BMW Sport

Witam,
niedawno testowałem najnowszą trójke coupe, ale w nowej kompilacji silnika z xDrive, zapraszam:
http://www.autogaleria.pl/auto_test/bmw ... e,486.html

Wszystko ok, ale ten silnik ma jedną turbosprężarkę
Ale artykuł mi się podoba

z tym gubi sie samo BMW, w komenatrzach pod testem wyjasniam tę kwestię, odpisali mi sierpniu za ma Twin Turbo, wziąłem to jako pewne bo ze źródła, teraz czekam na ich stanowisko, bo internauci też to wytykają

Co za denny tekst o kapustach, grzybach i dopalaczach


Artykuł imponuje i powala spektakularnymi efektami

Single turbo, ale twin scroll

oczywiście masz rację, kiedy dostałem ją do testu jeszcze nie mieli o niej wielu technicznych szczegolow, nawet spotkalem sie w jakims tekscie ze ten silnik N55 ma jedną turbine, ale wobec braku potwierdzenia tego faktu nie wzialem tego pod uwagę, zaraz będzie korekta

N55 ma twinscroll +valvetronic, tutaj bez dyskusji. N54 twinturbo.

obrazkowe, krótkie wyjaśnienie skutków:








SportAuto wet handling test: 335i 1:35.80 M3 1:32.40

...do tego nie wiem od kiedy, ale chętnie się dowiem skąd się wziął stały napęd 4x4 w xdrive

Fryderyk,
próbujesz punktować mnie jako niby spec, ale weź najpierw pojeździj, poczytaj techniczne dane, a potem się wypowiadaj, xDrive oczywiście adaptacyjnie rozdziela napęd między osie, co nie zmienia faktu, że jest to stały napęd 4x4:
za BMW..."[i][i]Zwykle na suchej drodze 40 procent mocy przekazywanych jest na przód, a 60 procent na tył. Jeżeli układ zarejestruje poślizg lub buksowanie kół, to w ułamkach sekundy moc może zostać przeniesiona w 100 procentach na przód lub na tył – tam, gdzie da najlepszy efekt."[/i][/i]

nie jest to dołączany napęd jak np. w większości SUV-ów

No w normalnych warunkach 40% idzie na przód, 60% na tył (przynajmniej w 335i xDrive)... To nie jest stały?

Nie tym tonem koleżko jeździłem xdrivem, 335i też, a dane techniczne no kto, jak kto



w normalnych warunkach, ale w nienormlanych już nie, więc jest "metastały" i to nie 4x4, AWD, w quattro jest typowy stały napęd, przy torsenie A to jest 20:80 w skrajnym położeniu, torsenie b też, a w c do 60% na przód lub do 80% na tył. Nie ma sytuacji, że moment nie jest przenoszony. Zaś w haldex-ach normalnie jest 100% przód, może przenieść trochę na tył, albo i 100% na tył, jak trzeba.

ALE i tutaj to nie jest typowe 4x4! tylko AWD

4x4 jest w terenówkach, jak mamy dynamiczny rozdział momentu na osie, to jest AWD.

Z artykułu wynika, że stały, to stały, dla laika to torsen ukradziony z audi heh albo typowe zatrzpienione na amen 4x4 z terenówki

Tymczasem w xdrive mamy fajowskie sprzęgło wielopłytkowe, o którym... w artykule nic nie ma a szkoda, bo to jedna z najciekawszych rzeczy w tym samochodzie... no ale test skupia się na literackich opisach kapusty i grzybów, a nie auta.

Porównań do M3, nawet nie chcę mi się komentować, ale... Istotnie, xdrive do 100 jest szybszy o 0,1s z tego, co pamiętam w danych BMW od wersji z samym tyłem, ale do 200 to już będzie jakieś 1,5-2s na niekorzyść xdriva, a to już jest SPORO. A gdzie z tym do M3? bez chipsa dowidzenia. O czym świadczy wklejony przeze mnie czas z mokrego testu sportauto, oraz byle jaki czas z nurburgringu. To zupełnie inna liga, 335i można przyrównać do M3, ale E46, a nie do E9x.

Nie komentuję już używania w artykule słów typu "bajer", "automat" etc.


Wybaczcie panowie, ale jak chcę czytać beletrystykę, to czytam Dickensa, jak chcę poczytać o samochodach, to... eh...

Mi się test podoba

Co do zwłoki skrzyni biegów to nie wiem czy coś poprawili ale przed liftem w tym trybie była tragedia jak w Smarcie...

Fryderyk, czepiasz się.

A co oznacza AWD? Czy jest jakaś ustalona nomenklatura odnośnie tego zagadnienia (4x4, 4wd, awd)?
Czepiasz się porównań do M3 i przytaczasz osiągi 0-100, 0-200, dane z toru testowego itd, podczas gdy w artykule jest wyraźnie napisane, że chodzi o jazdę po krętej/śliskiej drodze.

