BMW Sport

Powrót IS'a ;D

340 KM i 450 Nm (o 34 KM i 50 Nm więcej niż w modelu Z4 35i).

Przemodelowane zderzaki itd. Więcej informacji i zdjęć tutaj:
http://www.autokrata.pl/artykul/mocniejsze-z4-7612

hmmm... ciekawe, czy to N54, czy N55

nom ciekawe

a jednak N54...

http://www.bimmerfile.com/2009/12/12/it ... drive35is/



No i w sumie dobrze

Sweet.
Przestawili zworkę i 340KM wyszło.
Ciekawe czy też tak zrobią w E92 335i. Wie każdy że te 306KM to jest raczej śmieszna wartość.
bez turbo ma 272 a z biturbo 306, więc 34 KM to jakaś porażka z dwóch turbin.

Pewnie ta sama sytuacja co z e39 540i - nie chcą robić konkurencji ///M

Te 306 KM to jest prawde mowiac na papierze, wiekszosc egzemplarzy ma moc 25-30 KM wieksza. A 340 KM? To malo, sporo modeli z N54 z odpowiednim softem ma ponad 400 KM na kolach (po dodaniu wydajniejszego intercoolera i ukladu wydechowego).



N52, a N54 to dwa zupelnie inne silniki, inna charakterysytka, wiec nie ma porownania. N54 brakuje chocby Valvetronica, ktory jest w N52. Roznic jest wiecej, w kazdym razie N54 nie jest uturbiona wersja N52, tylko M54.



M to nie tylko moc silnika, ale tez inne zawieszenie i inne hamulce.

Oczywiście

Doładowanie jest stosunkowo niewielkie, aby silnik rozwijał moc równomiernie i aby wyeliminować efekt "turbodziury". Szkopy wiedzą co robią...

A czym się różnią? Chyba oba maja parametry takie same czy sa jakies roznice?

co do konkurencji 335i a m3 to trzeba pamiętać że niewiele m3 lata często po torze. na ulicy w dragu ze świateł takie dłubnięte biturbo wyrasta na konkretnego rywala dla m3 wiec takie ocenienie go jest dość celne

N55 ma pojedyncze turbo, valvetronic i wtrysk bezposredni.

tak jak vermilion pisze, do tego dodam, że jest jedna suszara z technologią twin scroll no i wys. ciśnienie wtrysku

Do tego, N55 ma (ponoć) mieć nieco inną charakterystykę i pracować ze skrzynią nie 6. jak dotąd zwykle było w N54, tylko 8. biegową.



tam nie chodzi o to, że jedna turbina się "aż tak wysila, że aż 17PS daje", to po 1. po 2. N52 to o wiele bardziej zaawansowany technicznie silnik, ma te wszystkie haj presiżon preszur dajrekt inekszony, walwetroniki i zaawansowane sterowanie ble ble ble

N52 jest wypas hehe

Rozumiem ze N55 to silnik z 740i?



Mozesz cos wiecej napisac odnosnie doladowania, bo jak czytalem na temat 740i to pisalo "twin-turbo", takze jestem troche zdziwniony ze jest tam jedna turbina.

A tak wogole to dlaczego BMW zrezygnowalo z silnika 3.0i 272 KM, i wklada do nowych modeli (F01, nowa 5) wersje 258 KM? Rozumiem ze jest to ten sam silnik co juz byl wczesniej, a nie wersja 272 KM z obnizona moca?

W 740i siedzi jeszcze N54, N55 jest w tej chwili zarezerwowany dla 535i w F07 lub F10.



Trudne pytanie, F10 dostalo oznaczenie 528i wlasnie z powodu mniejszej mocy (co jest bezsensowne z punktu widzenia spalania, nie wiem jak ekologii). Silnik jest ten sam, ma to samo oznaczenie (nadal jest to N532B30, tak jak w przypadku 272 KM wersji), nie wiem jakie sa roznice (i czy sa wogole), moze Fryderyk wie cos wiecej. Sa jakies dodatkowe oznaczenia tych silnikow ale brakuje mi konkretnego zrodla informacji na ich temat

N532B30-U0 - to wersja 3.0 z moca obnizona do 215 KM (E60/E61 525i)
N532B30-O0 - to wersja 3.0 z moca 272 KM

pewnie w F10 528i jest jakies dodatkowe oznaczenie. E60/E61 528i bazuje na starszym silniku, o ktorym wczesniej pisalem, czyli N52.

A to teraz rozumiem

Ale tak jak piszesz, bardzo zawile sa te kombinacje BMW z tymi silnikami.

Wiesz tam tak, n54 jak pisze vermilion, ale możesz przeczytać o twinturbo też coś gdzieś o n55, ale to będzie chodziło jedynie o to, że ma twin scroll turbo, czyli łopatki napędzane są przez obydwie rury wylotowe (po 3. cyl. na jedną), dla lepszego wykorzystania pulsacji ciśnienia w kolektorze, tak to argumentują, to ma tam dać z tego co pamiętam mniejsze opóźnienie przepustnicy coś tam jakieś bajery.



Ja jedynie co do N53 słyszałem, że ma chyba do Północnej Ameryki i Australii, ze względu na dużą zawartość siarki w tamtych paliwach, być może ma to związek z piezoelektrycznymi wtryskiwaczami? N53 też nie ma valvetronica...

Balaganach jest we wszelkich informacjach prasowych bo dla wiekszosci dziennikarzy twin scroll turbo, a twin turbo to, to samo.

W N55 wyglada to tak



dlaczego jest tylko jedna turbina? Bo tak jest taniej i zlozonosc jest tez mniejsza. Kolektor jest bardzo taki sobie i pewnie kazdy tuner wyciagnie z przeprojektowania go troche dodatkowych koni.



Tego tez nie wiem, jest masa rozbierznych informacji na ten temat. Wiekszosc wskazuje, ze jednak w F10 siedzi wlasnie N53, ktore w E9x i E60/E61 pojawilo sie na wybranych rynkach od 2007 roku.

czytałem też na bimmerforums chyba, że ponoć N53 ma być "nietunowalne", że niby tak dobrze zabezpieczone przed tunerami, no ale ciekawe, pewnie ktoś i tak złamie ową barierę, bo to są pieniądze do wyjęcia, tyle, że pewnie będzie to kosztowniejszy tuning heheh

no wygląd to typowo rasowy, podoba mi się