BMW Sport

Wydaje mi się, że znajdą się klienci, dla których nie ma znaczenia ile ma cylindrów. Najważniejsze, że będzie szybko jeździł i mało palił! Prawda jest taka, że w Polsce górują 4-cylindrowe silniki diesla, zatem 2.0 BiTurbo będzie ciekawą alternatywą!

Prawdą jest, że te silniki trafią do małych aut x1, z4 pewnie 1er. A tymi samochodami będą jeździć kobiety
bogatych panów, które nie znają podstaw zdrowego użytkowania silnika, a co dopiero tak wrażliwego. Więc auta te nie znajdą zbytku na rynku wtórnym.

moja mama to nawet turbinę studzi w aucie bez turbiny
co do rozważania nad tym silnikiem to możemy pogadać za 10 lat jak w zaczną ściągać do nas nie ma co martwić na zapas

http://www.autoindex.pl/nowe-bmw-x1-xdr ... wer-turbo/ w polskiej wersji.
Było to do przewidzenia, że po doładowanych benzynowych R6 i V8 przyjdzie pora na doładowane R4, ale szału nie ma.
Dla porównania 2.0TSI VAG -golf R czy audi TT 350Nm/1600-4200.

Moim zdaniem lepsze to niz R6 NA.
Lepsze osiagi, mniejsza waga, mniejsze zużycie paliwa.
A czy będzie sie psuło po 10 latach kogo to interesuje.

Czytałem, że poza potwierdzonym Z4 jest także nowa 5-tka (F10). Ciekawi mnie tylko jak to nazwą.... bo przecież nie 520i... Obecnie 523i ma 204 KM tak więc 520i nie może mieć 245 KM.... hmmm pożyjemy zobaczymy...

Przewiduję, że wykastrują ten silnik na jakieś 180 KM i wsadzą do F10 jako 520i... ale nawet jak by tak było to i tak bardzo ciekawa alternatywa dla 520d

Na tym forum raczej większość, a i są tacy co 20 lat jeżdżą jednym autem od nowości.

a ja myślę, że będzie to samo co w przypadku X1 28iX czyli 3,0 (258KM) out a na to miejsce 2,0 TwinPower (245KM) - więc sytuacja będzie taka że 523i to będzie R6 a 528i R4 no ale jeżeli chodzi o moce to można powiedzieć kolejność zostanie zachowana

Którzy tu na tym forum jeżdżą 20 latkiem on nowości

Fryderyk, można tak powiedzieć... do niedawna... A nawet jak się czepiasz to niech będzie 10 lat, bo jak znam życie to nawet 10 lat dobrze nie posłuży.

Bardzo fajny silnik.

Teraz tylko czekać na nowe R6 turbo, myślę że to będzie 350-400KM przy spalaniu 10 miasto.

Oczywiście tylko konstrukcje z przed 2 dekad mogą bezawaryjnie służyć przez milion km a wszystkie obecnie produkowane BMW to szroty. Ile nowych modeli BMW poniżej 10 roku życia zajechałeś że wysnuwasz takie wnioski?

A jeśli chodzi o koncepcję takiego silnika to idealna alternatywa dla 23d będzie.

Silnik sam w sobie może nie będzie dużo mniej trwały, ale skomplikowanie i cena osprzętu, elektroniki itp. sprawi, że za 10 - 15 lat raczej zaczną znikać z ulic.

Chcesz powiedzieć że koszty eksploatacyjne i wymiana podzespołów mogą być nieadekwatne do wartości jaką będzie reprezentował taki model po takim okresie czasu i najnormalniej nie będzie stać użytkowników na zapewnienie tym autom odpowiedniego serwisu i wymiany koniecznych po takim okresie użytkowania podzespołów? Ja myślę że tak samo mogli mówić użytkownicy E30 lub E36 jak pokazywał się model E46 z jak na tamte czasy bardzo nowoczesnym i zaawansowanym 3.0d M57 a jednak jakoś znajduje się dość spora rzesza użytkowników których stać na utrzymanie takiego modelu w przyzwoitym stanie mimo że cena zakupu samego w sobie auta nie jest wysoka odnosząc ją do ewentualnych kosztów części w ASO.

Moim zdaniem jest to dla wielu kierowców wybór sentymentalny. Stary porządny silnik R6 NA czy nowy mniejszy, lżejszy silnik turbo. Stare przełączniki odpowiadające za poszczególne funkcje - jeden przełącznik-jedna funkcja, czy nowy system iDrive z tysiącem opcji, podłączeniem do internetu itp.
Dla wielu osób BMW to legendarna wolnossąca rzędowa szóstka, aż tu nagle kolejne nasze świętości zostają obalane - turbo w M'kach, SUV'y przechrzczone na SAV'y, połączenie z Facebookiem, teraz czas na zastąpienie R6 silnikami czterocylindrowymi, niebawem wejdzie trzycylindrowy diesel, hybrydy ...
Wierzę, że ciągle inżynierom przyświeca hasło "radość z jazdy" i w BMW wiedzą jak budować dobre i trwałe auta.
Sam jednak jakoś nie mogę przeboleć zwykłego silnika serii N w 1M

Tr0n, a 2002 turbo też miało 4 cyl i doładowanie. Więc BMW to nie tylko I6. Ja nie rozumiem takiego podejścia. Bardzo fajnie że producent ma w swojej gamie zarówno jednostki doładowane jak i n/a oraz rozpiętość pojemnościową modeli. Kto chce V8 kupuje V8, inni wybiorą R6 n/a inni R6 tturbo a jeszcze inni 4 cyl.

Ale zapomniałem o jednym w naszym kraju mentalność "tłumu" jest dziwna. Nie raz już słuchałem jakim to paździerzem jest moje M bo nie jest wersją z rynku EU tylko z US, albo że BMW z R4 to nie prawdziwe BMW. No jasne to że został tam taki silnik przewidziany, zaprojektowany, skonstruowany i wdrożony do seryjnej produkcji to farmazon. Prawdziwi fani BMW wiedzą lepiej od BMW co nim jest a co nie.

Prawdziwe bmw to E30 m20b20, ale tylko na wąskiej lampie.

Kyokushin, natomiast DDastardli, ma racje BMW musi wdrazac w produkcje nowe technologie,bo firmy takie jak Audi i Mercedes nie zasypiaja gruszek w popiele..panowie firmy ktore sie nie rozwijaja to bankrutuja

Ja się z Tobą zgadzam, akurat w tym przypadku silnik R4 zastępuje R6 który dla wielu osób jest kultowym silnikiem BMW. Wiadomo, że kierunek rozwoju silników to nie są tylko osiągi ale również bardzo restrykcyjnie określone normy bezpieczeństwa, eko, finansowe i dlatego takie silniki pojawiają się w BMW (tak samo w innych markach).
Pewnie jest to dobry silnik, co nie zmieni mojej sympatii dla silnika I6 NA. Gdyby w 1 M był silnik bez turbo to już miałbym to auto zamówione, a tak zastanawiam się ciągle w którą stronę kontynuować swoją motoryzacyjną drogę.

Ja na szczęście mieszkam w miejscu gdzie BMW to normalne fajne auta, ale w PL również nasłuchałem się głupich uwag.

Każdy ma swoje preferencje, ja lubię E46, nie lubię E90 w środku, a nowe auta serii F są dla mnie zbyt podobne do siebie mimo, że wizualnie podobają mi się - ale to moja osobista opinia. Podobnie jest z silnikami, jedni lubią turbo inni NA, jedni R6 inni V8 czy R4. Najważniejsza rzecz - mamy wybór.

I tylko w wersji bez katalizatora !!