BMW Sport

nie sposób się nie zgodzić, koza niezła!

swoją drogą nie myślałem że z 1er może wyjść coś tak fajnego.

ale nie podoba mi się deska (ten daszek nad zegarami jak w seju)

Straszne są te zderzaki, a zegary rodem z nowego Golfa.

Toś dowalił teraz z tymi zegarami -,-'

Przedni zderzak do bani.
Reszta miód

wlasnie dooobry jest

Jak to jest koza, to ja już nigdy w życiu nie chcę żadnego BMW

Mnie się całe bardzo podoba. Ale mogli zrobić z tego większego wariata tylko, że pewnie bali się aby nie był szybszy od M3. Czyli podobna sytuacja jak w przypadku Porsche Cayman'a i 911.

czyli od czasu spopularyzowania kebaba w europie stoimy w miejscu.
Nie przepadam za E36 ale chyba wolałbym je od 1 M. Dlaczego? Wolnossak

Na szczęście nie stać mniej ani na 1er ani na E36 M3 więc to nie moje zmartwienie


nie chce mi się szukać fotki, ale ciekawie jakby postawić przodami 1er z E36 - jakby to wyglądało?

Obszycie foteli nicią innego koloru, przedni zderzak ''heniek remiza'' i super auto .

A ja jestem zniesmaczony tym autem. Po pierwsze z tego co wiem silnik jest ten sam co w 135i, a jedyną zmiana w nim jest funkcja overboost, która chwilowo zwieksza moment o 50nm . Dalej wkurza mnie to, że ta eMka jest doladowana , oni zabijają korzenie . Więc skoro mechanicznie jedyną różnicą od zwykłej 135i jest układ hamulcowy i kilka dorobnych bajerów to po co przepłacać?? Oczywiście auto mi się bardzo podoba wizualnie i bedzię z niego niezly gokart, ale... mimo tych "wad" i tak to moje obecne marzenie Może się myle kilku kwestiach, ale takie jest moje skromne zdanie.

To się przyzwyczaj, bo niebawem każda jedna będzie doładowana.

Niestety, ale mam tego świadomość, choć z jednej strony na złe im to nie wyjdzie

nie jestes w temacie kolego
135is ma oznaczenei silnika N55B3OUO (single turbo)
1M coupe ma silnik N54B3OTO czyli rozwiniecie N54B30UO z twin turbo (135i)
znajac zycie 1M bedzie mocniejsze niz to deklarowane 340PS
skrzynie biegów
1M 6-speed
1st: 4.110:1
2nd: 2.315:1
3rd: 1.542:1
4th: 1.179:1
5th: 1.000:1
6th: 0.846:1
Final Drive: 3.154:1
135i 6-speed
1st: 4.11:1
2nd: 2.32:1
3rd: 1.54:1
4th: 1.18:1
5th: 1.000:1
6th: 0.85:1
Final Drive: 3.08:1
przelozenie dyfra jest dokladnie takie same jak w M3 DTC co wskazuje na przeszczep mechanizmu roznicowego z M3.
tutaj info z BMW na temat skrzyni:
"This newly developed transmission features dry sump lubrication.... The high transmission capability is combined with a compact design and a weight of some 43 kilograms, making it much lighter than conventional transmissions."
szerokosc
1,803mm czyli 1mm mniej niz M3 e92
czyli liczac zmiany w zawieszeniu, przeniesieniu napedu, przekonstruowany silnik, szersze nadwozie to juz robi roznice miedzy 135

1 M ma czas na poziomie 8.12 czyli o 10s niej niz M3 e46 a znalazlem czas dla M3 e36 8.35
188. BMW M3 (E36) 8:35.00 144 '96 321 / 1474 Sport Auto

Santino, ja mam trochę inny czas dla ///M e36:
8:20 --- 148.32 km/h - BMW M3 E36, 321 PS (Autocar magazine 1997)

Kolego, poczytaj sobie najpierw szczegóły techniczne i dopiero się wypowiadaj, a pełny obraz sytuacji uprawniający do ww. twierdzeń i tak możesz mieć tylko po przejażdżce jednym i drugim

I tak jest:
(źródło: http://www.m-power.com)

Rozstaw kół jest większy niż w 135i - z przodu o 71 mm, z tyłu o 44.(źródło: jw.)

Myślę, że to będzie udane auto
Pozdro dla narzekaczy

Koledzy na końcu mojej wypowiedzi dopisałem, że jeśli się myle to proszę o poprawkę . Fakt faktem, czytałem o tym aucie, ale z dość kiepskiego źródła i pewnie stąd są moje nie pełne informacje dotyczące modelu. Własnie co do układu hamulcowego, zawieszenia itp, nie mam żadnych wątpliwości, że jest zmienione(czyt. poprawione), zestrojone na "sportowo" i wiem, że już samo to dużo zmieni, ale mówiąc, że po co przepłacać skoro 135i ma taką samą moc, chodziło mi tylko i wyłącznie o to, że na prostej jadąc 1M daleko byśmy nie uciekli 135i . Ale skoro tak jak pisze Santino, mimo to, że jak na razie producent nie wspominał nic o zwiekszonej mocy, raczej tak będzie, to ja już nie mam żadnych zastrzeżeń, no może oprócz tego doładowania w eMce .

PS Dziękuje za doinformowanie mnie.

Wszystko ładnie pięknie ale deska to porażka

od dłuższego czasu deski w bmw to wielkie jedno gów....

Zdecydowanie, to już nie ta finezja, jakość materiałów i spasowanie co w czasach E30

Wiadomo coś czy są plany na M1 w innym nadwoziu?

Małe sportowe BMW Serii 1 M bazuje na modelu 135i. Jest jednak od niego o 5 mm dłuższy, o 53 mm szerszy i o 13 mm wyższy, ale jednocześnie o 35 kg lżejszy. To co najważniejsze, jest niewidoczne dla oczu – czyli w tym przypadku pod maską. Choć miejsca jest niewiele, pracuje tam znany z BMW Z4 3-litrowy silnik z sześcioma cylindrami w rzędzie. Generuje on potężną moc 335 KM i moment obrotowy na maksymalnym poziomie 450 Nm, który może zostać chwilowo zwiększony o kolejne 50 Nm dzięki funkcji overboost. Siły napędowe przekazywane są za pośrednictwem 6-stopniowej skrzyni manualnej na tylną oś, gdzie w utrzymaniu stada mechanicznych koni pomaga blokada dyferencjału. Producent podaje, że ta mała "rakieta" przyspiesza od 0 do 100 km/h w czasie zaledwie 4,9 sekundy, a maksymalna prędkość została elektronicznie ograniczona do 250 km/h. Przy wzmocnieniu Serii 1 konieczna była ingerencja w zawieszenie, które ma aluminiowe elementy zapożyczone z BMW M3 czy hamulce, które są powiększone i mają poprawione chłodzenie. Z zewnątrz samochód wygląda dość niepozornie, ale po bliższym przyjrzeniu się widać, że nie jest to zwykła Seria 1. Całości efektu dopełniają 19-calowe felgi z szerokimi oponami o niskim profilu. W kabinie każdy poczuje się jak kierowca wyścigowy. Króluje tu skóra i alcantara, a wykończenie tapicerki i zastosowane detale są godne literki "M" w nazwie.
Źródło onet.pl

Motorownia Fotka 12 Wnętrze

To auto jest po prostu brzydkie