BMW Sport

Powyżej 300 też da radę szczerze to nie, i nie uzasadnię tego, boję się większych kosztów eksploatacji, obecnie LPG służy mi bardzo dobrze, chociaż trzeba było znaleźć odpowiedni serwis, żeby ogarnął wszystko do kupy

Co do N52B30A - moje E90 ma 180k przebiegu. Cały silnik jest w oryginale - nie ruszane pokrywa rozrządu i miska, cewki 2005, podobnie jak pasek klinowy, rolki a chyba nawet świece wytrzymały fabryczne. Jedyne co robił poprzedni właściciel (i chwała mu za to) to regularna wymiana oleju - jest megaczysto w środku. Nie ruszone nawet przewody od odmy (ale widać jak się krusza ze starości). W każdym razie prawie 200k i spokój przez 12 lat to chyba tragedii nie ma. Błędów silnika też nie mam. Zużycie oleju - 1 kreska od max po jakichś 3-3,5k od wymiany.

Zleć w jakimś ogarniętym warsztacie przepłukanie katów środkiem do czyszczenia DPF i powinno pomóc. Należy wymontować katalizatory, zaślepić z jednej strony, a od drugiej zalać płynem i zostawić na kilka-kilkanaście godzin (również w zależności od tego co zaleca producent środka na etykiecie). Trzeba tylko uważać, bo niektóre z tych środków są cholernie żrące i lepiej nie przesadzić z czasem płukania... W ogóle dla bezpieczeństwa katalizatora najlepiej rozrobić taki środek z wodą.

Ktoś wie jakie powinno być nominalne wskazanie przepływki w kg/h dla pojemności 2,5 ?, silnik rozgrzany, obroty jałowe ok 550.
Teoretycznie dla 6 cylindrów to z 12-13 powinno być, ale Valvetronic itp.... czy nie będzie tu mniej ?

Panowie, czy w E92 LCI 328i z USA siedzi N52B30? Tak samo jest z F10 USA 528i 6 cylindrowym? Oba to n52b30 na pośrednim wtrysku?
Tak mi się jedynie wydaje, jednak wolę się upewnić.

Z góry dziękuję za odpowiedź.

E92 328i Lci USA jest N52b30 ma pośrednim wtrysku. Fajny motur

Witam,

Posiadam e60 z silnikiem N52b30 258 km, 2005 rok produkcji. Ostatnio zauważyłem iż "pracuje na przepustnicy" to znaczy jak na postoju dodam gazu to najpierw słychać jak otwiera się przepustnica i jest takie charaktarystyczne syknięcie, a dopiero potem wkręca się na obroty. Wiem, że n52 ogólnie nie pracuje na przepustnicy tylko na valvetronic.

Wcześniej tak nie było i odrazu się wkręcał.

W czym może być problem?

Sprawdź silnik Valvetronica.

Na kompie błędy aktywne 2A31, oraz 2A47 od valvetronica.

Dodatkowo rano na zimnym silniku chyba cykają vanosy. Może to mieć jakieś powiązanie?

Podepnij pod kompa i zobacz czy możesz zainicjować silnik valvetronic, będziesz słyszał tez czy chodzi.

Przydałoby się sprawdzić czujnik położenia wałka mimośrodowego. Czasem bywa nawet zalany olejem...



Cykają Ci co najwyżej popychacze.

Rozrząd, napinacz, slizgi, popychacze, uszczelniacze zaworowe wymieniane 30 tys km temu bez zdejmowania głowicy.

Rzeczywiscie wypiąłem kostke od czujnika valvetronica i cala pływa w oleju.

Może jeszcze wyczyścić elektrozawory od vanosów? NIgdy nie ruszane.

Elektrozaworom pomaga świeży soft w silniku gdzie została poprawiona ich praca.

A co do silnika valvetronica. To jedynie narazie jak go sprawdzilem to po włączeniu zapłonu słychać, że się przestawia. Ale czy to jest jego prawidłowa praca to nie wiem

mozesz coś wiecej o tym napisać ?

.

Kupiłem 130i i chce wymienić filtry i oleje
Kupiłem filtry Manna i olej Liquy Moly Top Tec 4100 5w40
Będzie dobrze?

No to się jeszcze okaże jak wymienisz Zalej coś do czyszczenia wtrysków i wyjeździj tak cały bak przed wymianą oleju.

Już wymienione

Co za syf, w N52 GNĄ się napinacze paska.