Właśnie. 335i. Nie 335i xDrive.

Ja wiem, że Ty wolałbyś poczytać o składzie stopu użytego do wytworzenia bloku silnika, ale od tego są (chyba) jakieś motoryzacyjne odpowiedniki "Młodego Technika"

A więc koleżko,...

ja nie muszę na szczęście nikomu nic udowadniać. Co do stylu pisania - każdy ma prawo do sądów, to nie pierwszy xDrive i nie pierwsze BMW któe w ciągu 4 latach pracy dziennikarskiej testowałem, więc mogę sobie pozwolić na luźny styl. Nie wszystko musi być od linijki i na sztywno, ale to kwestia gustu.

Dziękuję za wykład o torsenie i haldex, łał, naprawdę nie wiedziałem

Tak naprawdę., myślę że kwestia idzie o dobór słów i ich interpretację. Dla mnie - i nie tylko dla mnie - jeśli napęd w normalnych warunkach trafia w proporcjach 40:60, to w odróżnieniu od zwykłych dołaczanych napędów typu SUV-y tym właśnie się różni, że jest stały ,czyli trafia na obie osie. Nomenklatura w stylu AWD nie jest tu wcale bardziej trafna, vide: masa aut z nazewnictwem AWD, które na suchej drodze mają proporcje przeniesienia napędu 100:0

Co do zdjec - ale brzydal.

oczywiście, że jest



wyrażam swoją opinię



No dopytuję, na jakiej podstawie takie wnioski? Domysły? Spekulacje? Na forum można sobie tak dyskutować i spekulować, a w artykule motoryzacyjnym... trochę średnio mi się to podoba mówiąc szczerze...




Nie martw się, jest sporo dziennikarzy z większym stażem, a dalej nie wiedzą w jakich jednostkach podawać emisję CO2, a mają najwięcej do powiedzenia w kwestii ekologii




dziękuję za nie odbieranie mi go



No ba! Jestem jednak zawiedziony, że w opisie nie ma nic o valvetronicu, twinscrollu, o rzeczach, które... eh

Po prostu uważam, że dziennikarze motoryzacyjni dziś powinni więcej poświęcić czasu na dokształcenie się o budowie samochodu, niż na środkach stylistycznych. No i nie musi to być młody technik, wystarczy spojrzeć na AMS.

bez uprawiania reklamy, poczytaj inne teksty o BMW na autogaleria.pl i zauwazysz ze zagadnienia techniczne byly juz nie raz rozkminiane na czynniki pierwsze, wiec powielac wszystko to samo za kazdym razem jest srednio dobrym pomyslem

A możesz podać jej źródło?

Nie jesteś sam jeden na tym świecie, nie wszyscy lubią o tym czytać. Tak ciężko to zrozumieć? Wiem mniej więcej o co chodzi z vanosem, z valvetronic, z twin scroll i styka

1. lepsze

http://pl.wikipedia.org/wiki/AWD



...ale nie zamierzam podporządkować się tyranii większości i przyklaskiwać wszystkiemu, co popadnie. Tak ciężko to zrozumieć, że piszę w imieniu SWOIM i piszę WŁASNE przemyślenia?

Wow... Sam nieraz wyśmiewałeś Wikipedię jako źródło informacji, a teraz podajesz ją jako... źródło?
I chyba się nie zrozumieliśmy - pytałem, czy jest odgórnie ustalone, jakich zwrotów używa się dla określenia poszczególnych typów napędu na 4 koła? Zresztą, z podanego przez Ciebie "źródła" wynika, że awd to to samo, co 4wd, podczas gdy sam wyżej temu zaprzeczasz:

z całym szacunkiem, ale jeśli powyższe źródło jest dla Ciebie wyrocznią, to ja dziękuję. Nie chcę się wdawać w debatę, ale akurat xDrive to na tyle specyficzny napęd, że absolutnie można go klasyfikowac jako stały. Nie ma tu nic złego, ani tym bardziej błednego. Testując wiele aut koncernu VAG, ale głównie Audi miałem okazję poznać zalety typowego, stałego 4x4, jak i właśnie xDrive, który sprawdzałem m.in na plaży, w kopnym piachu, czy na eventach organizowanych dla dziennikarzy. Oczywiście nie jestem wyrocznią, ale absolutnie system xDrive niczym nie ustępuje temu w Audi, czyli quattro. Subiektywne odczucia są nawet na plus xDrive, bowiem pozwala na nieco więcej zabawy.

Gdybyś zadał sobie trochę trudu i poszukał nieco więcej ,wiedziałbyś ,że xDrive trudno zakwalifikować, ale na bank nie jest to AWD i wielu fachowców stawia go na równi z quattro chociażby. Zresztą termin ten, czysto marketingowy, nie jest żadną definicją, bowiem AWD jak już wspomniałem mają w nazwie auta, które standardowo na szosie przenoszą napęd w proporcjach przód tył - 100:1.