BMW Sport

Też myślałem że żeś dzwona zaliczył jak zobaczyłem zdjęcia. Lecz się i pokazuj co tam wymyśliłeś.

Dzięki
Na razie to będzie silnik który był fabrycznie w e46 i przez jakiś czas bez doładowania to nic szczególnego.. Hehe nie no zdjąłem przód żeby silnik łatwiej wyszedł, raptem kilka śrubek to czemu sobie nie ułatwić?

Nie mówię, że zostanie 100-200 w 12s. Jak napisałem skoro silnik nie będzie miał za złe kilku dodatkowych koni to po co ma się marnować? Troszkę mocy przybędzie kilka kilogramów spadnie no i w końcu po zmianie biegu auto będzie wyrywało do przodu a nie zamulało bo sprzęgło się ślizga to i czas delikatnie się poprawi ale tak jak było ostatnio było ok, to że będzie minimalnie szybciej to tylko dlatego, że się da a nie, że potrzeba więc poważnie tyle mi wystarcza, nie wiem czemu nie wierzycie Ten setup który teraz wystrugam to ostatni setup, zostanie tylko jeżdżenie

.jestem ciekaw jak to wszystko poskładsz jaki wynik będzie finalnie,do wiosny się wyrobisz czy planujesz spokojnie cały rok 2016 posiedzieć nad modelką............

Finalnie? Myślę, że będzie jechało ciut lepiej od e46 m3. Na pewno nie cały rok, będę chciał zrobić to jak najszybciej...
Jeszcze tak sobie przeglądam rożne nagrania i to jest chyba najlepsze 100-200 jakie mam zapisane a nie ma go tutaj więc pozwolę sobie wrzucić. Seryjna waga (około 1400kg), 280KM i +4*C. Poprzednie wykresy były błędne o kilka whp bo miałem minimalnie złe dane wpisane. Zwróćcie uwagę na obrotomierz na trzecim biegu
1400kg, 280KM, +4*C.



No i najmocniejszy setup czyli 310KM, niestety czas nie jest najlepszy bo zacząłem ze złego biegu i wpadłem na boost cut przy zmianie 3->4 ale po tempie prędkościomierza widać, że nawet to jechało Nie wiem gdzie podziałem resztę nagrań... Wg mnie to już był setup który pozwoliłby zejść poniżej 13s na vboxie ale to się kiedyś sprawdzi choć już nie na tym setupie ale mocowo będzie podobnie.
Podsumowując 1400kg, 310KM, +19*C

Miażdży cyce to Twoje autko

Witam
W sumie to nic się nie dzieje ale żeby nie było, że samochód poszedł na żyletki Swap oczywiście dawno ukończony, obecnie pod maską m52tub25 które z jakimś dolotem i nie wiedzieć czemu ubogą mieszanką na wot ma okolice fabrycznej mocy. Niestety nie ma żadnych pozytywnych wrażeń z przesiadki z b20 turbo na b25 n/a, no okej... Zakres do 2500rpm jest odczuwalnie mocniejszy, zawsze to coś 0-200 to jakieś 31-32s, robi mi się trochę słabo jak pomyślę, że po takim czasie jeszcze niedawno brakłoby skali na prędkościomierzu... Ale koniec marudzenia, powoli zaczynam wcielać w życie drugi etap, można by to nazwać modnie stage 2!

Do rzeczy.
Uznałem, że 400nm (może z delikatnym haczykiem) dla tego silnika powinno być całkiem rozsądne i bezpieczne. Pozostaje jeszcze kwestia jak wysoko uda mi się je utrzymać. Chciałbym aby taki moment utrzymywał się do przynajmniej 6000rpm co łatwą matematyką można obliczyć, że to 340KM więc plan to minimum 340KM. Aby to było realne wolnymi chwilami rzeźbię sobie kolektor ssący który odetka górę a jak to nie pomoże to będzie progresywne doładowanie do którego posłuży mi obecny det3 a samo strojenie będzie prawdopodobnie na seryjnym ecu Niestety wróci kit twinturbo, miało być single ale po przekalkulowaniu wszystkiego stwierdziłem, że to nie ma sensu może to i dobrze bo wszystko dopracowane wiec nie będzie miało się co psuć
Po tym wszystkim obiecuję znaleźć racelogic i jak ktoś się trafi pomieść jakieś mocarne 335d!
Jak znajdę jakieś zdjęcia to wrzucę chociaż co tu wrzucać, przecież to swap na w zasadzie taki sam silnik pff.. A jak nie znajdę to wrzucę jakieś inne

dobrze to jeździło a teraz będzie jeszcze lepiej

dlaczego nie b28? to też taki sam motor a zawsze 300ccm więcej...

