BMW Sport

A więc sezon się kończy robi się zimno itp itd Postanowiłem napisać podsumowanie co po cichu wykombinowałem ....
Krótka historia e46 320D Touring
> silnik się rozsypał po miesiącu od zakupu auta
tutaj pieknie korba stukała
https://www.youtube.com/watch?v=C5GPhmWFxmg

a tak po otwarciu



a że byłem rozczarowany przyspieszeniem nie naprawiałem klekota tylko zrobiłem swap na m54b30.


Silnik z całym napędem wyciągnięty z.... driftowozu i mimo tego przejeździłem nim bez remontu ponad 4lata
Jedyny problem był taki że nie trzymał mocy (wynik 204KM/259NM) ale po dłuuuuuugiej rocznej walce odzyskało się z wynikiem 236KM/304Nm


Jednak po pewnym czasie mało było zwłaszcza jak dostawało się baty od diesli na hybrydach więc zacząłem kombinować nad doładowaniem w rozsądnym stopniu.
Mając dostęp do tokarek i frezarek po prawie rocznej dłubaninie i konsultacjach, w wolnym czasie udało się zmajstrować takie coś :



Jako że turbo nie chciałem bo mam problem ze spawaniem, postawiłem na kompresor jako że jest bardziej przyjazny dla sterownika. Obejrzałem jeden , drugi, trzeci i tak sobie postanowiłem że co ja nie zrobię. Bazowałem się na konstrukcji RUFF kompresor który okazał się najprostszą konstrukcją ( powiedzmy ) ale i tak w praniu wszystko wychodziło. Walka z gabarytem , mechaniką i innymi cięgła się bardzo długo.
Dziś mogę sobie powiedzieć że ...... udało się. Roboty było masa. Nie mozna było sobie pozwolić na oszczędzanie bo mściło się bardzo okrutnie.

testy w "Laboratorium"
https://www.youtube.com/watch?v=oY7H3DyP-20

Pierwsze odpalenie w aucie i sprawdzenie napędu
https://www.youtube.com/watch?v=j4Mu_LK3z0g&t=
Wykonanie flanszy było nie lada wyzwaniem. Wszystko przeszkadzało a na deser okazało się że trzeba poprawić to i owo.
Pasek spadał, ślizgał się na małej rolce, albo muszla stukała o karoserie. Ale udało się wszystko wyprowadzić, poprawić i zmienić.

Pierwsza przejażdżka to był banan na twarzy ( oczywiście do testów z boostem w powietrze ). Ten dźwięk już mi się podobał
https://www.youtube.com/watch?v=mFV1Ot8iHx0
Ludzie się coś dziwnie gapili
Pierwsze testy miały na celu sprawdzić wytrzymałość obrotową całej mechaniki, dla utrudnienia kompresora założyłem zwężkę na wylocie aby trochę oporu poczuł (nie ma lekko).
Cała mechanika dzielnie zniosła nagłe skoki obrotów, piekarnik pod maską bo było wtedy jeszcze dość gorąco

Po przejechaniu sporej ilości kilometrów, decyzja padła ładujemy boost. Wynik 0,45bar i więcej mi nie potrzeba na rodzinne kombi
https://www.youtube.com/watch?v=iTAygub4xBY

Jako że finału jeszcze nie mam bo trzeba ogarnąć kilka rzeczy, będzie okazja na dokumentacje na czasie.
C.D.N

a na razie taka tam galeria







i takie co nie co uzupełnienie co z-upgradowałem w aucie w tym czasie

Silnik
swap m54b30
kolektory wydechowe bez katów m52tub28
cały układ wydechowy m52tub28 ( ło ale cisza jest )

Napęd
skrzynia 6 biegów z e60 ( wielka i ciężka )
dwumas po regeneracji
tarcza = kevlar
docisk 320D
dyfer 3.38 duża głowa
wał e46 smg ( chyba najgrubszy dostępny jaki tam pasował )

