BMW Sport

x drive to auto z napedem na tyl z DOLOZONYM napedem na przod.
Naped na tyle jest tak samo sterowany jak w duzym fiacie czyli wcale... przez zebatki na stale ZAWSZE napedzana jest tylna os - elektronika streuje tylko napedem przodu
Przod jest dolaczany przez wielotarczkowe sprzeglo - za jego dolaczanie odpowiada silnik elektryczny (akucostam), ktory steruje ramieniem dociskajacym tarczki
W momecie kiedy wrzucasz bieg elektronika "na wjazd" dociska tarczki w jakims stopniu wiec marketingowi sciemniacze pisza, ze to staly naped ale to raczej naped niestaly wysterowany tak by byl staly
Plus takiego rozwiazania (poza oczywistoscia czyli trakcja, bezpieczenstwo...):
mozesz jechac na przeglad techniczny i rolki (na luzie!) moga do woli krecic jedna osia bez ryzyka uwalenia

Gdyby nie hamulce mozna przyjac, ze takie auto jezeli staloby jednym kolem na kazdej osi na lodzie to nie wyjedzie bo oba mechanizmy roznicowe przerzuca moc na kolo bez przyczepnosci
Dzieki malemu trikowi z hamulcami auto wyjedzie majac przyczepnosc nawet na 1 z 4 kol: kola w poslizgu zostana przytrzymane hamulcem co zmusi mechanizm roznicowy do napedzenia kola bez poslizgu
Wystarczy wyciagnac JEDEN bezpiecznik i autem mozna krecic baczki (bo to rozlaczy przod)
Przewaga xdrive jest w mocnych autach..... jechalem autem aluwiela cos tam pod 400ps gdy bylo wiglotno na drodze... z reka na sercu powiem, ze przerobilbym go 530xd nawet w pelnej serii w takich warunkach
Minus to:
- wzrasta waga
- wzrasta jakos tam zuzycie paliwa
- xdrive nie jest bezawaryjny i przyjac mozna ze raz na zycie auta na zasadzie "na kogo wypadnie na tego bec" sie pewnie zwali

XDRIVE to w zasadzie upgrade tylnegonapedu (pomiedzy walem a skrzynia jest skrzynia xdrive z ktorej idzie wal dalej na tyl oraz krotki wal do napedu przodu
Pozdrawiam,
Przemek
P.S.
kolejne auto tez bedzie 4x4

Roznica pomiedzy haldexem jest glownia taka (poza logika oprogramowania), ze w haldexie dociskiem steruje nie silnik elektryczny a cisnienie oleju

Fajnie napisane, aczkolwiek xdrive posiada również wady napędu na przód, których pozbawione jest rwd. Wg. mnie jeżeli ktoś naprawdę nie potrzebuje, a jest wybór, to lepiej brać klasyczny napęd. Co innego w takich markach jak audi gdzie fwd albo awd... wtedy nie ma co się zastanawiać.

a jakie wady sa napedu na przod ktore posiada xdrive? (nie kumam)

Głównie w zakresie komfortu, prowadzenia, gorszej średnicy zawracania.

Rozwin z tun komfortem

No przez układ napędowy przenoszą się wibracje, szarpnięcia na kierowniczy itd. Aczkolwiek większość czasu przód nie żyje chyba, także nie jest tak źle gdy jest trakcja.

LOL, to Ty chyba x'em nigdy nie jechałeś.

nie no chyba jechal... tyle ze popsutym

A co to X napędza przednie koła polem elektromagnetycznym, że nie ma wad typowych dla układów fwd/awd?

Gorsza średnica zawracania występuje (mam pod domem ciasną zawrotkę i x3 się nie wyrabia). Reszty wad niezauważyłem.

przemek4net, w e46 też wystarczy wyjąc jeden bezpiecznik, żeby ciagnął sam tył?