Tylko czy dodatkowe 300ccm jest mi potrzebne? W 2.0 miałem 0.5bar od ~3300rpm i było optymalnie a przy 2.5 będzie jeszcze wcześniej więc nad pojemnością nie ma co płakać. Głowice tu i tu są jednakowe więc zostaje tylko kwestia pojemności która mi nie jest potrzebna więc po co przepłacać?
Co ciekawe to nie jest pierwsze b25 pod maską. Poprzednie miało problemy z kompresją, od 2 do 4bar aż się zdziwiłem, że zapala. Chcąc zwrócić uszkodzony silnik dowiedziałem się od pracowników, że to nie wchodzi w grę i co najwyżej łaskawie mogą mi wymienić na inny ale w sumie to nie powinni Po rozmowie z szefunciem na koniec której dowiedziałem się, że jestem baranem jeb*** skłonili się ku mojej propozycji Mowa o bmwparts z Pionek. Na do widzenia pracownik przeprosił mnie za całe zamieszanie ale cóż, trochę za późno

Wrzucenie softu eu2 może cos poprawić w Twoim przypadku ? To między innymi wywala programowo 4 sondy.
Sam nie mam kiedy się za to zabrać bo ciągle coś.

To usuwa tylko tylne sondy? To nic nie zmieni, mocy nie doda ani nie ułatwi strojenia. Usunięcie programowo tych sond ma chyba jedynie sens gdy z jakichś powodów pozbywamy się katalizatorów i żeby nie waliły checkiem po oczach czyli u mnie by się przydało bo nie mam ich już od dawna Same przednie sondy nawet przy turbo są potrzebne. Po włożeniu większych wtryskiwaczy dzięki sondom wszystko adaptuje się do książkowego afr czyli 14.7 i zostaje do strojenia tylko wot. Ale ja dopiero raczkuje w seryjnym ecu i odziwo największym problemem obecnie jest odpalenie galletto na moim laptopie

Eu2 usuwa wszystkie 4 sondy
Eu3 usuwa tylko 2 , ale chyba tylko za katami (jak sie myle to pewnie jest gdzies info o tym)
Dodam ze jest to oryginalne i oficjalne oprogramowanie bmw.

Jakby co to looknij tematy , jak cos to pliki moge podeslac wszystkie
viewtopic.php?f=2&t=154056&start=0
viewtopic.php?f=2&t=154631

Jakie galletto odpalasz ? 1260 ? Nie lepiej bylo ogarnac MPPS ?

Galletto 1260, udało się zgrać mapy więc jest wystarczający i mppsa nie potrzeba
Na razie jestem na etapie szukania map. Niestety wszystkie definicje i adresy jakie kiedyś wykopałem z internetów nie pasują wiec każdej mapy muszę szukać, żmudne zajęcie



Miłosz, To jak coś odezwę się choć mnie bardziej interesuje przeprogramowanie sterownika z b20 na b25, sondy to nic ważnego ale przy okazji why not

Rownie dobrze gdy teraz masz wsad poczytany mozesz teraz wywalic

Można można tylko trzeba wiedzieć gdzie Skupiam się się na mapach paliwa i zapłonu i rev limiter.

Adam , masz sterownik od m52tub20 i chcesz pewnie wgrać soft od M52TUB25 , do tego styknie Ci winkfp odpowiednio skonfigurowany , nie trzeba kompa zmieniać.

Co do WINOLSA to mam damosy

Sprawdzałeś czy te adresy map są rzeczywiście dobre?

Damosy są z pakietu winolsa więc chyba powinny być dobre, niestety nie mam wiedzy żeby to zweryfikować.