Zawieszenie
sprężyny przód MTS -20mm
sprężyny tył ORI naturalnie siadnięte
amortyzatory Bilstein B6

Koła
felgi styling 153 = 4x 18x8,5"
opony przód 235/40/R18 Uniroyal Rainsport 3
opony tył 255/35/R18 Uniroyal Rainsport 3

Hamulce
seryjny rozmiar 320D
przednie tarcze nacinane i wiercone Rotinger HP
tylne tarcze nacinane i wiercone Rotinger

Wnętrze
Radio Android Chiny
Subwoofer mdf spasowany w koło zapasowe
Wzmacniacz jakiś mac audio

więcej czynów popełnionych nie pamiętam

O chłopie, zrobiłeś świetną robotę, osobiście czegoś takiego tu na forum jeszcze nie widziałem, ogrom pracy ale jaka satysfakcja na koniec

świetnie - lubię takie tematy

Przydałoby się zegary zmienić
Świetna robota, czekam na więcej filmików!

za te zegary zabieram się od 4lat

morcine, witaj na forum, fajnie podziałałeś trzeba umówić się na jakiegoś spota

z ciekawości byłeś na hamowni?

fiu fiu teraz to mi kolega zaimponowal ciekawa wydumka naprawde

no no, przyznam że robi robotę super podłubałeś tego turasa

Jeździ na prawdę zacnie widać po filmiku

Rodzinna wyścigówka .

dawaj zdjęcia spod maski, kawal dobrej roboty

Gratuluje pomysłu i świetnego podejścia do tematu

Z jakiego modelu skrzynia? Były jakieś problemy z montażem czy pasuje p&p?

Btw. poproś jakiegoś moderatora o przeniesienie posta z setupem do pierwszego z opisem auta

No to teraz będzie sesja rozbierana....

Dziś pogoda nadająca się na dłubanie pod pracą więc maska do góry i wpada zawór DV własnej roboty.

DISA się zepsuła więc dziurę zagospodarowałem odpowiednio. Oczywiście DISA powróci.

Czekam teraz na rurki do recyrkulacji bo upuszczanie powietrza w atmosferę przy kompresorze to jednak bardzo chory pomysł. Sterownik świruję okrutnie z dawkami paliwa.

A tak dolocik z zaworkiem na stole

Niestety poprzednie trzy modele DV pewnych firm przy tak niskim doładowaniu nie szło wyregulować nawet po zmianie sprężyny.
Albo nie trzymał, albo nie upuszczał, albo się zacinał.

W miedzy czasie czeka mnie wytarganie takiej rury ze zderzaka

upssss nie w tą stronę

a tak na swoim miejscu, rura fi89 ze zwężeniem przy lampie


Niestety muszę ją wytargać jeszcze kilka razy.
1.do wspawania króćca do recyrkulacji
2.do wspawania króćca separatora ( śmierdzi mi w kabinie jak wentylator puszcze )
3.finalnie do malowania

A tak wygląda na dzień dzisiejszy zestaw, poobijane i podrapane przez wielooooookrotny montaż/demontaż.


Jak już wszystko będzie ogarnięte a zostają mi jeszcze tylko dwa punkty ( chyba dwa ) , jadę na hamownie a potem wszystko na lakiernię na cacy.

Zdradzę że robię już drugi projekt kompresora bardziej wydajnego ze sprzęgłem elektromagnetycznym, z bardziej prostszym dolotem tak aby nie było pajęczyny. Ale to już temat na zimę

