BMW Sport

przy współpracy z MB (głównie takiej - $$$$$)




przy współpracy z BMW (głównie takiej - $$$$$)

zarzucasz kłamstwo na forum Frankowi, a piszesz, że ASC+T nie ma nic wspólnego z stabilizacją toru jazdy...

HELLOOOŁŁ

bixenon CHYBA był już w w220 przed FL

ale to był Bosch, naprawde



FL w W220 to koncowka 2002 roku...

a co do bixenonow w W220- trzeba to sprawdzic. Wiem,ze w 2001 miało je E65.

klamstwo

a ABS to też wymysł Boscha. Pierwozwór ABSu z S klasy i 7er miał jednak Cadillac

możesz to wyjaśnić? inżynierowie z Boscha może wyłożyli kasę dla MB i pojechali na wakacje na hawaje?


Czekam na konkretne wypowiedzi z sensem, jak dalej ta dyskusja będzie wyglądała w ten sposób, to chyba zamknę temat, skoro "gdzieś tam dzwoni, ale nie wiadomo w jakim kościele"

sprawdziłem i zarowki bixenonowe do W220 są od konca 2002 czyli od FL . Zatem E65 było pierwsze.

wracając do nowinek technicznych
Toyota wprowadza tylna poduszke powietrzna
http://moto.onet.pl/1510328,2244,artykul.html

Volvo System City Safety
http://moto.onet.pl/1510493,2217,artykul.html

a Saab bedzie jezdzil na paliwie z lisci
http://moto.onet.pl/1510519,4860,artykul.html

przykro mi ale czasem nie kazdy nadaza
podpowiem Ci, to byl zart.

jak piszesz, że ASC+T nie jest systemem stabilizacji toru jazdy, to już nie wiadomo, czego się można spodziewać.

Czyli kolejna innowacja na liście rozwiązań debiutujących w serii 7.

przykro mi ale nic takiego nie napisalem
proponuje doczytac dokladnie

Tak. Az dziwne,ze na 7er.com to przeoczyli..niestety nie są nieomylni ..np jak napisali ,ze AGS debiutował w 1995 roku ( zapewne chodziło im o E38, w ktorym AGS był juz w 1994 ), ale zapomnieli o E32 750i/L gdzie był od 04/92 i po drodze jeszcze w 540iA E34 od 09/93

ASC, czy ASC+T ma to samo zadanie. Skoro automatic stability control nie jest systemem stabilizacji toru jazdy, to czym jest? Skoro każdy kierowca to ma?

jest duza roznica pomiedzy ASC a ASC+T
głównym zadaniem ASC było niedopuszczenie do nadmiernego poślizgu kół pojazdu podczas przyspieszania (objawiającego się ich buksowaniem)
system ten miał wpływ przede wszystkim na poprawienie trakcji

jesli chodzi o pelna kontrole stablizacji toru jazdy to pojawila sie ona wraz z wprowadzeniem systemu ESP (DSC w BMW)

tak. ASC -przymyka przepustnicę, a ASC+T dodatkowo przyhamowuje koła.

natomiast zarówno ASC, ASC+T jak i DSC chodzi o jedno- nie dopuszczenie do poślizgu niekontrolowanego i pozostanie przy takim torze jazdy, jaki sobie obieramy, a nie w krzaki. ASC+T robi to w taki sposób, że nie pozwala na uślizg kół, a DSC/ESP specjalnie ślizga drugie koła w 2. stronę przeciwdziałając podsterowności lub nadsterowności. Różnią się tym, w jaki sposób chcą to realizować, by osiągnąć ten sam cel.

to prawda. Pełną kontrolę polegajacą takze na przyhamowywaniu przednich kół. Poza tym DSC i ASC+T niczym sie nie roznią.

jesli chodzi o asc i asc+t to moze mylace ale owo +T działa jak wymuszona szpera poprzez naprzemienne dohamowywania kół tylnych , co pomaga bardzo podczas npprzyspieszania z miejsca , natomiast ASC( jego wkroczenie do akcji jest sygnalizowane migajacą kontrolką na desce) zmniejsza moc silnika ratując auto przed nadmiernym poslizgiem spowodowanym np zbyt ostrym gazem czy mocną redukcją np w zakrecie. Dodatkowo + T cały czas bardziej blokuje koło chcace wyprowadzic auto na manowce.

HAns- sam ocen czy to nie stabilizacja toru jazdy


Słowem - ASC+T bardzo pomaga przy nadsterownosci, DSC pomaga takze przy podsterownosci i jest oczywiscie bardziej kompletnym i lepszym systemem.

CO nie zmienia jednak faktu,ze wszystko zaczeło sie od ASC,. Tak jak dzis nie byłoby BAS bez ABS

roznice robi wlasnie ten sposob w jaki dzialaja te systemy
i mysle ze system ESP dziala w bardziej skomplikowany sposob
ale to nic wazne ze dziala
a Frank i tak sie nie zna i klamie.

przepisane zywcem z prospektow BMW:

Dynamische Stabilitäts Control (DSC)

Zusätzliche Sicherheit bietet die Dynamische Stabilitäts Conrol (DSC). Sie dämpft in kritischen Situationen die Schleuderneigung durch individuellen Bremseingriff an einzelnen Rädern bzw. ßber Rßcknahme des Motordrehmoments.




Automatische Stabilitäts Control + Traktion (ASC+T) :

ASC+T verhindert ein Durchdrehen der Antriebsräder und gewährleistet somit beste Fahrstabilität auf jedem Untergrund und in jeder Fahrsituation, im Rahmen der physikalischen MÜglichkeiten. Integriert in die ASC+T ist die Motorschleppmomentregelung (MSR). ASC+T wird darßber hinaus durch die Elektronische Motorleistungregelung (EML) ergänzt, die, unabhängig von der Gaspedalstellung, das Motordrehmoment im Gefahrenfall zurßcknimmt. Reicht dies nicht aus, bremst ASC+T das Rad zusätzlich behutsam ab, bis kein Schlupf mehr entsteht.
a tu obrazek jaki jest obok tego opisu -


widac wyraznie,ze asc+t poradzi sobie z nadsterownoscią ale z podsterownoscią juz nie.
Dlatego DSC jest lepsze oczywiscie. Ale tego tu nikt nie kwestionuje. Ja dowodze tezy,ze od ASC zaczał sie rozwoj tych systemow bezpieczenstwa, bazujacych tak czy owak na ABS