Z tego co wiem to w e46 xdrive nie da sie do konca wylaczyc kontroli trakcji.



Swoją drogą ostatnio sie zastanawiałem, czy da się do Xdrive przykładowo e46 zamontować z tyłu dyferencjał o ograniczonym poślizgu? Jaki efekt da szpera z tyłu w e46 xdrive?

E46 nie ma xdrive.

Macie porównanie napędów. Może nie jest idealne (wystarczy krzywo jedną rolkę podłozyć, żeby ułatwić zjazd z nich) ale myśle że całkiem obiektywnie pokazuje teorie w praktyce. W praktyce jak tylko jedno koło ma przyczepność to żadna elektronika was nie uratuje, tylko mechaniczne blokady.

przy okolo 24.30 jest jakis xdrive- wyjechal.... zadne czary... pompa ABS zaczela przehamowywac coraz bardziej krecace sie kolo przez co mechanizm roznicowy przenosi naped na nieblokowane hamulcem kolo
... oczywiscie kola nie sa blokowane na amen w pacierzu bo by cos je... ale przyhamowywane - mechaniczna blokada nie nadaje sie na asfalt... nawet pamietam w toyocie hilux jest blokada mechanizmu miedzyosiowego z adnotacja, zeby tego nie uzywac na asfalcie o moze cis kleknac
To nawet nie ma nic wspolnego z BMW czy xdrivem. O ile dobrze pamietam to mialem to w przednionapedowym passacie B5

http://www.volkswagen.pl/pl/volkswagen/ ... perre.html


Pozdrawiam,
Przemek

A przypadki z początku filmu gdzie xdrive poległ? Nie neguje 4x4 bo sam mam jako drugie pseudo terenówke i zimą jazda jest o wiele łatwiejsza niż rwd. Chodzi mi tylko o to, że tak idealnie jest tylko w teorii, w praktyce bywa różnie.
Mechaniczne blokady nie nadają się na asfalt głównie dla tego, że miałbyś problem ze skręcaniem.
Dla mnie osobiście w aucie które ma dawać fun z jazdy lepsze jest rwd, a jak mamy zjechać z asfaltu to tylko 4x4 ale coś z większy prześwitem, bo co mi po xdrive w serii 3/5 jak się powiesze na brzuchu przy pierwszej lepszej koleinie.
Pozdrawiam, też Przemek

Z niczym z tym co napisałeś się nie zgadzam. Miałem e34 RWD, nadal mam e34 4x4 i nie odczuwam żadnej róznicy na niekorzyść ix. Dla porównania mam też e39 i tutaj od razu czuć, że promień skrętu jest dużo gorszy niż w jakimkolwiek e34.


Nie ma żadnych szarpnięc ani wibracji. Układ kierowniczy w e34 ix jest genialny, bo jako jedyny w e34 ma maglownicę zamiast przekładni ślimakowej. Chyba nie trzema łumaczyć jak przekłada się to na prowadzenie.
Przód żyje cały czas. Nie ma tak, że jak tył nie ma przyczepniości to dopiero przpod się dołącza.

Zerknij na film.




Nie w e34 względem RWD. Średnica zawracania jest wręcz za mała (powinna być ograniczona), bo osłony przegubów ostro dosrają w kość i często w e34 padają. Mam bardzo niewdzięczny wyjazd z miejsca garażowego podziemnego. Moge bez problemu złamać się na raz e34 ix dokładnie tak samo jak zwykłym e34, a e39 już nie. Przez 6 lat jednocześnie użytkowałem e34i oraz e34ix. Ix ma wady, ale zawieszeniem i układem kierowniczym bije na głowe zwykłe e34 RWD.

Najwięszą zaletą e34 ix jest to, że tutaj w ciezkich warunkach kontrola trakcji nie dławi silnika. Na temat innych ix czy xi się nie wypowiadam, bo poza okazjonalną stycznością z e46 nie miałem do czynienia.