BMW Sport

porsche z swoim PDK chyba tez było przed BMW ale DKG z tych 3 wypada chyba najlepiej.
co do SMG to skrzynia sama w sobie raczej nie ma wad tylko oprogramowanie daje dupy. Tylko jak wytłumaczysz to, że BMW miało zrezygnować z DKG na rzecz kolejnej generacji SMG?

dokładnie. w automacie można zapomnieć o strzelaniu ze sprzęgła. Tylko nie zapominaj że taka SMG jest idealnym wyjściem. Pisząc że automat to lipa w M5 miałem na myśli to, że powinna tam wylądować kolejna generacja SMG czy DKG. SMG to normalny manual, tyle że zamiast wajchą biegi zmieniają siłowniki. Silnik jest chroniony jak w automacie a wątpię żeby automat był szybszy od SMG czy DKG, która zmienia biegi bez utraty ciągu

PDK było wcześniej niż DKG.
Napisałeś ,,BMW miało zrezygnować z DKG'', miało czyli co by było gdyby .
Klienta generalnie nie interesuje co jest wadliwe: elektronika/mechanika/serwis, skoro z auta nie można korzystać w pełni czy też korzystać w ogóle. Tym samym zrezygnowano z SMG i wprowadzono dwusprzęgłowe DKG.

Które też miało, czy też ma problemy... http://www.utahjusticelaw.com/bmw-m3-m- ... lures.html
Najpierw zrzucała biegi za szybko, po zmianie przez BMW softu - zamulała silnik A BMW zaczęło się głupio tłumaczyć, że "tak ma być".
SMG w ////M rulez, aczkolwiek nie ma bata - po dopracowaniu DKG jednak będzie chyba lepsze - co dwa sprzęgła to nie jedno.

napisałem miało bo o ile dobrze pamiętam A wkleił kiedyś linka gdzie było napisane że dalszy rozwój DKG zostaje zaniechany na rzecz SMG. A tutaj takie kwiatki z automatem...

Za jakiś czas to już wogóle wszystko będzie to samo z innym znaczkiem. Najwyżej BMW wznowi produkcję Isetty.

Miejsca starczy pewnie dla 4-6 duzych koncernow, produkujacych olbrzymie ilosci samochodow (ktore wewnatrz koncernu beda oczywiscie jak najbardziej pokrewne technicznie). Malej firmy nie stac dzis na wypuszczanie nowych modeli co 5 lat (jak to sie srednio dzieje dzis) i inwestowania w innowacyjne technologie (czy chocby tak prozaiczne jak naped hybrydowy), tym samym wypada z obiegu i albo zostaje wchlonieta przez wiekszy koncern, albo umiera.

BMW już wspołpracuje z PSA silniki 1600, a innych samodzielnych graczy na europejskim rynku, poza PSA nie ma.

Dlatego o nich wspomnialem, jednak polaczenie z nimi to dla mnie slepa droga rozwoju.

smutne to co piszecie ale prawdziwe. pytanie ile za 10 lat będzie BMW w BMW. Albo inaczej. Tyle samo procent będzie BMW w Citroenie ile Citroena w BMW. Tylko znaczki inne i trochę kształt bo tanio.

Wszędzie tną koszty.

W mojej E61 muszę kupić całe lampy za tysiące złotych, choć opiaskowane mam tylko osłony reflektorów -paranoja.Już je raz polerowałem, ale wiadomo jak to po zimie. W E39 można sobie zamówić same osłony reflektorów za 300zł.

To chyba lepiej jednak wypolerować ? Ewentualnie na nową lampę przykleić folię.

No i ma

A w jaki sposób to ma poprawić oświetlanie drogi? Przecież to dodatkowa "przesłona".

A co do BMW to nie zapominajmy że wpływy do kasy mają nie tylko ze sprzedaży samochodów BMW ale także Mini, Rolls'ów, Motocykli (BMW i Husqvarna), w dalszym ciągu silników lotniczych i zapewne jeszcze kilku innych źródeł dochodów które przeoczyłem więc raczej zawsze będą "liczącym się" graczem na rynku motoryzacyjnym. Poza tym zawsze mieli i będą mieli grupę zwolenników którzy wolą kupić BMW niż inny produkt.

A możesz podać jakieś źródło tych danych ?



W żaden ?



Widzisz Vermilion ! Nie znasz się

Proponuje powrócić wam na pierwszą stronę i przypomnieć sobie o czym jest temat
BMW M1 wyprzedzało konkurencję o laaaata, myślę że jeśli się zdecydowali zrobić nowe M1 to na pewno nie wsadzą do niego elementów od innych serii ///M. Bo to była by profanacja legendy.
A no i jeszcze jedno, wreszcie się ku:cenzura: zdecydowali na super auto. Bo jak to było możliwe że marka produkująca samochody o zacięciu sportowym nie miała jakiegoś przecinaka

Tak, tylko, ze z punktu widzenia managera zarzadzajacego tego typu grupa, pompowanie jednej galezi przynoszacej straty, druga przynoszaca dochod to trudna decyzja, lepiej podzielic calosc na mniejsze fragmenty. Przykladem niech bedzie sposob w jaki pozbyli sie Rovera.

