BMW Sport

no to pozamiatałeś..

ALE ZAPIER--->DALASZ !! masz jeszcze serie przekładnie kierowniczą czy też z m ?

seria, niedługo wstawiamy z Mitsu Eclipse'a

Ta pewnie już nie wyrabia i za dużo kręcenia kierom i co z eclispe normalnie podejdzie czy trzeba kombinować ??

Wyrabi wyrabia, ale za dużo trzeba kręcić

A tak wygląda felga po męskim spotkaniu z krawężnikiem



i ze Sprintu

takie straty przy takiej jeździe to pryszcz

Masakra...

dosc niespotykany widok... gwint rozkrecony prawie na maksa

Gratulacje - świetny wynik - do tego na kiepskim zawieszeniu- zwłaszcza z tyłu.
Patrząc na to zdjęcie i komentarz - nasuwa mi sie być może przyczyna problemu z tylnym zawieszeniem.
Wiadomo że tanie gwiny i wogole w wiekszości przypadków gwinty stosowane przez przecietnych urzytkowników - nie mają działać tylko obnizać (bezsensownie) auto.
Na pewno wiesz, że obniżanie zawieszenie poza skracaniem skoku czyli efektywnej pracy zawieszenia niesie ze sobą wiecej niekorzystnch zjawisk dla prowadzenia. Pewnie to wiesz bo widac że masz podniesione to co masz aby choć troche uratowac sytuację. Sprawdz sobie czy przypadkiem podczas ugiecia sprężyna nie zamyka się całkowicie - może to powód takiego śmiesznego podskakiwania tyłu, bo z tego co pamietam to ten Twój gwint to nie całkiem najtańsza chińszyzna i jesli tylko mu pozwolic to powinien troche te koła do asfaltu przyciskać. Jęśli spęzyna się zamyka, to rozwiazaneim moży być wstawienie inne spręzyny, dłuzszej bez regulacji - nawet jakiejś pseudotuningowej aby tylko nie trzeba było stosowac tego dystansu mogacego powodowac dobijanie.

Powiedz mi czego ty się spodziwasz po jakiejkolwiek sprzezynie w tym samochodzie z 4-6 zwojami, obojetnie czy sportowa czy seryjna sprężyna. Przy takiej jezdzie to wszystko bedzie "dobijać' wiem to z własnego doświadczenia. jedyna opcja to tak jak juz bylo pisane na ktorejś stronie o zawiasie z k-sport, badz d2 ktore do tego modelu sa tak jak z przodu amortyzator razem ze spreżyną.

box nie chodzi mi o sportową sprężynę tylko o sprężynę dłuższa, bez regulacji wysokości która to (regulacja) ogranicza skok. Chodzi o takie rozwiązanie jak seryjne gdzie sprezyna jest dłuższa o byc moze nawet 6 cm co przełoży się o zwiekszenie uzytecznej pracy koła co najmniej 10 cm. a i liczba zwoją nie ma nic do tego - no może poza tym że jesli mniej zwojów przy takiej samej długości to większy zakres pracy.
To że wysoki model "prawdziwego" gwintu jest niezastąpiony to wszyscy wiedzą, ale wiadomo też że nakład finansowy na rozwiązania z górnej półki nie zawsze może byc poniesiony od razu.

Otóż to, zawias na lato będzie BC Racing, wersja taka sama jak Ksport Rally Tarmac, tył jak już Boxx napisał, jak mc pherson, sprężyna razem z amorkiem, dlaczego BC a nie Ksport ? Ksport lubi sie wylewać i jest droższy, do zwiechy BC mam pełne wsparcie techniczne od sprzedającego (znajomego) no i wychodzi taniej niż Ksport, ok 4k, myślałem też nad Billstein'em np B12 ale to opcja alternatywna.

b12 z tego co pamietam to po prostu amor b8 ze sprężyną - czyli najgorsza opcja z bilsteina (słuząca do obniżania a nie poprawy właściwości jezdnych) chyba dopiero B14 jest warte uwagi.

a powiedz mi na jakich oponach jechałeś?to są te profile tylko ze docięte?

felga regulaminowo poszła hehe

Toyo R888 235/45/17

no i wszystko w temacie... pewnie dużo lepiej niż na profilach?

Pięknie gratuluje wyników
A powiem ci ze miotasz nim jak szatan

czy ja wiem, powiem Ci, że porównywalnie, w Toyo robi mi znaczną różnice szerokość, czuć że lepiej sie trzymają asfaltu, ale przyczepność ogólnie i trakcja bardzo podobna.

Jak ktoś jutro zachaczy o Wisłę, to zapraszam