BMW Sport

Zastanawiam sie nad wymiana mojej e60 530i w manualu na 550i rowniez e60 tym razem automat. Mam do was pytanie czy ktos takim autem jezdzil albo ma jakies rzetelne informacje co i jak. Z mojego obecnego autka jestem zadowolona jednak zaczelo brakowac mocy i pojawila sie chec zmiany na cos mocniejszego. Nie mam na mysli spalania poniewaz to przy zakpie e60 to chyba nie ma dla nikogo znaczenia. Czy 550i z poczatku produkcji mialo jakies typowe bolaczki. Mam okazje od znajomego nabyc takie autko z poczatku 2006r w niemcowni. Przebieg niecale 140kkm cena 17k Ero do tego dojda oplaty i pytanie czy warto.

Czy automaty wytrzymuja w tych autkach.
Jak kwestia silnika.
Czy zawieszenie m w 550i oraz hamulce to jakies dodatkowe problemy.
Zapomnialam napisac autko ma sportowe fabryczne zawieszenie czy ewentualnie moge go tanio wymienic na seryjne. SPORTLICHE FAHRWERKSABSTIMMUNG

Jesli ktos ma takie autko i bylby chetny podzielic sie opinia bede wdzieczna za pomoc.

Kupując E60 nikt nie myśli o tanim serwisie.

Automaty są w miarę nowoczesne, jest 6 biegów i dają już radę.

Nie słychać by ktokolwiek narzekał na te silniki. To jeszcze młode samochody i mało popularny motor w Polsce, aby można było słuchać litania o padających vanosach i czujnikach

Zawieszenie m to nie problem a zaleta. Wahacze są takie same jak w normalnym zawieszeniu, sprężyny m-technikowe są ciut obniżone. W razie awarii amortyzatora nie trzeba kupować oryginałów, wystarczy bilstein b6 lub sachs advantage.
Wymiana na seryjne zawieszenie jest bez sensu jak brakuje Ci mocy w aktualnym samochodzie, co jest równoznaczne z tym że zawalidrogą nie jesteś.. Szybsza jazda wymaga stabilniejszego pojazdu i po to jest właśnie to zawieszenie. Oczywiście możesz wrzucić seryjne sprężyny i amortyzatory ale czy jest sens....
Hamulce to żaden problem. Wszystko jest dostępne, w razie potrzeby można kupić nawiercane lub nacinane tarcze, są też zamienniki także nie ma z niczym problemu

Sam rozglądam się za 550i jednak ja wolałbym manual który jest rzadko spotykany

wypowiem się nt zawieszenia mpakietowego- JEST TO OBŁĘD. prowadzenie, stabilność, komfort. same zalety, brak wad. wymiana na serię, to strzał w kolano. jeździłem dwoma e60 ze zwykłym i sportowym. obie są w rodzinie;)

ktoś mi na innym forum napisał tak: z tego co czytałem te silniki też mają problem z rurką układu chłodzenia i uszczelniaczami zaworowymi, a to nie są tanie sprawy. Poza tym coś się przewinęło o valvetroniku, elektronice i padających cewkach. No, ale Bobby Vintage chyba już wyjaśnił co i jak
17k eur to raczej tanio, ale skoro pewna sztuka..

Pewna sztuka bo od znajomego tak naprawdę wiadomo jak to często bywa ze znajomymi... zwyczajnie bym nie oszczędzał na tym i dał autko do serwisu na grube oględziny bo jak wiadomo sama nie jesteś pewnie w stanie odpowiednio obejrzeć/sprawdzić autka.

smietnik, ja jeżdżę kilkunastoletnim v8 więc zdaję sobie sprawę jakie są koszty napraw takiego silnika. Mnie to nie odstrasza i jeśli będę zmieniał samochód to zapewne na kolejne bmw z V8 pod maską.
Rurka zdychała w N62 czyli 545i - problem rurki jest rozwiązany, można kupić rurkę customową, której wymiana nie wymaga wizyty w serwisie, tu mamy silnik N62N. Co do valvetronic to największe problemy z nim są w silniku N46. Pytanie właśnie czy przez to że jest ich dużo więcej, czy po prostu w n46 jest to wadliwe.

Edit: doczytałem gdzieś, że ta rurka jest też w N62N

nie napisałem, że tak jest. Po prostu trochę się orientowałem jeśli chodzi o ten silnik, bo sam chciałem to kupić. Trochę poczytałem i podobno to już nie jest to samo, co Twoje v8. Sam jestem świadomy kosztów i mimo wszystko kupiłbym od razu takie auto po średniej cenie z allegro, gdyby było w zadowalającym stanie. Tymczasem oglądałem 2 sztuki, mam info o jeszcze innej (więc już wychodzi ponad połowa pojawiających się co jakiś czas na allegro), ale nadal jeżdżę czymś innym. Niestety, patrząc na autoscout, taki samochód kosztuje teraz min. 20k eur + opłaty, więc na razie odpuściłem temat.

