BMW Sport

Z góry uprzedzam, że nie wiedziałem w jakim dziale zapodać ta historię, a może niektórych zainteresuje:
http://motoryzacja.interia.pl/hity_dnia ... 759990,415
Czy wiadomo coś więcej o jakiś bolączkach występujących w silnikach n52 zarówno w E60 i E90? Czy może ktoś już miał problemy z samochodem wyposażonym w ten silnik?

Jeden na milion każdemu się trafi.
Facet miał pecha

pewnie tak, ale ciekaw jestem właśnie odnośnie tych stuków w silnikach N52, bo z tego co można tam wyczytać niby mają jakąś wadę, która może spowodować owe stukanie.

Na BMW-Klub jest temat tego użytkownika z całym opisem:
http://www.bmw-klub.pl/forum/viewtopic. ... &hilit=n52

Powoli nadchodzą czasy kiedy powiedzenie "ostatnie prawdziwe BMW' nie będzie już tylko forumowym dowcipkowaniem a szczerą prawdą. Choć w tej sytuacji to bardziej bym się dopatrywał winy w polskim ASO, niestety ale nawet poważne firmy nie wyszły jeszcze z technicznego poziomu FSO/FSM.

Prawda, prawda.
Aso, Aso nie równe. A czasem lepiej nawet podjechać do jakiegoś warsztatu "bez loga" niż do ASO. Jeżeli o BMW chodzi to nie miałem jeszcze jakiś nieprzyjemności, ale np. z Hondą rodziców tak. Podjechałem w Gliwicach zamówić tylko część, zamówili według vin-u, po tygodniu przyszła niby nie ta co powinna. Zamówiłem więc ponownie, po dwóch tygodniach oczekiwania, Pan mało znający się na autach z danej marki stwierdził, że jest problem i w oryginale owej części nie dostane wcale.
Rodzice podjechali do aso w Katowicach- okazało się, że część którą chcieliśmy zakupić jest gratis i jej wymiana również- ponieważ fabrycznie była montowana wadliwa i Honda wymienia ją bezpłatnie.

Ja ostatnio w intercarsie sam musiałem usiąść przy komputerze i wyszukać sobie część w katalogu.

Jak możecie narzekać na bezrobocie jeżeli tak ludzie pracują?

jiGsaw, to jest fakt, czesto w intercarsach pracuja goscie ktorzy nie maja wogole pojecia bladego, potem sie okazuje ze polowa czesci nie do tego modelu...

Masz racje, pechowe auto. Przypomina mi sie strona vwszrot.pl .

Tylko ze na interii jest opisane jakoby to był N52 a w temacie na bmw-klub sprzedający przyznał na samym końcu tematu ze jednak ma N53 - czyli silnik juz na bezpośrednim wtrysku. W artykule na interii jest pokazany filmik auta z 2008 roku- chyba tez juz na bezpośrednim wtrysku także nie wiadomo jak to się ma do N52.

Pracuje idento jak M20 ! Klimat rekinów wrócił !

Właśnie to samo zauważyłem. Także sam nie wiem, bo niby te opisy "wady" dotyczyły silnika n52, a potem jest napisane, że auto omawiane ma silnik n53

To nie przypadek, to norma w nowych silnikach BMW. Z dieslami jest podobnie:
http://www.klinika-bmw.pl/feat/wadliwy- ... uch-w-e70/

W FUS'ie mieli już kilka przypadków pęknięcia łańcucha w 3-4 letnich samochodach.

Takie wpadki zdarzają się w każdej marce. Grunt żeby inżynierowie wyciągali z tego wnioski przy konstruowaniu kolejnej generacji silników.

Jak najbardziej.
Mnie interesuje, czy problemy opisane w temacie dotyczą n52, a jeśli tak to czy wszystkich/większości egzemplarzy.

