BMW Sport

wszystko na big plus!

Kolejna granica przesunięta, gratulacje wyniku

Gratulacje

Kiedy będę jakieś pomiary czasowe ?

Dzięki wielkie robię co mogę
_python_Czasów pomiarowych nie będzie dopóki nie zrobię mostu a przy okazji nie ZNISZCZALNY i Z DOŻYWOTNIĄ GWARANCJĄ QUAIFE się przytarł zobaczymy jak producent się zachowa

Pewnie jak zamknę sprawę mostu to sprzęgło zdechnie ale i tak przetestuję auto na moim odcinku doświadzalnym i zobaczymy jaki jest progres

lukbmw, zabiłeś quaife'a ?

Przyznam szczerze że fajnie ogarniacie te diesle

Kibicuje dalej projektowi i strasznie jestem ciekawy czasów tych 501 koni

Dawid takiego dziada kupiłem miała być okazja tylko nie wiem dla kogo
Zmyliło mnie to że mają dożywotnią gwarancję a jak będzie to zobaczymy na razie mam odesłać do producenta
czyli projekt most wstrzymany do wyjaśnienia

Niezniszczalne to jest adamantium. Kupiłeś szperę pod 501 KM i prawie 900 Nm?

Powinna wytrzymać
szło by w ori szperze z m5 zmienić przełożenie na jakieś dłuższe?

Szperę to ja chciałem mieć od dawna tylko goniłem za mocą
QUAIFE jeździł z mocą 370km ktoś palił gumę nie spięła się i przypaliła to samo było by w płytkowej
Ja mam robioną szperę z m5 e39 tylko to trwa i trwa a tu miało być szybko bez obsługowo i trwale
Dyfrem z m5 e60 steruje komputer i moduł z m5 a ja mam żużla i to się chyba nie pogodzi

Anyone knows why i can't see these pictures ?

I'm VERY interested in this build, since i'm doing the exact same thing, but with slightly bigger injector nozzles

Lindgren, i belive that hosting died

lukbmw, byłeś zadowolony z "spinania" quife?

[quote="lukbmw"]Witam,
Prosiłbym Wszystkich, którzy nie lubią dyszli, bo( śmierdzą kopcą i są na gnojówkę itd. itp.) już wszyscy o tym wiemy i nie potrzeba o tym wspominać w mojej galerii . Dziękuję za wyrozumiałość.
Po osiągnięciu 475KM w Krakowie i 492KM w Tarnowie, jak wiadomo chciałem osiągnąć magiczne 500 na tej bardziej wymagającej hamowni i jak się okazało to nie taka prosta sprawa.
W samochodzie zamontowane były przerobione cewkowe wtryski o 7%. Wynik na nich ok. 482-488KM.



Następnie piezo wtryski, które w porównaniu do 219 są mega wydajne, na nich udało się osiągnąć tylko 465 (jakoś nie polubiły się z tłokami euro3)



Zamontowałem większe węże do inercoolera ( fi 70) i powróciłem do cewkowych wtryskiwaczy przerobionych z minimalnym przelewem plus kilka innych modyfikacji mechanicznych, które jak na razie są w fazie testów. Został również odpowiednio zmodyfikowany program.
Tutaj podziękowania dla najlepszego i uczciwego tunera Przemka ECU perfect.
I oto się stało absolutnie pierwsze BMW 530d euro3 biturbo legitymujące się bajecznym wynikiem 501KM



Hi LUKBmw.

Do you have any specs on the injector nozzles ?
Standard nozzles on the 219 is:
6x0,168x160°, equals to 1,008 microns

I have several options, so it would be cool to compare and hear your experience.
7x0,19x154°, equals to 1,33 microns (30% bigger compared to 219)
8x0,195x153° equals to 1,56 microns (50% bigger compared to 219)

I'm from Denmark, and hope it's ok for me to write in english..
Polish is pretty difficult for me

Hi,

We have some experience with reworking of nozzles but there is a side effect: also “return” of fuel is growing and you get the problem with dropping rail pressure.

We don’t have information about angle of injection but I suppose it can be connected with pistons (shape of piston).. and if y put “wrong” nozzles (which can y give more fuel – I believe) the profit on dyno will be small. Maybe because of this (maybe not : ) ) on dyno the “old” M57 is running better on “old” .219 than on piezo injectors. Also you can get some rough/unstable idle with “extreme efficient” injectors

Piezo injectors from 286ps on bosch EPS-200?? are better than old 219 solenoid but on dyno (in “old” m57) not (in my case).

If you compare injectors don’t forget to do test on high pressure with long duration because behavior of injectors is not linear (we observed it on piezo). Also there is a small problem with rail pressure – mentioned bosch is able to test injectors only up to 1800b (for more you have to find somebody with better machine)

For the ability/performance of fuel system is also very important RP pump… therefore I have something bigger than R90 (some merge of bmw and non BMW pump).

Do you know the angle of piezo from 286ps?

Br,

Lukasz

P.S.
If y prefer… y can write in german

Is it stock 272hp injectors and nozzles you are running, or did you change the nozzles to bigger ones ?

Unfortunately i don't have any specs on the 286 injectors or nozzles.
My guess is that the nozzles is slightly! bigger compared to the 219 ?
Main difference why the LCI models are able to push out more HP (with CP3R90 pump mounted) is that the piezos are able to run higher fuel pressures without increasing the leak-back from the injector too much - pressures of well over 2000 bar is possible.
With our Solenoid, the leak-back will increase quite rapidly when going above 1750'ish bar
I'm hoping to reduce the leak-back pressure when bigger nozzles is mounted, and the CP3R90 will hopefully be able to keep up untill the 500 +/- hp mark. Time will tell

It's an awesome output you've been able to achieve
I'm looking forward to have my car up and running again within a few months or so.

hi,
In the car there are stock injectors but "selected edition" (from n on bench -> 6 with smallest "leak-back")
rail pressure around 2000b (sensor from Nxx) - no-stock RP pump (R90 is too weak)
br

lukbmw, Może warto zrobić custom ameliniowy kolektor ssący ? Który ostatnio jest coraz bardziej popularny


I co jeszcze..... jak zrobisz szpere to ustawiamy auta

A to tutaj też taki jest? W sumie nie ma fotki pod maską chyba, że pominąłem

Po co robić jak dostanę gratis od producenta na testy
I ... ja zawsze jestem chętny na testy ,a jakbyś m5 e60 załatwił to w ogóle