BMW Sport

Debiutuje na pokazie na Genewie w modelu X1

4 cylindrówka z TwinPower Turbo, całkowicie aluminiowa, wtrysk bezpośredni oraz Valvetronic, pojemność 2.0L, 245KM przy 5000obr/min, 350Nm przy tylko 1250obr/min, czyli lepiej niż 3.0(258KM i 310Nm) . Będzie w ofercie z 6 biegową skrzynią lub 8-biegową automatyczną. 0-100km/h: 6.1s/6.5s (m/a) i 240km/h, spalanie ponoć 7.9l/100km, czyli 1.5l mniej niż 3.0.

Więcej szczegółów pod linkiem: http://carscoop.blogspot.com/2011/01/bm ... turbo.html

Na papierze fajnie, ale szkoda, że nie R6...

przeciez juz jest R6 biturbo, po co dublowac?

Pomijając fakt że to 4 cylindrowy silnik to biturbo jest + i - a dlaczego plus bo mamy mało palące auto z dużą mocą ciągnie od dołu ,ale tylko plus jak auto jest nowe bo minus dla auta używanego wiem że jest wiele problemów z turbo mój brat miał audi bi turbo 2,7 s4 i same problemy .Kupując auto używane możemy być pewni że osoba która przed nami jeździła zapewne nie przestrzegała wszystkich zasad związanych z posiadaniem auta z turbiną chociaż by schłodzenia turbiny po szybkiej jeździe gość zapewne przyjechał pod dom i gasi silnik.No i jak znając życie szczęśliwy posiadacz używanego bmw bi turbo przeklina dzień w którym kupił bmw bo mu się sypie.

No tak... tylko jak połowa >10 letnich BMW nie trzyma mocy z powodu winy elektroniki (osprzęt), to co będzie z tymi turbo zabawkami po latach?

Ale dlaczego dublować? One są inaczej chyba pozycjonowane... 3.0 306 KM vs 2.0 245 KM
Różnica mniej więcej taka, jak między poprzednimi 2.5 a 3.0 Szkoda mi po prostu kultury pracy R6, aczkolwiek jestem świadom korzyści, jakie niesie ze sobą zastosowanie rzędowej czwórki Money rules the world

PS. Coś czuję, że mamy nowego pretendenta do tytułu w plebiscycie Engine of the Year.

O tym samym pomyślałem czytając jego dane

Fajnie 8 biegowy automat - sam nie wiem co dorsze w naprawie to czy koło 3 masowe

Ten automat to sie popsuje, ale przy dużym przebiegu, kiedy 1 właściciel sprzeda to BMW, więc dla potencjalnego kupca to gównia.. minus

Jest koło 3-masowe? 8-biegowy automat jak widać już istnieje...

Ale 6-cylindrowy 2.0 silnik nie ma wieksze sensu, przewaga mocy bedzie niewielka, waga i koszt produkcji znacznie wiekszy niz R4.

A nagroda Engine of the Year przy tych parametrach, to sie moze trafic najwyzej z przypadku.

A i jeszcze jedna rzecz, TwinPower to nie BiTurbo

bardzo fajna jednostka

M20 i m50/m52 o pojemności 2.0 też nie miały sensu, a jednak były, sprzedawały się i przyjemnie się nimi jeździło Nie kwestionuję faktu, że R4 jest tańsze (w konstrukcji i eksploatacji) i łatwiejsze do upakowania w aucie, po prostu szkoda mi tej kultury pracy i dźwięku.

Rozumiem. Chociaz kultura pracy R4 jest calkiem dobra (w nowych konstrukcjach), dzwieku nie przeskoczysz. M20 i M50/M52 powstaly w innych czasach, gdy mozna bylo sobie pozwolic na takie fanaberie, Toyota i Nissan tez mialy wtedy 2.0 R6.

Wiem, wiem, Mazda też miała małą 6-cylindrówkę, co prawda V, ale przy pojemności 1,8 to chyba rzadko spotykane rozwiązanie.

Ciekawe czy trafi do 1er? I jak wypada porównanie z 2.0 TFSI?

No i tam tylko jedna turbinka jest więc tytuł kłamie

Pewnie tak, narazie oprocz X1 potwierdzone jest Z4.

Jak dla mnie porażka w zakupiue i użytkowaniu przez pierwszy rok dwa pewnie super ale z punktu widzenia posiadaczy kilku lub nawet kilkunastoletnich aut a nie ma tu zbyt dużo właścicieli nówek to kto to będzie seriwsował???? Koszty pewnie jak w jakimś M73B54 a wygląd pod maską bida silniczek jak w każdym innym dupowozie w sensie pojemności.

VW wycofuje się z TFSI. Oficjalnie stwierdził, że 1.4 Turbo + Kompresor jest zbyt skomplikowany i zbyt drogi w produkcji. 1.4 pozostanie tylko z turbiną, a czy zrezygnują z kompresora w większych silnikach to nie wiem.

Kwestia jak to zrobili, czy spieprzyli jak M47 czy jednak udało im się zrobić coś takiego jak VAGowskie 1.8T.