BMW Sport

przy DSC miga jak się koła ślizgają nie ważne czy ruszasz czy za dużo dałeś.....coś masz raczej nie tak bo powinno byś wyraźnie czuć gdy "integruje"

przy ASC+T również i wcale nie musi byc śnieg , chociaż dzisiaj migało mi jak szalone na zakrętach ale w lecie na mokrym jak mu dałem w palnik też potrafi kilka razy błysnąć ten trójkącik

Jako ciekawostke dodam ze slyszalem ze jak, sie wylaczy guzikiem asc to tylko go przytlumia a nie deaktywuje calkowicie, aby wylaczyc go do konca nalezy przytrzymac guzik 15 sekund czy cos i wtedy powinien nie dac sie wlaczyc guzikiem dopuki sie nie uruchomi silnika ponownie. Nie mam wiec pewien nie jestem.

bo tak jest , samo naciśnięcie nie deaktywuje wszystkiego - zapala się wtedy żółty trójkąt , u mnie jak przytrzymam 5 sekund wtedy zapala się również kontrolka od ręcznego ale na żółto a nie na czerwono - wtedy auto jest zwykłym tylnonapędowcem i tak wytargam przyczepkę na główną drogę inaczej zero szans - aktywacja ponownie tych systemów to tylko naciśnięcie krutko na ten sam przycisk ASC ew DSC

No tak ty masz nowy model w e36 jest bardziej jak to ja opisalem. czyli ponownie chyba trzeba silnik uruchomic ;p

jesteś pewien? bo jak poprostu nasisne to depnięcie na gaz na jedynce powiduje że koła się kręcą, auto nie jedzie, obroty do odcięcia

To sie troche zdziwilem. Myslalem, ze ASC to bmwowskie ESP. A tu lipa, dopiero DSC dziala jak ESP (z tego co Frank pisze). Mam zamiar kupic 530d a na przycisku jest ASC, dziad poskapil na DSC z tego wynika Ma nia jedzic i moja kobieta, juz sie boje jak na zakrecie doda gazu

Jak doda na zakrecie gazu to sie nic nie stanie. Najwyzej lekko zarzuci tylem. ASC wlasnie w takich sytuacjach sie aktywuje i zmniejsza naped na tylnych kolach + jesli to za malo dodatkowo dohamowuje je.

DSC obejmoje rowniez przednie kola i tym sie rozni od ASC (jak juz wczesniej Frank napisal)

BTW: W moim e46 po zupelnej dezaktywacji ASC (5 sekundowym wsisnieciem przelacznika) rowniez nalezy wylaczyc i wlaczyc silnik aby przywrocic system do dzialania. Ponowne wcisniecie przelacznika nie daje zadnych rezultatow bez procedury restartu silnika.

Jak działa dsc i dtc w bmw jest tutaj: http://www.youtube.com/watch?v=ncE-Vk7e ... ed&search=

ASC- Automatic Stabilisation Control
ASC+T- Automatic stabilisation Control + Traktion


Jest to po polsku poprostu system anty poslizgowy gdy kolo zaczyna tracic przyczepnosc komputer automatycznie blokuje mozliwosc osiagania wyzszych obrotow. W poslizg mozna nadal wpadnać ale ASC pozwala ze jest on bardziej kontrolowany, niestety ladnego dlugiego drifta z tym systemem nie zdzialasz, musisz zrobic "push the button" i jaaaazzzda.

dobra...

mam u siebie dwa przyciski na konsoli PDC,DSC... niedlugo chce wstawic fotele elektryczne..i one sa grzane...teraz musze zakupic ten panel z przyciskami do podgrzewania foteli plus ,PDC`,DSC..i chzba na wszelki wypadek zaluzje...

mam do kupienia taki panel gdzie to wszystko jest...ale... zamniast DSC jest ASC...czy to bedzie dzialac jak podlacze ten panel z ASC...

i czym sie rozni DSC vs ASC

u mnie na przy ruszaniu na mokrej nawierzchni w e46 czasami mruga ASC czy tak to powinno być czy mam coś zwalone??

Z doświadczenia wiem że wręcz przeciwnie. Z tego co piszecie wynika że ASC jest bardzo niebezpieczne bo tak naprawdę tylko zapobiega poślizgowi, ale jak już do niego dojdzie to strasznie przeszkadza. Wyprowadzenie RWD z poślizgu jest o tyle trudne że samochód wyprowadza się z poślizgu za pomocą gazu (i kontry oczywiście) ale nadmiar gazu wprowadza samochód w poślizg W każdym razie w poślizgu potrzebujemy gazu, a ten system zabiera nam jedną z istotnych broni do walki z poślizgiem.

Kiedyś jakiś czołowy zawodnik (chyba w tycz zawodach co poprzedzały F1) odszedł z wyścigów po wprowadzeniu ograniczenia w mocy (albo pojemności). Uważał że z dużą mocą może wyjść z każdego poślizgu, a co za tym idzie przez to ograniczenie wyścigi stały się bardziej niebezpieczne.