WSZYSTKO nowe, chociaż w sumie jeszcze została maglownica...





Ogólnie wczoraj stanąłem na kresce z E60 535d 272hp/560nm. Umówiliśmy się, że ścigamy się do momentu kiedy jeden z nas osiągnie 160km/h. Wygrałem o jakieś dwie długości auta, może ciut mniej, przynajmniej tak się wydaje. Niestety było już ciemno, więc trzeba było się skupić na jeździe. Niestety, ale kumple dali dupy i nie nagrali nawet startu, w sensie coś tam jest, ale jakość dramat.

Ogólnie zachwyciłem się dźwiękiem tego mojego auta, dźwięk przy odcince i przy zmianie biegów, jak dla mnie, coś pięknego.
Co do wyścigu, jak na moje negatywy i wąskie opony, niedogrzane koła to uważam, że dobrze wystrzeliłem z procedury. Po dźwięku słychać też, że chyba z 1 na 2 przepiąłem idealnie, z 2 na 3 troszkę przeciągnąłem i zrobiłem wolną zmianę.

Wstępnie jestem umówiony na weekend z Z4 E85 3.0 M54. W dodatku w końcu w okolicy pojawiło się E92 335i i też będę chciał z nim się spróbować, ale tam to już ciężko będzie.

Tutaj te dwa filmy na których w sumie nic nie widać, za to fajnie słychać.

Podaj nam jakies suche fakty twojej E46, 0-100, 100-150 czy cos takiego, bo takie 535d nie ma prawa dostac nawet od 330Ci.

Ale moja ma jednak trochę więcej hp niż 330ci.
Dlaczego nie ma prawa? Katalogowo seria 535d ma 6,5s do 100. Później może by mnie złapał, ale umówiliśmy się, że lecimy do 160 km/h na godzinę, a było za mną o długość auta, może ciut więcej.
Moja mierzona tuż po strojeniu urządzeniem dragy (na felgach 15 cali, opona 205/60 i negatyw 3,5 stopnia, czyli trakcji bardzo słaba; koła 15 wchodziły bo miałem duże dystanse) robiła przy względnym starcie, o ile w ogóle można tak to nazwać, 6.1 do 100, więc na normalnych kołach pewnie jakieś 5.8-5.9 uda się zrobić, ale głowy nie dam sobie uciąć, bo osobiście na kołach 19', które mam obecnie nie mierzyłem - nie mam urządzenia.

Ogólnie tak to wtedy wyglądało:
0-100 -> powtarzalne 6.1 przy słabej trakcji,
0-160 -> powtarzalnie 14.1 przy słabej trakcji,
100-200 -> 17,5 s.

0--100 w 6.1sek na takim negatywie, godnie, wrecz nierealne . Moje 330cd po mapie robi 6sek powtarzalne, na mokrym 6.4sek.