BMW Sport

Do internetu trafił właśnie filmik z testów torowych nowego M1 kręcony z siedzenie pasażera.

Jeżeli chodzi o wagę to rzeczywiście straszna porażka... Co oni tam napchali ? Ołów w podłużnice czy co...

1385kg A 135i 1560

może wynaleźli mega ciężki stop metalu, który w testach NCAP osiągnie 5 gwiazdek by dogonić megane czy inne badziewie
Silniki są coraz lżejsze, wirniki pomp wody jak w M5 V10 plastikowe, karbon tu i tam, wahacze w aluminium itd a masa 135i jest tylko 540kg niższa niż dolny zakres masy samicy słonia


i to jest fura!! 360KM w CSL i 1385kg

Wiem, że teraz walne dziwne porównanie ale E30 alpina B6 bez nowoczesnych technologii i z mega ciężkim M30 ważyła 1290kg!!!

Na prawdę nie rozumiem tych nowych aut sportowych - przecież trzymanie w zakrętach oraz hamowanie najlepiej można poprawić poprzez obniżenie masy...

''Bezpieczeństwo'' kierowcy i pasażerów swoje waży.

tak tego nie nazywaj

Focus RS Mk. II technical data
Performance
Max speed 163.06 miles/h (263 km/h)
0-100 km/h 5.8 seconds
0-160 km/h 13.0 seconds
0-200 km/h 21.1 seconds
0-300 km/h -
Quarter mile 14.33 seconds

135i Coupe (E82) technical data
Performance
Max speed 155 miles/h (250 km/h)
0-100 km/h 5.3 seconds
0-160 km/h 11.7 seconds
0-200 km/h 18.8 seconds
0-300 km/h -
Quarter mile 13.3s 105.6mph seconds

To jest przepaść, z tego 135i na seryjnych gratach można zrobić ok. 100km, a nie mamy tutaj jeszcze 1 M-Coupe nawet... a co z tymi zakrętami i torami to nie jestem sobie w stanie tego wytłumaczyć, jak FWD może tak dobrze jechać?

w FWD tyłek nie lata na prawo i lewo...
Poza tym fordzik chyba lekki jest dosyć.

RS- auto bardzo szybkie, ale napęd babski.
Można go na pewno podciągnąć do 350KM, ale to dalej nie będzie to. Chyba że na forum mamy jakichś miłośników "ośki"
Udało mi się zobaczyć takiego zielonego RS'a 2 dni temu na pełnym bucie- ładny, brzmi super. Ale czy jazda bez potrzeby kontrowania jest ciekawa?

To zależy od wielu czynników, im gorsza przyczepność tym fwd będzie szybsze w zakrętach, w rajdach np. rzadko spotykane są tylnionapędowce.

Masa jest we wzorze na siłę odśrodkową i przyczepności w tej samej potędze, a na suchym asfalcie lepiej radzi sobie RWD, więc nadal nie wiem ocb.

a wzory są różne, co za tym idzie inny udział masy. Gdyby większa masa rekompensowała (poprzez lepszą przyczepność) w pełni siłę odśrodkową przyczepnością auta, to by się nie martwiono o to ile waży samochód.

Siła odśrodkowa wyrażona jest wzorem:
{\vec \mathbf F} = \frac{m v^2} {r} \frac{\vec \mathbf r}{r} = {m \omega^2} {\vec \mathbf r} Czyli m(omega)^2r

Siła tarcia T równa jest
T = μ * N
Gdzie:
μ – współczynnik tarcia zależny od rodzaju powierzchni stykających się ciał
N – siła nacisku (N = masa * wsp. grawitacji)


nie ma reguły (co widać po czasach na Nürburgringu i innych torach), zależy od zawiasu, rozłożenia mas, wysokości środka ciężkości itp itd.
Na pewno dociążenie osi napędzanej pod obciążeniem (przy dodaniu gazu) jest lepsze (większe) w RWD

Problem leży najwyraźniej w oponach i innych komponentach, bo fizyka jest sprawiedliwa dla maluchów i ciężarówek.

Wszystko zależy od kierowcy np Sebastian Loeb, 6 krotny mistrz świata WRC, 3 krotny mistrz mistrzów (co roku nie startuje w Race of Champions ). W 2008r w Race of Champions wygrywał nawet jadać ośką Abarth 500, a konkurencja to nie są amatorzy. Zespoły Race Of Champions:
Team Germany: Michael Schumacher, Sebastian Vettel
Team Autosport Great Britain: Jenson Button, Andy Priaulx
Allstar Team: Jaime Alguersuari, Troy Bayliss
Team France: Yvan Muller, Sebastien Loeb
Team Scandinavia: Tom Kristensen, Mattias Ekstrom
Team USA: Carl Edwards, Tanner Foust
Team F1 Racing Great Britain: David Coulthard, Jason Plato
Team Ireland: Adam Carroll, Gareth MacHal

FWD ma dwie wady, podsterownosc i torque steer, w RSie obie te wady wyeliminowano za pomoca RevoKnuckle i LSD. Dzieki temu osiagnieto, idealna, neutralnie prowadzaca sie platforme stworzona do zabawy na torze. Takze, zamiast drapac sie po glowie, jak to jest mozliwe, lepiej spojrzec krytycznie na 135i, ktore nie jest w zadnym aspekcie swojej budowy tak rewolucyjnie jak RS i szanowac Forda za to co stworzyl.

A dodatkowe 100KM w 135i? Moc RSa tez bezproblematycznie zwieksza sie o ponad 100KM, tu masz opis calego pakietu BBR http://www.egmcartech.com/2010/08/10/bb ... e-package/ . Tak jak wspomnialem wczesniej, roznica w cenie pomiedzy RSem, a 135i, wrzucona w tuning RSa jeszcze bardziej poglebi roznice w osiagach.

Niby tylko TG, ale jednak pokazuje, że nie do końca wyeliminowano TS'a.

W teorii, bo w praktyce ponoć jest bdb, ale nie tak super, jak to wygląda w obietnicach Forda.

Co do czasów - na Hockenheim Focus RS wykręcił taki sam czas, jak np. cięższe o 100 kg BMW Z4 sDrive35i. Tyle że jechał na Toyo R888 (semi-slick). Na Ringu ma czas 11 s. gorszy niż Z4 M Roadster.
Ale fakt faktem, mało kto potrafi na zwykłej drodze wykorzystać zalety rwd.

Vermilion - praw fizyki nie przeskoczysz, RWD zawsze będzie lepsze w określonych warunkach, podobnie jak FWD w innych.

Jak coś tu czasy z Nürburgring
http://en.wikipedia.org/wiki/N%C3%BCrburgring_lap_times

Jak widać auta FWD zdominowały tabelę.

Fokus RS to rarytas, a zaostrzone normy czystości spalin doprowadziły do tego, że ford zaprzestaje produkcji fokusa ST (2.5T/225KM-dobra baza na modyfikacje). Następca będzie miał silnik 2.0.