Na smaczki taka finalna flansza wyszła z plotera

Chyba będę musiał hurtem pogodzić wszystkich
Ja jestem częstym i chyba najstarszym uczestnikiem sobotnich spotów w S-c xxx a czasami Nd Zabrze xxx jeżeli Ci to coś mówi
Więc jak pogoda tylko pozwoli będę tam w razie czego


kilka twoich pomocnych odpowiedzi znalazło swoje miejsce w tym projekcie



Już sobie poprawiłem

Skrzynia 6B z e60 530i ( silnik m54b30 )
do montażu potrzeba cała taczka części
- dwumas 6b benzyna z łożyskiem na wałek ( ja mam chyba z Z4 ? )
- tarcza sprzęgła 6b benzyna ( taka sama jest też w e46 320D 150KM 6biegów )
- wał 6biegowy benzyna lub 6B smg ( diesel 6biegów z e46 jest za krótki o 20mm i nie pasuje na łącznik elastyczny )
- wybierak z 6b benzyna e46 ( typowe YETI ), ja skróciłem wybierak z e46 320D 6B bo za oryginał krzyczeli 600zł
- dyfer do wymiany jeżeli mamy z mocowaniem do wału na krzyżak 4 śruby ( wały smg lub 6b beznzyna ma na 6 śrub )
- łapa pośrednia skrzyni ( łapa łącząca skrzynie z łapą główną - ale bez obaw, taka sama jest w e46 320D 6B )

Rozstaw otworów do silnika pasuje p&p ale gabaryt jej i upchanie tam to na grubość palca

Chyba wszystko

Strasznie mi się to poodba

Szacunek i kibicuje z całych sił

Smarowanie kompresoro turbiny jak rozwiazales bo nie widze na fotkach a zakładam że jest?

Strojone na czym?

Pomysł na projekt zacny... rodzinne kombi z do koksowanym piecem


Życzę ukończenia projectu z grubymi kuniami

Ogrom pracy , dobre wykonanie , pozazdrościć i pogratulować pozostaje

Ze szmarowaniem jest tak że poszedłem w hardcorowy pomysł, bezobsługowo i bez podłączania się w układ olejowy silnika i nie zamartwiać się czy uszczelniacz wytrzyma czy nie wytrzyma i kiedy rzygnie olejem.
Pomocna była hurtownia techniczna gdzie często zaopatruje się w łożyska i jako jedyni zadali sobie trud na szukaniu łożysk z bardzo dużym indeksem prędkości w.... smarze.
I znaleźli, w Belgi SKF 71902 ce/hcp4a, indeks prędkości 90tyś obrotów w smarze i 140tyś obr w oleju. Max obroty jakie ja uzyskuje na wirniku przy tym przełożeniu to 56tyś obr. Jak na kompresor to kosmos ale łożyska mają zapas. Cena mnie trochę o zawał przyprawiła jak za dwie małe pierdułki
Jak na razie zostaje przy chińskich łożyskach hybrydowych z kulkami z azotku krzemu których indeks prędkości jest chyba bardzo marny. Już prawie kończyły żywot aż pomocny smar molibdenowy uzdrowił je jak na razie. Szumiały jak głupie a teraz cichutko chodzą. Jak się wykończą zakupie dopiero te skf. Oczywiście w nowej konstrukcji rozważam opcje kąpieli olejowej jak ma RUFF ale ja lubię eksperymenty. Zobaczymy na jak długo

Ze strojeniem też zrobiłem sobie wyzwanie , ori sterownik ms43, troszkę czujnikiem oszukany, mechanicznie podbicie ciśnienia paliwa proporcjonalnie do doładowania, wszystko idzie gładko do 5800obr na WOT gdzie potem afr lekko spada do 12,5. Badam własnie dlaczego wtryski się skończyły czy mapa paliwa
Nie wiem jakie mam EGT bo to będzie mój next temat jak podłączyć dwie termopary do jednego zegara bo mam podwójny układ wydechowy a nie chce robić choinki na desce więc nie pałuje auta. A korci mnie sprawdzić ile jest 100-200. Więc tylko przeważnie 1,2 i już spokojnie bo i tak mendy stoją już za rogiem z laserem czając się na mój plastik

Świetny projekt, działaj dalej i chwal się, co tam wystrugałeś