BMW Sport

1. Nie tak dawno bo około 2 lata temu miałem ten sam dylemat co Ty.

2. Kupiłem w Niemczech e36 318i czarna w M-paku, tu masz zdjęcie:



Jeździłem nią około 1,5roku. Sprawowała sie znakomicie. Ale żałowałem, tylko tego że wybrałem mniejszy silnik.
Nie pisz, ze 316 i 318 są nie najlepsze bo są b. dobre<mowa oczywiście o m43 czyli po liftowe silniki> . Jedyny problem z nimi to drobne wycieki spod uszczelki spod okolicy obudowy rozrzadu- reszta ok. Wielu forumowiczów ma w takowych gaz, przejechało mnóstwo km bez problemów.

Spalanie w 318i? Nie wiele mniejsze od np.323 dlatego lepiej brać większy motor.

Aktualnie, ale tylko przelotnie jeżdżę e36 328i i wiem, że ten silnik jest cudowny- elastyczny, potrafi mało spalić, można nim skillować 95 % aut w mieście.

Moim zdaniem najlepsze dla Ciebie będzie 318is albo 323i.

Ale póki co kieruj się stanem technicznym i bez wypadkowością auta.

No cóż obrażać to ja się nie dam

Hm.. Kurcze no przekonało mnie, ale no silnik powyżej 2.0 to nie da rady kupić.. fakt że to tylko o 0.3 większy silnik ale jednak dla Taty to sporo . Nie nie nie chodziło mi że złe bo niewątpie że są bardzo dobre jak zresztą każde BMW . Ale właśnie chodzi mi o cylindry , do 1.8 były 4 cylindry a 2.0 ma już 6 a z tego co czytałem to przy 6 jest niższe spalanie no i bardziej elastyczny silnik . Nie jestem pewny bo nie wiem czy dobrze wszystko ogarnałem

Panie Kolego, nie miałem Cię zamiaru obrażać Nie wiem, jak jeździsz, po prostu wiem, jaka jest męska, młodzieńcza psychika Do tego zwykle, jak widzę gościa w takim aucie, to zawsze jakaś popisówka (umc umc na całą ulicę, wiadro zamiast rury wydechowej, zimny łokieć...) Daleko mi od obrażania Cię, staram się tylko pomóc

="Tamashi"
Hm.. czyli 2.0 odradzasz po prostu ? albo 318IS albo 323 tak ?:) oczywiście chodzi mi tylko i wyłącznie silniki benzynowe najlepiej Coupe żeby było lub sedan

Weź sobie takie zadbane 323 - bardzo mało pali fajnie jedzie, ma 6 cylindrów, na te 4 cylindrowe eski czy ieski nawet nie patrz...

Może nie, tak, że odradzam ale proponuję albo 318is albo 323. 323 spali tyle co 320 a jedzie zdecydowanie lepiej, z kolei 318is spali mniej od 320 a jeździ tak samo. No ale to tylko r4.....

Ogólnie priorytet bo bezwypadkowe auto, a silnik 318is czy 320 to powinna być drugorzędna sprawa.

Choć jeśli trafiła by mi się zadbana 320 w M-paku to wziął bym ją bez wahania. Wszystko zależy od stanu egzemplarza a e36 nie jest młodym autem i ciężko znależć coś dobrego.

Ogólnie starsze BMW (czyt. poniżej e38) dosyć trudno jest znaleźć w naprawdę świetnym stanie, bo najczęściej pochodzą od amatorów szybkiej jazdy i palenia kapcia, co nie oznacza, że takiej nie znajdziesz, trochę cierpliwości i nieprzespanych nocy przy allegro lub otomoto i na pewno znajdziesz jakiegoś rodzynka Pomyśl o M-Paku, coś pięknego

I co uważacie o tych Dwóch egzemplarzach ? : 1. http://otomoto.pl/bmw-323-2-5-171km-bog ... 58941.html2. http://otomoto.pl/bmw-323-m-pakiet-C23650283.html

To drugie, to cudo Tylko na wejściu zrób porządek z tym wydechem Mogę się mylić ale nie kojarzę takiej rury w m-paku

Nie nie, ta rura wydechowa to jakaś pomyłka ale chodzi mi ogólnei o wystrój czy zmienił się mój gust troszeczke

Jak te dzieci szybko dorastają, jestem z Ciebie taki dumny synu

Te Twoje poczucie humoru ;]

Nie każdy je rozumie, może dlatego nie mam kolegów

Zastanawiające dlaczego nie masz kolegów hm.. Przykro mi

Zastosowanie łańcuchowego napędu rozrządu ograniczyło liczbę czynności serwisowych. Oczywiście motory nie są całkowicie bezobsługowe - konieczność wymiany łańcucha i napinaczy zwykle pojawia się przy przebiegach 200-250 tysięcy kilometrów. Interwencji mechanika mogą wymagać także hydrauliczne popychacze zaworowe, które konieczność wymiany sygnalizują intensywnym terkotem.

Źródłem wielu problemów jest instalacja elektryczna - zdarzają się zaśniedziałe połączenia oraz trudne do wykrycia przetarcia izolacji. We wnętrzu kontroli wymagają wszystkie elementy wyposażenia. W E36 często strajkują centralne zamki, stacyjki i elektrycznie sterowane szyby. Blacha nadwozia nie została najlepiej zabezpieczona przed korozją. W bezwypadkowych egzemplarzach pierwszej kolejności atakuje błotniki i tylną klapę. Rdza upodobała sobie również elementy układu wydechowego. Przy przebiegach 150-200 tysięcy kilometrów często konieczne są nowe przepływomierze oraz czujniki ABS-u.

W trakcie jazdy próbnej warto zwrócić uwagę na działanie maglownicy, jak również wsłuchać się w pracę zawieszenia. Stukanie zwykle świadczy o wyrobieniu metalowo-gumowych tulei. Najtrwalsze nie są także łączniki stabilizatorów oraz drążki kierownicze, a najbardziej kosztowną operacją jest wymiana tulei belki tylnego zawieszenia. Wibracje i hałasy podczas przyśpieszania oraz zmian biegów zwykle oznaczają uszkodzoną podporę wału napędowego. Za typową przypadłość BMW E36 można uznać wycieki oleju z silnika i skrzyni biegów. W wielu egzemplarzach, szczególnie nierzetelnie serwisowanych, regeneracji mogą wymagać hamulce.

Po otwarciu maski trzeba rzucić okiem na elementy układu chłodzenia, które nigdy nie uchodziły za mocną stronę BMW. Wycieki albo problemy z działaniem wentylatora mogą prowadzić do kosztownego w skutkach przegrzania jednostki napędowej. W przypadku wersji 1.8tds problemy z uruchomieniem silnika mogą zwiastować konieczność wymiany lub regeneracji pompy wtryskowej. Niestety odsetek zaniedbanych pojazdów rośnie - serwisowanie i pozornie drobne naprawy zaczynają kosztować niewspółmiernie dużo do wartości pojazdu.

hm 318IS to nie jest modyfikacja standardowej 318 ?