BMW Sport

no ogółem trend jest juz od dawna 90% tego co widze na drogach to 320d/530d i nic po za tym i potem długo nic i auta burżujii czyli S600 itp.

A i nie ma sie co dziwić w polsce jest niska kultura motoryzacyjna ogółem wiedza o autkach lezy liczy sie to jaki masz spoiler a nie jaki silnik. spróbujcie z kims pogadac o autkach ale nie o passku tdi i ile mi pali ale o silnikach osiagach to zazwyczaj patrza te wszystkie pedały jak na marsjanina ale o ajfonach można pogadac o piłce o polityce ale moto jest tabu i jestes upośledzony jak lubisz autem jeździc a nie glapic ryja w tv

Z trwałością faktycznie różnie bywa ale nie jest tak źle moim zdaniem. W rodzinie jest X6 3.0 bi-turbo 286km od nowości przejechało prawie 170 000km i jedyna usterka to przetarty kabelek pod airbagiem w kierownicy i to z mojej winy bo gdy kierownicę obszywalem źle zamontowałem bega przez co przy naciskaniu klaksonu przecierał się kabel. Poza tym po ok 160tyś wymienione tarcze i na bierząco klocki itp. W aucie nic nie stuka i wszystko jest sprawne. Według mnie obraz awaryjności psują auta powypadkowe które ciągle są nękane przez jakieś usterki.

a myslisz ze w niemczech to co jest?
przejechalem cala bawarie, monachium, trasy berlin->stuttgart->nurburgring->monachium->hamburg itp i sytuacja jest jeszcze gorsza niz w pl. 90% samochodow to NOWE auta 4-3 cylindrowe w dieslu.
Prawde mowiac fajnych samochodow bylo o wiele mniej niz w Polsce. (ok, nie wliczam okolic nurburgringa, ale to jak isc do cyrku i nie zobaczyc clouwna:D)

Widac tedy idzie trend motoryzacyjny i tego sie nie zmieni.
Dla fanatykow sa BMW z serii ///M. Tez ograniczone przez downsizeing, ale na przykladzie M6 E63 i M6 F13 mozna by powiedziec ze to odbilo sie na dobre.

Nie narzekac zatem tylko Mki kupowac
a jak komus malo to sa wersje specjalne: GTS, CTR, DTM. Gole auta bez klimatyzacji nawet - dla kazdego cos dobrego skoro ze wszystkich takie hardkory ze wybrzydzaja nowa technologie ...

Kurde Bob, widac, ze juz starej daty jestes. Policz sobie, ile masz par rurek w Zarze, za roznice w cenie miedzy 320d, a czyms mocniejszym



W Niemczech widziales auta ludzi, ktorzy do posiadania samochodu podchodza pragmatycznie i zalezy im glownie na przemieszczaniu sie z punktu A do B. Dlatego wybor wersji silnikowej jes taki, a nie inny, wplyw maja na to koszta utrzymania, oprocz samego paliwa, ubezpieczenie i podatek naliczany od emisji CO2.



To nie trend, raczej przymus wynikajacy z takiego, a nie innego podejscia UE do kwestii emisji

No własnie, a ile emituje cała UE jesli chodzi o CO2? Kiedys czytałem,ze to jakies 10-11 % całej światowej emisji. Wniosek jest taki, ze nawet redukcja o dalsze 30-40% niewiele zmieni w skali globalnej... A tylko my musimy się z tym męczyć To się nazywa pomysł na biznes

Przecież mki też padają, parę lat i pewnie nawet V8 nie dostaniesz.

To nie ma tak duzego znaczenia ile, wazniejsze jest to, ze USA i Chiny wogole na to nie patrza. A UE zaklada sobie kolejne ograniczenia, tracac coraz bardziej na konkurencyjnosci. Ciekaw jestem jak skonczy sie sprawa produkcji stali w UE, ktora wlasnie przez restrykcje dotyczace emisji, w przyszlosci stanie sie nieoplacalna. Ciezko to nazwac biznesem, niepotrafie wskazac kto mialby byc jego beneficjentem (chyba, ze wlasnie USA i Chiny).

E92 335i ma R6 biturbo 306 km, a osiagi lepszy niz 90% V8ek z XX wieku.
po co komu V8mki skoro nie jada?
- dla dzwieku?
Seryjne BMW nigdy nie mialy dzwieku*



* w porownaniu do konkurencji.

Moim zdaniem nie ma co plakac

Bujaj się !



Ja tam rurek liczyć nie muszę, mnie po prostu stać na PB No dobra... LPG

No własnie bardzo wazne jest ile, bo stawia to pod znakiem absurdu te wszystkie cudowania proekologiczne Produkcja w UE juz dawno była sporo drozsza niz np w Azji, więc UE napycha sobie kasę rozmaitymi podatkami ekologicznymi. Oczywiscie masz rację, ze przez te cyrki zrobiło się jeszcze drozej i trwa tzw dorzynanie watahy

Dla dźwięku, dla prestiżu. Nie jadą? Powiedz to PAFU.

Nie miały dźwięku? Słyszałeś kiedyś chociażby przytoczone tutaj m20b20? Z V8 to E39 M5 pewnie słyszałeś, no i rewelacyjnie brzmiące V10 z E60 M5.

Jig:
napisalem 90% V8ek, te 10% to wlasnie corvetty i inne cacuszka.
Nowoczesne V8 sa znacznie lepsze niz V8 "w prawdziwych BMW" (tj: do 2000? roku)

Nie wiem skad "prestiz" w posiadaniu V8, a czemu nie V12?
Dla mnie prestizem bylo by posiadanie I8. (1.5 litra 3 cyl...)
M5 w serii nie brzmi, ani V10 ani V8 - 645i brzmi lepiej niz M6 V10. (ale to moje zdanie i kolegow ktorzy stali obok mnie) wiadomo ze jest to sprawa subiektywna.
ex frankowe M5 brzmi ladnie, nawet bardzo - ale mialo zmieniony wydech i to dopiero ROBILO ROBOTE.