Dokładnie prześledziłem przeróżne fola angielskie i amerykańskie i już wszystko wiem
Po raz Jedna osoba pisze tak .Wymieniłem na olej AMSOIL i ucichło ponownie przyszedł czas na zmiane oleju zrobił to w aso i znów tykało zmienił na amsoil i ucichło znowu.Wypowiedź BMW Tykanie wystepuje w zimie na krótkich odcinkach jazdy i nie ma żadnego negatywnego wpływu na silnik
Rzecz druga PROCEDURA BMW!!!!!!! TŁUMACZONA Z ANGIELSKIEGO PRZEZ TRANSLATOR GOOGLE ALE WRZYSTKO MOZNA ZROZUMIEĆ

GRUPA
Intermittent hydrauliczny Regulacja zaworu (HVA) "Tkanina" czy "grzechotanie" Hałasy
MODEL
Wszystkie E83, E85, E86, E60, E61, E70, E90, E91, E92 i E93 z N52 lub ​​N52K silników
SYTUACJI
okazjonalnego zaznaczając lub grzechotanie hałas HVA elementów może wystąpić podczas rozruchu zimnego silnika lub
częstego krótkim dystansowi.
Przyczyna
W takich sytuacjach nie można elementy HVA dostarczono jeszcze wystarczającą ilość powietrza bez
oleju. Warunek ten nie spowoduje uszkodzenia silnika i zazwyczaj się z środków prawnych dłuższej
jazdy odległość lub czas pracy przy pełnej temperatury roboczej.
KOREKTA
W przypadku reklamacji klienta należy wykonać poniższą procedurę odpowietrzania HVA.
PROCEDURE
WAŻNE UWAGI:
Strumień Czas ten może trwać dwóch minut (w rzadkich przypadkach) maksymalnie 30 minut.
Procedura ta ma być wykonywana na równej powierzchni, przy pojeździe nieruchomym, w odpowiednio
wentylowanym pomieszczeniu.
Postępowanie wstępne:
poziom oleju w silniku są prawidłowe? ani pod wypełnione ani przepełnione
Silnik pracuje w temperaturze roboczej
1. Doprowadzić silnik do prędkości pracy (bez obciążenia) z 2000 roku? 3000 rpm i utrzymać ten stan
przez trzy minuty (krwawienie procedurę).
2. Niech silnik bezczynny przez 15? 30 sekund i ponownie ocenić, czy hałas jest nadal obecny, czy nie.
3. Silnik cicho? Procedura jest zakończona.
4. Hałas silnika jest nadal obecny? Powtarzaj procedurę? Kroki # 1 i # 2 do maksymalnie 5 razy.
5. Tylko wtedy, gdy hałas pozostaje po wykonaniu procedury krwawienie 5 razy? przejść wykonując
procedurę po raz ostatni, również przy prędkości pracy silnika 2000? 3000 rpm, ale na całkowity czas
trwania 15 minut.
GWARANCJA
objęte warunkami Nowego BMW Pojazdu gwarancją.
SI B 11 09 07
Silnik
lipca 2007
Obsługa techniczna
Strona 1 z 3 http://www.bmwtis.net / tiscode/cgi-bin/omcg...tm_store/9397 .. . 26.12.2007
Intermittent hydrauliczny Regulacja zaworu (HVA) "Tkanina" czy "grzechotanie" Hałasy
MODEL
Wszystkie E83, E85, E86, E60, E61, E70, E90, E91, E92 i E93 z N52 lub ​​N52K silników
SYTUACJI
okazjonalnego zaznaczając lub grzechotanie hałas HVA elementów może wystąpić podczas rozruchu zimnego silnika lub
częstego krótkim dystansowi.
Przyczyna
W takich sytuacjach nie można elementy HVA dostarczono jeszcze wystarczającą ilość powietrza bez
oleju. Warunek ten nie spowoduje uszkodzenia silnika i zazwyczaj się z środków prawnych dłuższej
jazdy odległość lub czas pracy przy pełnej temperatury roboczej.
KOREKTA
W przypadku reklamacji klienta należy wykonać poniższą procedurę odpowietrzania HVA.
PROCEDURE
WAŻNE UWAGI:
Strumień Czas ten może trwać dwóch minut (w rzadkich przypadkach) maksymalnie 30 minut.
Procedura ta ma być wykonywana na równej powierzchni, przy pojeździe nieruchomym, w odpowiednio
wentylowanym pomieszczeniu.
Postępowanie wstępne:
poziom oleju w silniku są prawidłowe? ani pod wypełnione ani przepełnione
Silnik pracuje w temperaturze roboczej
1. Doprowadzić silnik do prędkości pracy (bez obciążenia) z 2000 roku? 3000 rpm i utrzymać ten stan
przez trzy minuty (krwawienie procedurę).
2. Niech silnik bezczynny przez 15? 30 sekund i ponownie ocenić, czy hałas jest nadal obecny, czy nie.
3. Silnik cicho? Procedura jest zakończona.
4. Hałas silnika jest nadal obecny? Powtarzaj procedurę? Kroki # 1 i # 2 do maksymalnie 5 razy.
5. Tylko wtedy, gdy hałas pozostaje po wykonaniu procedury krwawienie 5 razy? przejść wykonując
procedurę po raz ostatni, również przy prędkości pracy silnika 2000? 3000 rpm, ale na całkowity czas
trwania 15 minut.

