BMW Sport

e39 m5

ciezko tak okreslic, jedna generacja zastepowala poprzednia bedac lepsza pod wzgledem technicznym zas poprzednia nabierala w ty czasie klasy.

jak wyszlo np m3 e36 to bylo cos a e30 poszla w odstawke w pewnym sensie ale jak pojawila sie e46 m3 to e30 byla juz w pewnym sensie rarystasem ..... teraz to naprawde rodzynek i kazdy by chcial ja miec....

dla mnie jesli mam wybrac jedno dziecko M to e46

Oczywiście ze M5 to tylko E39

Ogólnie M3 CSL
Potem M5 E39

M5 E34
M3 E30
M5 E28

Ewidentnie nie wiesz o czym mówisz. Osiągi to nie tylko przyśpieszenie na prostej. Mi też nie robi różnicy 0,5 w tą czy w tą, ale to jak samochód się prowadzi, skręca, hamuje, przyśpiesza... tutaj żadne zwykłe BMW nie ma podejścia.

M5 e39 to bardzo fajny i udany samochód, ale na tor się nie nadaje. Nie mniej jednak jest to wygodna limuzyna która bardzo dużo potrafi

Ogólnie wątek trochę dziwny. Pytanie pod jakim względem porównujemy. Jeżeli tak jak głosi temat które M było najbardziej udane to bym głosował na GTS'a, gdyż jest najbardziej dopracowany i nie bardzo jest co w nim zmieniać. Jeżeli uniwersalność to zwykłe M3 e9x. Ze względu na potencjał torowy wybrałbym e46. jeżeli chodzi o tak zwaną kultowość to tutaj wybór strasznie ciężki, ale z typowych M wybrałbym M1. Wspaniałe są też 8er i Z8, ale teoretycznie to nie eMki. Dla kogoś kto jeździ głównie w trasie M5 e39 itd. Każda eMką ma coś w sobie i w czymś się sprawdza wyśmienicie.

Zaznaczyłem M3 e46 gdyż najbardziej do mnie pasuje. Nie zaznaczyłem CSL'a tylko dlatego że ma SMG, a ze zwykłego e46 nie trudno zrobić CSL'a.

co do Csi można się kłócić, VIN Mkowy ale silnik tylko liźnięty
a z takim ///M nie ///M to uber alles jest chyba s70/2 i S70/3

M5 z założenia miało być limuzyną pana prezesa ze sporym zapasem mocy do pocinania na autobahnach. Powiedz mi Kostek jak wygląda sprawa toru po modach? Siedzisz w tym i pewnie będziesz wiedział jak się prowadzi M5 w ciasnych zakrętach po zmianie hebli, zawieszenia itd itp. Według mnie dużym plusem S62 jest bardzo mocny dół i to jest coś w czym można się z miejsca zakochać

wczoraj oglądałem filmiki na youtube i trafiłem na to: http://www.youtube.com/watch?feature=pl ... l-IuxWEMVI
według Clarkson'a 1M jest najlepsze do FUNu

Masa 1570 kg
Moc/Masa 216,56 KM/t

Musi robić mały terror na torze i łupać asfalt na kawałki, w dodatku małe, zwinne, sztywne i typowo ///M czyli zwarte

Obiektywnie jako auto sportowe, bo takim jest M/// to E30, jako auto, które zdobyło najwięcej nagród w historii rajdów samochodowych.

E34, E30.

Reszta już idzie w złym kierunku.

Ciężko mi coś powiedzieć na ten temat gdyż po pierwsze M5 e39 jechałem tylko na prawym fotelu, a po drugie tych aut się za bardzo nie modyfikuje. Oczywiście można poprawić zawias, a hamulce wręcz trzeba, ale robienie z M5 e39 samochodu na tor nie ma sensu.

W ciasnych ze względu na masę i gabaryty tak sobie. To nie jest samochód do tego. Nie pamiętam dokładnych czasów, ale na MTD w lublinie gdzie tor jest bardzo ciasny M5 e39 na drogowych oponach miało do mnie całkiem sporą stratę, a po założeniu slicków była taka sama różnica ale na korzyść e39. e39 miało gwint bilsteina, a ja miałem praktycznie serię + stabilizatory. Nie miałem jeszcze gwintu i hamulców.

Fakt ten silnik to arcydzieło. Ma rewelacyjny dół. To samo e39 na MTD w Koszalinie kręciło czasy bardzo podobne do mojej e46 (już na gwincie i heblach). Obydwaj mieliśmy semislicki. Nie pamiętam rozmiarów. Raczej miałem węższy tył, z przodem mogło być różnie. e39 było na r888, ja miałem z przodu federala, a z tyłu R888. Na koniec tak się prezentowały czasy:
Ja - 1:53:26
e39 - 1:53:89
Mierzone fotokomórką.
Moim zdaniem w zakrętach e39 jest wolniejsze, za to szybsze na prostej. Do tego bardzo pomaga mu dół o którym piszesz. Ja na niektórych zakrętach nie wiedziałem czy jechać na 2 czy na 3. Po czasach doszedłem do wniosku że jest trochę szybciej jak biorę je na 3. Oczywiście wychodzę wówczas wolniej, ale nie destabilizuje samochodu przed wejściem. Niestety nie umiem na tyle dobrze hell & toe żeby używać go w jeździe torowej i taki jest efekt. e39 na 3 wyrywa prawie tak samo jak na 2, a na pewno mniej traci niż ja w e46
Tylko jakbym na to 1M nie spojrzał to jak dla mnie jest to M3 e46 w nowszym wydaniu. Trochę cięższe i ma trochę mniej mocy, za to ma więcej momentu itd.