Pamietam ze dwa lata temu spotkanie audi S5 V8, M3 E92 i moja owczesna 335i... M3 zamiotla osiagami, ale S5 zamiotla dzwiekiem. Zarowno na postoju jak i podczas jazdy (no - slimaczenia sie;p)

Mnie np: wkurza ze moje auto chociaz teraz "w miare jedzie" to wciaz nie brzmi jak rasowe sportowe auto.
Do AMG mu daleeeeeeeeeeeko.

Zrobilem za duzy skrot myslowy, nie wazne ile na tle USA i Chin - sprawdzilem i odpowiadaja one za blisko 44% emisji CO2 na swiecie w 2012 (UE, tak jak pisales, troche ponad 10%).



Tak, ale produkcja w UE miala inne zalety niz tylko cene - np. powtarzalna, wysoka jakosc, wykorzystanie bardziej zaawansowanych technologii. Ciezko byloby konkurowac z glodowymi stawkami z Azji.

A co do podatkow, szczerze mowiac nie wiem i nie chce spekulowac, nie znam nikogo z Niemiec czy Francji, z kim mozna byloby poruszyc takie kwestie i uzyskac rzeczowa odpowiedz. Nie wiem jakie sa oczekiwania typowego obywatela tych krajow, byc moze to on oczekuje od rzadu bycia proeko i takie wlasnie sa tego efekty.

AMG to klasa sama w sobie, fakt. V10 jak dla mnie super brzmi, bardzo się wyróżnia. M5 E39 też bardzo fajnie. Tylko, że BMW w swoich czasach bardzo dobrze wypadało w swoich V8 to dlaczego teraz nie ma konkurencji dla amerykańców, którzy jak wiadomo robią badziew, nie auta. Przykre trochę jak się spotka użytkownik BMW "sportowego" z taką Vette 7 litrów. Pościgają się, wynik wiadomy... Potem co zrobi właściciel BMW 2x droższego? Uniesie wzrok, napręży klatę i oświadczy po porażce dumnie jak paw "ja mam tylko półtora litra i spełniam tutaj normę euro osiemset oraz emituję 3x mniej ceodwa". Po czym odjedzie? Mnie to nie zachwyca i jak tak patrzę w przyszłość to albo będę jeździł starociem albo zmiana marki.

Zmien wydech, to chyba najprostsza rzecz, zyskasz i na dzwieku, i na osiagach, i na redukcji masy. Do swojego auta masz takich wybor roznych produktow, ze chyba trafia w kazdy gust.

Plakac moglbys, gdybys chcial poprawic precyzje ukladu kierowniczego, czy sztywnosc nadwozia, ale nie tak banalna rzecz jak uklad wydechowy.

spoko V8 nie jadą to postaw obok silnik z lat XX wieku który lepiej jedzie V8 bmw bardzo dobrze jeździły na tle konkurencji z tego co mi wiadomo.

A wiadomo, że jak porównasz biutrbo z n/a to już na pewno tylko ja nie musze co 2-3 lata wymieniac 2 turbin za 10k, żeby mi auto moc trzymało.... a jak sie upre to w cenie 335i założe sobie tez turbo albo i biturbo i pogadamy

A właśnie co do jeżdżenia V8 masz przykład nowej M5 i M6 chocby głupie 4,4 V8 a popierdala nieziemsko także jak porównujesz auta z 21 wieku to porównuj z tymi z 21 wieku jak chodzi o zaawansowanie

w planach tytanowy akrap na przyszly rok wiec dam rade, tylko sam wiesz ze kawalek groszka to kosztuje
sa tansze rozwiazania - ale nie daja -23kg. a jak juz brac to porzadnie.

Zdzira: jesli przeraza Cie koszt 10k za wymiane turbin w nowym BMW to te samochody zwyczajnie nie sa dla Ciebie.
10K to "podstawowy pakiet startowy" na serwis w E46 M3.
Wiesz ile kosztuja tarcze w ASO dla M3 E92? Wiesz jak szybko sie zuzywaja? zanim zdazysz wymienic turbiny to takie tarcze wymienisz 3-4 razy i juz masz 2x koszt turbin.

Porownuje auta jak w temacie:
porownujecie "prawdziwe BMW" z "nowoczesnym gownem"
wiec dalem to samo porownanie, 335i vs V8 z XX wieku. Prosto i na temat.

i co za glupota z wymiana turbin co 2-3 lata, moje ex 335i ma 200+ tys przelotu od 2006 roku na seryjnych turbinach. cholera to juz 7 lat. 7 lat = 8 tys pln (bo tyle kosztuja turbiny z wymiana) 1000 pln rocznie... no koszty niesamowite...

To tym bardziej nie rozumiem narzekania, przynajmniej nie masz zalu, ze juz seria brzmiala dobrze.

az 23 kg mniej na akrapie w m3 e92? w nowych emkach mozliwosc zaoszczedzenia masy to 10.8 kg na akrapie

nie zgodze sie ze M6 V10 gorzej "gada" od 645i.
Kazdy wie, ze wydech w M6 V10 jest inny w porwnaniu do wydechu M5 V10.
W brzmieniu i basach blizej mu do wydechu eisenmanna dedykowanego dla M5 V10

Tak, w E92 wylatuja tez katy, stad taka redukcja.