No to może napisz co wiesz oprócz tego że robisz reklamę olejów konkretnej marki.

informacje znalazłem dokładnie na youtube ,była to wypowiedz pod filmikiem związanym z tykaniem samoregulatora,oprócz tego poczytałem na internecie no i wychodzi na to ,ze olej z najwyższej półki .Ja staram się doradzić,nic tu nie reklamuję.Ja co prawda mam oryginalny wymieniany w aso ,ale jak na razie nic nie tyka, a przebieg równe 70000km A jak przyjdzie czas na wymianę ,to wymienię na amsoil.Nie mówię,że z działa cuda, ale wypowiedz wydała mi sie wiarygodna.

Posiadam ten silnik w obecnym aucie. Problemem tych silników jest wada konstrukcyjna głowicy. Powoduje ona, iż głowica nie zapewnia dostatecznego smarowania elementów hydraulicznych. W wyniku tego zużywają się one, najczęściej po przebiegu około 80 tyś. km (nieraz i przy 20 tyś. km ) i zaczyna się tykanie silnika podczas nagrzewania jednostki.

Można sobie radzić z tym na parę sposobów. Przede wszystkim należy unikać pokonywania krótkich odcinków i czasami dobrze przegonić auto na trasie, aby olej porządnie się rozgrzał i przesmarował wszystkie elementy hydrauliki. W chłodniejsze dni można też przez pierwsze 2-3 km nie włączać ogrzewania, aby silnik szybciej złapał odpowiednią temperaturę (w takich sytuacjach przydaje się podgrzewanie foteli ) Rzecz jasna o stosowaniu dobrego oleju i nie pałowaniu silnika na zimnym nawet nie wspominam

Można też próbować naprawy, poprzez odpowietrzenie elementów HVA (Hydraulic Valve Adjuster), co najczęściej nie pomaga w ogóle, albo pomaga na bardzo krótko. Dlatego lepiej je od razu wymienić (jest ich 12) co i tak nie załatwi sprawy do końca, gdyż wadliwa głowica prędzej czy później doprowadzi do ich ponownego, przedwczesnego zużycia. Tak więc aby permanentnie wyeliminować wadę, należy wymienić głowicę na tą montowaną po 2008r.

Ogólnie nie grozi to awarią silnika i nie jest strasznie dokuczliwe. Ciepły silnik pracuje cicho i aksamitnie, a nieraz na zimnym, przy zamkniętej masce prawie tego nie słychać. Wiele zależy od temperatury zewnętrznej i tego czy auto było intensywnie użytkowane czy też stało 2 dni nie ruszane, albo robiło krótkie podjazdy. Zdarza się jednak, że potrafi po nocy, przez pierwsze 5 minut pracy dać po uszach nieprzyjemnym tykaniem Bardzo kiepsko świadczy to o BMW jako o marce. Można co prawda unikać egzemplarzy wyprodukowanych od 2005-2007r., ale chyba od 2008r. był już montowany bezpośredni wtrysk paliwa, który sprawiał nie mało kłopotu, więc z dwojga złego wolę już to. Jak sądzę HVA można wymienić, zamykając się w kwocie do 1500zł (poza ASO) i mieć spokój (przy dobrych wiatrach) może na te 2-3 lata.

12 regulatorów? Przy 24 zaworach?