BMW Sport

Mowa była o kiepskim zachowaniu w zakrętach wynikającym z zastosowania silnika turbo. Nie o rodzaju napędu, ani o tragicznych skutkach wypadków.

Myślę, że flejm jest leszy niż w temacie o fotografii. A cały temat idealnie podsumowuje wynik ankiety:
46 % ankietowanych okresliło downsizing jako "Dupa, dupa, dupa..."

Mowa była o kiepskim zachowaniu aut RWD na zakręcie z uwagi na turbo, w awd ten efekt będzie znacznie ograniczony.

no tak, to mamy fajny wniosek na podsumowanie tematu...

samochody z turbo gorzej trzymają się zakrętów...

zaraz szukam tego tematu na mistrzowie.org

Najpierw ten efekt musi istnieć, żeby można było go ograniczyć.

Wy tam w 1.9 TDI takich problemów nie miewacie, dla was jazda to i tak tylko jedna wielka turbo-dziura

Natomiast całej reszcie polecam ten ciekawy artykuł, a zwłaszcza jego część poświęconą zjawisku turbo-dziury i niedogodności jakie może ono powodować, również w zakrętach

http://www.roverki.pl/technika/204-turb ... ziala.html

Pozostaje tylko mieć nadzieje, że inżynierowie BMW zadbają o to aby silniki turbodoładowane w nowych autach tej marki nie miały tej przykrej, typowej przypadłości. Z pomocą dzisiejszej techniki da się to osiągnąć, a przynajmniej maksymalnie ograniczyć. Choć o dorównaniu pod względem reakcji i płynności silnikom wolnossącym pewnie można zapomnieć.

No jak to, nie wiesz? Sila odsrodkowa wirnika wyrzuca je z zakretow

Złośliwa bestia z Ciebie Vermilion ale moim zdaniem to bardzo dobrze

A na temat chyba się nie wypowiem bo po przeczytaniu całego poczułem się przy was głupi/niemądry...

Bez przesady. Po to jest skrzynia biegów, by przed zakrętem wbić najwyższy możliwy bieg, wówczas prędkość wirnika maleje, a jak wiadomo siła ta będzie proporcjonalna do promienia łopatki i kwadratu prędkości kątowej wirnika, więc efekt ten jest minimalizowany

Z resztą, jak wiadomo, w wyścigach NASCAR tylko w lewo się skręca, więc parametry turbosprężarki związane z obrotem w jedną stronę i w jedną stronę zakręt--->
są sprzężone z ustawieniami geometrii zawieszenia

Po prostu auto z silnikiem wolnossącym pojechałoby prosto przy takiej samej prędkości

No w tdi na pewno nie istnieje.

W tdi jest mały wirnik o bardzo małej bezwładności, dzięki czemu prowadzi się bardzo dobrze w zakrętach. Chociaż...

Bo jednak ten wirnik nieco przeszkadza na zakrętach. W którymś auto świecie było to fachowo rozpisane, idę poszukać tego numeru.

Spokojnie stary... Ja wszystkie Auto-Światy mam obok w szafie, zaraz pod ręką. Powiedz tylko który numer!

A z tym wirnikiem to się w zupełności zgadzam, że przy tych 115 koniach, w porywach do 130 to jedynie bezwładność wirnika może stanowić pewien problem, bo na pewno nie nagłe zerwanie przyczepności na napędzanych kołach

Inaczej momentami sie nie da

Ogólnie R4 były od zawsze w Z3 i Z4, więc jak będzie mocniejsze R4 to nie wiem o co spięcie, raczej dobrze.

Już się tak utarło, że "prawdziwe" BMW mają przynajmniej 6 garów w rzędzie...

a ja tam się ciesze;) chętnie bym kupił 3jke z takim motorem. Z racji akcyzowych dużo korzystniej ściągnąć 2-3 latka z 2.0 twinsroll niż 3.0 .

Akcyza powyżej 2.0 jest wyzsza,ale kwota akcyzy do zapłaty to już zupełnie inny temat ,

O ile to 2.0 to nie będzie 2019cc

1997 cc więc się łapie

Się załapie, wysoka opłata jest od 2050cm.

Niee, od 2001 ccm.