Co do linii modelowej, platforma Mini nie jest wykorzystywana w zadnym modelu BMW, czyli dla BMW jest to drogie rozwiazanie. Rolls Royce Phantom takze korzysta ze swojej platformy, ale te samochody sa tak drogie, ze mozna w jakims stopniu ich cena wyrownac sobie koszta poniesione na ich budowe (nie chodzi mi o sama produkcje). Zauwaz, ze BMW dzis, nie majac pokrewnych marek, ktore rowniez moglby korzystac z tych samych platform do budowy roznych modeli, jest zmuszone do zblizenia technologicznego swojej linii modelowej, 3er, 5er, 7er beda/sa jednakowe, budowane na tej samej platformie (zaprojektowanej tak, aby mozna bylo minimalnie zwiekszac lub zmniejszac rozmiary docelowego modelu). Tym samym doprowadzi to do sytuacji gdzie kazdy z samochodow bedzie identyczny, nie bedzie posiadal wlasnego charakteru, a glowna roznica bedzie jedynie rozmiar, dlugofalowo doprowadzi to do spadku sprzedazy. Sumarycznie problemem BMW nadal bedzie zbyt mala sprzedaz, aby przetrwac samemu na rynku.



Jezeli myslisz o dziale Rolls Royce produkowajacym silniki, to moge sie mylic, ale z tego co wiem w rekach BMW jest tylko dzial produkujacy samochody. Nie zaglebialem sie w tej chwili dokladnie w historie, ale dzial produkujacy silniki lotnicze w BMW tez chyba dzis jest czescia Rolls Royce'a.



Tak, ale to jest wlasnie wartosc samej marki. Koncern moze przynosic straty, a jednoczesnie posiadac marke o duzej wartosci. Na mniejsza skale to co opisuje przydarzylo sie Volvo i Saabowi. Szczegolnie Saab jest przykladem tego jak ciezko jest tworzyc nowe modele, gdy ma sie niewielka sprzedaz.

Vermilion nie zmienia to jednak faktu iż brak pokrewieństwa z innymi markami, który zapewne niesie za sobą zagrożenia o których pisałeś pozytywnie wpływa na wizerunek marki i daje potencjalnym klientom możliwość zakupu czegoś niepowtarzalnego.
Poza tym napisałeś o cenach w przypadku mini i RR które rekompensują w części koszta włożone w ich proces projektowy - przecież bazowe modele BMW też do tanich nie należą co może mieć wpływ na zwrot nakładów nie poprzez kolosalną sprzedaż a ceny sprzedawanych aut.
Tak czy inaczej miejmy nadzieję że losy marki i koncernu potoczą się zarówno dla niej jak i dla użytkowników zadowalająco.

spójrz na legendę ///M Powerów a później na X5 i X6 ///M. legenda legendą, profanacja profanacją ale biznes is biznes

Nie rozumiemy sie, problemem BMW bedzie/jest juz brak roznicy pomiedzy modelami, powodem sa koszta. Audi moze sobie w prosty sposob z tym radzic, projektujac technologie, ktora w duzym stopniu trafi do miliona mniejszych, tanszych, bardziej dostepnych samochodow i szybko zwroci koszta poniesione na jej opracowanie, dlatego jako koncern moga sobie pozwolic na kaprys w stylu R8, dokladnie tak samo jest z pozostalymi 2 poteznymi koncernami produkujacymi samochody luksusowe - Nissanem/Renault i Toyota, oba te koncerny stworzyly ostatnio samochody, ktorych glownym celem (szczegolnie w przypadku Toyoty) jest pokazanie potegi technologicznej, mysle tutaj o dosyc przystepnym R35 GT-R i szalenie drogim Lexusie LF-A.

Zauwaz tez inny niepokojacy czynnik pokazujacy kondycje BMW, czyli awaryjnosc nowych modeli, ktore jest wrecz potezna. Technologia jest niedopracowana, niewystarczajaco sprawdzona, kolejne modele/rozwiazania sa wprowadzane zbyt szybko.



Chodzilo mi tylko i wylacznie o RR. Mini (swoja droga chcialbym zobaczyc jak Fiat 500 podcial wyniki sprzedazy Mini) i modele BMW musza byc konkurencyjne, przy poziomie sprzedazy jaki maja, aby utrzymac sie na rynku musieliby podniesc bardzo mocno ceny, aby zrownowazyc sobie ponoszone naklady, domyslasz sie jaki bedzie to mialo wplyw na potencjalnych klientow. Sami fani nie utrzymaja danej marki.

Fiat 500 to nie jest konkurencja dla Mini.

Moze dla Ciebie nie jest, ale potencjalne klientki widza to inaczej. Bezposrednio jezeli chodzi o klasy, te dwa modele nie sa konkurencyjne, problem polega na tym, ze oba sa uznawane, ze gadzet, ktory wypada posiadac, a w tym wypadku jak najbardziej konkuruja ze soba.