BMW Sport

Mi się zdjęcia nie wyświetlają

No coś właśnie sie fotosik wysypał.
Wszystkie wsiąkły.
Abonament mam do lipca. A tu kaszana taka
Nie wiem o co biega
A tam kontaktu nie ma nawet

Kurde opcja nr. 3 czyli szkody po wymianie sa po Twojej stronie? Dobrze zrozumiałem?

Jak wymienia Ci cały przewód w opcji nr 3 to nie powinno być już szkód z tym związanych
Jedynie jeśli stwierdzą ze przewód do wymiany. A ty i tak wyjedziesz to wtedy już lipa.

Cóż nadchodzi weekend
zbroimy się do zabawy.
zasadniczo nic się nie dzieje, korekty na zimnym - ok 20 st C poniżej 1 ale chcę sprawdzić dodatkowo.
powiedzcie na ciepłym się robi test przelewowy czy na zimnym silniku.







Pojawia się też falowanie obrotów na zimnym (no może nie falowanie ale raz na 30 sek spadną obroty o jakieś 50 do 70 rpm), podejrzewam czujnik 13517787186 na pompie ale to później zweryfikuję najpierw wtryski.

Zrobiłem test...

taki wynik po 4 minutach... cholera drugi dość mocno odstaje... chyba wszystkie trzeba będzie jednak zrobić...
niech to ...
zaślepiłem jedną stronę przelwów


podpiąłem machinę z drugiej


i jazda... po ok 4 minutach





chyba nie ma co debatować za bardzo...
po wszystkim posprzątałem..


pytanko robić drugi czy wszystkie od razu...

Spróbuj zapuszkować jakiegoś specyfiku do baku np. LM Diesel Spulung. I zrób test jeszcze raz. Korekty a wtryski też nie zawsze się pokrywają. U mnie wtryski poleciały profilaktycznie na sprawdzenie. Jeden poszedł do roboty, mimo że korekty w normie. Po złożeniu okazało się że drugi nie trybi i wrócił na powrót. Teraz 1 i 6 cylinder się niwelują korektami tzn. jedna -1 drugi +1 mimo że testy przeszły.

Właśnie. Zapomniałem o tym LM. ALe zalać go wylatać bak. I znowu przelewy sprawdzić ?

ostatnio zauważyłem że coś inaczej na niskich obrotach sięjeździ...
wrażenie miałem jakbym miał zaślepki włożone do kolektora zamiast klapek..
a, że ostatnio drugi raz ściągałem kolektor jak moduł świec był wymieniany... myślę sobie... cholera może coś na wężach podciśnień pomieszałem...
no i wyszło szybko .

nie wiem czy przy zakładaniu zapomniałem podpiąć czy się zsunął... (chociaż wątpliwe, bo siedzi ciasno) - przewód podciśnienia od zaworu do sterowania klapami

jakimś cudem po poluzowaniu miarki oleju wpiąłem go spowrotem i idzie jak zła i z dołu i z góry

Jest jakaś maszynka specjalna do tego preparatu LM. Jak do baku zalejesz to duzego efektu nie będzie.

Ja to robiłem kiedyś w mojej 335d, ogólnie nie zauważyłem roznicy przed a po

Spoko.
u mnie nie ma tragedii. mam na ciepłym korekty max 0.8 na 4 cylindrze.
więc chyba narazie odpuszczę wtryski.
ale jak w x5 zalewałem millersa to się poprawiły - trochę korekty.
więc tutaj zastosuje tylko profilaktycznie. może doleje na mniejszą ilość paliwa żeby stężenie miało lepsze.
tylko nie wiem czy millersa czy LM.

czesc,
sprawa dotyczy zaworu sterującego EGR.
orientujecie się czy na schemacie real oem jest błąd ?
pokazuje inne podpięcie przewodów niż opis na samym zaworze
jutro wrzucę fotki
dzięki

Też sprawdzałem korekty wtrysków i niestety jest to kompletnie nie wiarygodny pomiar. Na INPa było idealnie, a na stole niestety już nie- z tym, że to w przypadku piezo.
Ja też dolewałem różnych preparatów "czyszczących" do baku i w sumie nie zauważyłem różnicy. Jedynie sam dodatek do ON sprawia wrażenie, że coś daje.

No Dobra.
po ostatniej wpadce z niepodpiętym wężykiem od sterowania klapami, postanowiłem jeszcze raz tam zejść i zrobić porządek, oraz dokładnie sprawdzić podłączenie podciśnień...

standardowo kolektor out...ehh znowu



pamiętam że kiedyś w starym M57 miałem problem z mocą... problem tkwił w filterku zaworu sterującego turbo... tutaj też zajrzałem...wymagał czyszczenia

Tak po czyszczeniu




filterek był wklejony więc przed włożeniem spowrotem uszczelniłem delikatnie silikonem




Schematy pod ręką


i tutaj pojawił się temat. na szybko szukałem na forach ale może ktoś się z tym spotkał.
wygląda na to że na schemacie jest błąd...

Na schemacie wygląda to tak.



a w rzeczywistości tak


coś mi tu nie tita... podłączyłem tak jak opis na zaworze, ale wg mnie na schemacie króćce są zamienione.
dodatkowo jest niebieski pierścień na jednym z króćców "out" - a przewód od EGR standardowo był niebieski... i to by pasiło.
oznaczyłem sobie przewody na przyszłość jakby co... bo trochę tego tam jest







Czekam jeszcze na wężyk paliwa. dzisiaj będzie.
wymienie od razu przelewy i powrót do pompy - bo twarde jak cholera

poprawiłem wszystko, poskładałem.
i sam nie wiem czy już ze mną coś nie do końca ok czy któreś podciśnienie nie reaguje... cholera.
muszę odpocząc... już nie wiem czy przeciąga czy nie.
plus taki że przestało falować na zimnym po wymianie podciśnień tych które nie były wcześniej ruszane.

Przy okazji tej "zabawy"
wymieniłem przelewy i powrót do pompy...
poszliśmy że tak powiem... "na grubo"





ciężko gnojki wcisnąć... ale powinny dać radę

coś mi fura inaczej chodzić zaczęła na wolnych obrotach... i z tej też przyczyny zajrzałem jeszcze raz do podciśnień... ale chyba powinienem zacząć od map sensora... mam błąd i podejrzewam że go uszkodziłem podczas
ostatniej wymiany kolektora...pamiętajcie nie pchać tam śrubokręta do końca...

czujnik zamówiony zobaczymy czy będzie poprawa

coś tak czuję że od tego powinienm zacząć... a nie od kontroli podciśnień... no cóż . ale zrobione. oby to było to...

EDIT: o tak to wygląda
https://youtu.be/gcyDKRhryg8

Co do płynu to ja brałbym LM

No ten spulung jest już sprawdzony.
Nie wiem jak ten Millers Diesel injector cleaner.
Kiedyś go brałem i poprawa była. Ale chyba jednak lm

ja używałem LM i Millersa, po każdym miałem zerowe korekty no ale wcześniej nie miałem problemu

Dobrze sobie radzisz z wozem, fajna