Dokładnie, 20 trzeba wydać jak nic na normalne 550i, na takie 'lepsze' to i 25...
Trzymają strasznie cenę. Ja mam dość specyficzne wymagania i z reguły to co mi się podoba to czasem 1 sztuka, czasem nic nie ma wartego obejrzenia.
Z drugiej strony zamiast kupić wypasione 550i można szukać f10 530d... Moc inna, ale to już nowa konstrukcja, która moim zdaniem ładniejsza jest
Łatwiej znaleźć e60 m5... a nawet taniej niż wypasione 550i

Dobre 550i można za 15tys EUR kupić, dla przykładu oferty od prywatnych właścicieli:
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... =Limousine
http://suchen.mobile.de/auto-inserat/bm ... =Limousine

Ja podrzucę link do innego forum, gdzie można sobie poczytać o ... właściwie jakości serwisu BMW, ale akurat na przykładzie 550i.

Mam nadzieję, że to Cię nie odstraszy ale uświadomi pewne rzeczy i może bardziej przygotuje na ewentualne wydatki.
http://bmw-klub.pl/forum/viewtopic.php?f=73&t=191348

chyba troche poziomy cen, i realne stany aut, się Ci pomyliły....
F10 to ceny w okolicach 120 tys,
M5 w cenie 550i, to bedzie takie samo coś, jak 550i za 60 tys...

Martwi mnie troche automat w 550i. Mialam okazje pobawic sie przez ostatnie dni i totalna lipa. Robi co chce i kiedy chce. Nie wiecie czy sa jakies nowe programy bo ten co jechalam z 2005r zmienial nie potrzebnie biegi przynajmniej w moim przekonani. Dodatkowo czy tryb manalny tez w zasadzie robi co chce. Chcialam sprawdzic jak by sie zbieral od 90 na iv biwg i od raz redkowal.

Nie interesje mnie f10 poniewaz jest to sprzet dla starszego Pana jest spokojna i ciezka zwkla i komfortowa nic wiecej a ja jestem mloda. Wyglad e60 powala pod warunkiem oczywiscie odpowiedniego dzwiek silnika a to conajmnije v8 moje r6 niestety nie wystarcza.

550i z zalozenia nie jest autem sportowym to ma byc wygodna limuzyna a automaty sa jeszcze z tych archaicznych. Jak chcesz cos szybszego o sportowym zacieciu to pomysl o 335i tam automat jest juz bardzo szybki i dziala fajnie.

Oglądam m5 i 550i na poziomie do 120 tys i mysle ze 120 tys to wystarczajaca kwota na m5 z poczatku produkcji. Za to 550i po lifcie, dobrze wyposazone, z manualem i malym przebiegiem ciezko dostac, a jeśli już sa to też poziom 100-120 tys. f10 530D przy 120 tys to niestety bieda straszna z duzym przelotem.
Nie szukam samochodu w kraju, bo tutaj w ogloszeniach same szczepany z USA

Przecież to ta sama skrzynia pracuje 6b automat w tych autach i tak samo chyba w 320d. Jednie w 335 było DKG chyba od 2010 roku.

e60 M5 z małym przebiegiem z końcówki produkcji kosztuje z 40-45tys EUR. 550 z końcówki ok 30tys EUR - to już musi być klient konkretny pod taki zestaw, większość wybierze właśnie gołe F10 bo nowsze przeca

Nie ta sama skrzynia w 335i skrzynia jest duzo szybsza jest to najszybszy automat z jakim jezdzilem.

Co do cen naprawde dobre M5 z poczatku produkcji mozna kupic za 80k (np Filipa M5 e60 igla za 75tys) ceny sa takie ze wzgledu na ogromny koszt eksploatacji m5 i awaryjnosc kupic takie auto to nie problem ale utrzymac to juz gorzej a zazwyczaj ludzi ktorych stac na utrzymanie takiej m5 stac rowniez na drozsze nowsze auto i takie wybieraja. Brakuje klientow wiec nawet jak ktos ma dobre auto probuje walczyc cena.

Gdyby nie koszty eksploatacji m5 to nawet bym nie brala pod uwage 550i.

Koszty eksploatacji nie są złe. Jak wcześniej wspominał soolek, problemem jest prawidłowa obsługa serwisów. Usterki ciężko diagnozować i wymienia się dużo rzeczy na ślepo.... Gdyby właśnie prawidłowo były rozpoznawane usterki to koszty nie są spore, ale wymieniając przy awarii 1 rzeczy kilka kolejnych robi się spora suma...
W linku do innego forum podanego przez soolka dokładnie widać jak mały istniał problem z tamtym 550i, a na jak kosztowne wymiany naciągało ASO, w tym na wymianę Vanosów w samochodzie z 35 tys przebiegu....