BMW Sport

ChoMpower, ja m2 lubię właśnie za tą „dzikość” i poczucie jazdy oldschoolowyn autem - jeżdżąc nią , najbardziej przypominają mi się moje e30 których miałem w sumie kilka.
Moja nie jest jakaś lekka bo z 1/4 baku waży równo 1600kg

Punisher, Co do zbijania wagi to zamówiłem kute apex vs-5rs


Jedyny minus ,że długo się na nie czeka …

jaki parametr felg i waga? względem oem?
Trzymam kciuki za odelżenie, waga mocno zmienia właściwości.
Obecnie jak jeżdżę m6 CSL vs drugą Comp, to mam wrażenia większe w prowadzeniu niż porównywałem m5 f90 vs F90 cs.. Nie tylko przyśpieszenie, całość, prowadzenie, feeling auta, mega sprawa.
Edit: ejj.. cholera sprawdziłem, 9,5' apex vs m6 to 8,2kg vs 10,5kg.. gdzie z m6 już są lekkie. Cholera. Nawet obecnie majac 8,5 i 9,5; zamieniając na 9,5 i 10,5' na komplecie miałbym różnicę 7,6kg.. w dodatku tył o 1cal szersze. Szok jakie te APEX lekkie, mimo że OEM m6 też są znacznie lżejsze niż w innych wozach z tych lat. Słyszałem o nich ale nigdy nie sprawdzałem.



No ja to się tak wkręciłem, że zbudowałem jeszcze mocniej odelżone niż m6 CSL.. ale to za jakiś czas podsumuję.

Zdradź co zrobiłeś z wydechem żeby zejść z wagi? Ogólnie w e92 masz od cholery pole do manewru bo niemal wszystko można w wersji odelżonej kupić, od boczków drzwi w carbonie za mega dobre pieniądze aż po drzwi, maske, klape..

Drzwi z włókna szklanego za 1200zł, błotniki za 3k z ebay.. vs do m6 e63 BRAK. za wyprodukowanie np. drzwi usłyszałem 36k za komplet.. bez boczków
mam dwie opcje, albo naucze się carbonu, albo wpierdzielić s85 do budy m3 e92

ChoMpower, u mnie fabryczna kuta m437 9x19" waży 10kg a 10x19 10,5kg a te apexy są 9.5x19 et28 i ważą 8,2kg a tył 10.5x19 et 45 i 8,9 kg - także nie są to duże różnice w wadze ale mimo ,że są szersze to i tak ważą łącznie o ok 6kg mniej ( akurat w tym przypadku waga nie była najistotniejsza - gdyby tak było to wziąłbym węższe 18" ). Ciekawie jest za to na wydechu, gdzie komplety seryjny waży 36kg a mój tytanowy akrapovic 14,7

Fajnie bedzie wyglada z maska od CS. Mialem Apexy na E92 M3, co prawda nie pojezdzilem na nich dlugo bo tylko rok ale zlego slowana nie moge powiedziec i najlepsze jest to ze maja takie wymiary ze nie potrzeba dystansow na dobre spasowanie wzgledem nadkola. Tez sie zastanawialem na tym modelem ale czekam na LMR, ostatnio ktos sprzatnol mi jeden komplet sprzed nosa

o 1,5kg lżejsze od moich nie kutych ARC-8

Zdradź co zrobiłeś z wydechem żeby zejść z wagi? Ogólnie w e92 masz od cholery pole do manewru bo niemal wszystko można w wersji odelżonej kupić, od boczków drzwi w carbonie za mega dobre pieniądze

To jest 3.0d, ktory dalej ma dpf, wiec nie jest glosne, a na jednym turbo wrecz basowe. Nie ma swistu turbiny, wiec wywaliłem tłumiki i jest pełny przelot. Wiadomo, że nie jest to r6 benzyna, ale nawet to brzmi. Oba tłumiki ok 20kg mniej. Mysle jeszcze nad lekkim alu, gdyż z lewej strony mam teraz 14kg mniej, wiec utrata 18kg z prawej wyrowna trochr balans.
Co do czesci to mysle nad lekka klapa i maska, ale to juz spore kwoty, a samochod juz nie jest sporo wart. Na drzwi carbon tez juz zachorowałem, ale konkretne to juz cena 8 tys plus lakierowanie, wiec sporo. Narazie skupiam sie nad doprowadzneiem do normy zawiechy, felg, zderzaka przedniego i przerobce lamp na czarny srodek i usunieciu folii ppf przyciemniajacej.
Niestety cała redukcja wagi pojdzie sie … ze wgledu na potezny intercooler do nowej hybrydy, chłodnice turboworks i wahacze na unibolach z tyłu.
Dorzuciłem też rozporki z m3 z przodu i tylne dwie od swagier, zatem cos tez doszlo z wagi.

David super te Apexy, tylko ich cena zabija. Ile takie obecnie? 15-20tys? Kolor chcesz srebrny czy cos ciemnego?