BMW Sport

Hej,

Tak mnie naszło, żeby przejrzeć jak się kształtują ceny E9x w 3.0d - i o dziwo idzie już znaleźć coś w fajnych pieniądzach w latach do 2008 (do 35k). Na 90% większość egzemplarzy ściąganych lub i nie ma nalatane kosmiczne przebiegi w tych latach - aczkolwiek jak myślicie, jak z żywotnością takich M57T2 231KM, szczególnie w automatach?

Zakładając, że olej był wymieniany na bieżąco, naprawy tak jak powinne być. Znalazłem jednego rodzynka, który wyglądem nie powala, ale kilka godzin i kilka dodatków przy aucie ładnie go poprawi, właściciel od dobrych kilku lat jeden, pierwszy w PL, ale nalatane ma już ponad 320k (wg kompa). Czy lepiej już omijąć takich przebiegów (choć pewnie większość tych co mają 160 ma 600) - jak z żywotnością rozrządu, turbo, wtrysków, automatu? Pewnie to loteria, ale czy warto ?

Naszła mnie chwila zastanowienia czy nie machnąć się na takiego E9x 3.0d, moje E46 ulega biodegradacji , jednak ma już prawie 360tyś nalatane w benzynie i za wiele się nie dzieje - ale fakt, to jeszcze pancerna jednostka, a latam do pracy trasą szybkiego ruchu po 28km dziennie w jedną stronę - kusi te 3.0d

Ja bym nie kupil takiego auta z przelotem 400tys. Skarbonka bez dna. Te auta nie sa tanie w naprawach. No chyba ze ktos mega dbal I auto wychuchane , ale zazwyczaj tak nie jest

320 tys. km rzetelnie serwisowane jak najbardziej bym brał 90% e90 diesel ma realne przebiegi powyżej 300 tys. km, nie ma się co oszukiwać, to żadna tragedia.

I dlatego Mirki na potege cofaja liczniki, bo sami sie o to prosimy

Bogler jak historia nie znana to strach w takie coś wejść. Większość ludzi jezdzi do granic możliwości i jak już auto zaczyna klękać to pchają bubla dalej. Także masz dwie wersje co dalej Albo skarbonka bez dna, albo dobrze utrzymane auto, które dalej będzie się kulać. Tylko te dobrze utrzymane nawet jak jest większy przelot niestety ale cene będą trzymać. Nie ma co się oszukiwać, nie ma okazji...

Ja dam sobie rece uciąć, że 98% aut w których na licznikach jest po 200 - 250 tys to w rzeczywistości mają po 600-800 tys. A później tworzą się historie, ze kiedyś to auta były wytrzymałe a teraz po 200 tysiącach wszystko pada i auto idzie na złom...

podpisuję się pod tym.

Trzeba też pamiętać, że w seriach e90/e60 i w górę łańcuch rozrządu nie jest już dożywotni i trzeba nim się zainteresować.

Weźmy pod uwagę iż jeśli właściciel dbał to takie autka rzędu 300 tyś+ są już po tych grubszych naprawach a to w tym momencie duży plus dla potencjalnego kolejnego właściciela

Przebiegi jak w ciezarowkach

Trzeba dowiedzieć się konkretnie co było wymieniane/regenerowane w aucie, a to da pogląd co ewentualnie może jeszcze generować koszty.

Nie do konca sie z tym zgodze. Jezeli chodzi o mnie to napisalem ze nie kupil bym auta z przelotem 300 czy 400tys ale ja nie szukam najtanszych egzamplarzy . Wiem ile dobre auta kosztuja umiem sobie sprawdzic mobile de i wiem za ile moge sie spodziewac fajnego egzemplarza. Natomiast wiekszosc ludzi chce najtaniej i jak najlepiej - a to nie idzie w parze dlatego handlarze kombinuja

Wszystko moim zdaniem zależy do stanu faktycznego konkretnego modelu, co z tego że auto będzie miało na liczniku 200k skoro będzie zaniedbane i wadliwe? Zresztą tak jak mowa powyżej, większość przebiegów oscylujących w granicy 200-250k ma przebieg zaniżony o dobre 100k, więc nie sugerowałbym się tym aż tak do końca. Jeździsz stanem czy rocznikiem lub przebiegiem?

Boqler kupiłes?