Lincoln-->> M5 "fast" Edition

KKrzysztof

Lincoln napisał(a):

Wracając do auta, to był czas na kolejny przegląd techniczny, dla odmiany wybrałem sobie najbardziej skrupulatną Stacje Kontroli w okolicy, tak żeby sprawdzić co w trawie piszczy i wnioski:
- troszkę za słaby ręczny - u mnie niestety norma w autach z tarczo-bębnem
-prawy reflektor ma gorsze odcięcie od lewego - nie zdążyłem zamontować soczewki bi-xeno EVO-R X, w lewym już tak
-przednie prawe koło hamuje 10% słabiej od lewego - prawdopodobnie któryś tłoczek lekko się przycina (norma dopuszczająca to 30%), absolutnie tego nie czuć, ale muszę zajrzeć.
-zapocenie na zbiorniczku i przewodzie wspomagania - norma w BMW z tamtych lat.
-według pana diagnosty ciężko pracujące sprzęgło

tyle usterek ja bym sprzedawał

dam dwie dychy

Lincoln · **Posty:** 3900 **Moje BMW:** M5 **Kod silnika:** S62/S63

KKrzysztof napisał(a):

tyle usterek ja bym sprzedawał

dam dwie dychy

Schlebiasz mi Krzysztofie, bo wiem, że podajesz kwotę w walucie kraju z którego pochodzi wóz

Warunki na drodze w miarę dobre, więc czas na jakieś małe pomiary z wykresami wysokości i długości odcinka pomiarowego:
100-200km/h z użyciem tylko czwartego biegu (co ciekawe zdawało mi się, że jest pod górkę, a tu ponad metr w dół):

100-200km/h 3 i 4 bieg:

0-100km/h ale korzystając tylko z 2b ze względu na kiepska trakcję:

Auto bez zmian od lat w tym samym setupie: e39 M5 ~ 420ps, koła zimowe: 235 i 255 18'

Frank

Swietne czasy, gratuluje

alduwiel

Lincoln napisał(a):

Auto bez zmian od lat w tym samym setupie: e39 M5 ~ 420ps, koła zimowe: 235 i 255 18'

Pamietam jak zmienilem opony w mojej m5 z 275 na 255 i przod z 245 na 225. Roznica była kolosalna.

WitoM

alduwiel napisał(a):

Lincoln napisał(a):

Auto bez zmian od lat w tym samym setupie: e39 M5 ~ 420ps, koła zimowe: 235 i 255 18'

Pamietam jak zmienilem opony w mojej m5 z 275 na 255 i przod z 245 na 225. Roznica była kolosalna.

Kolosalne in plus czy minus :rotfl:

kai

WitoM napisał(a):

alduwiel napisał(a):

Lincoln napisał(a):

Auto bez zmian od lat w tym samym setupie: e39 M5 ~ 420ps, koła zimowe: 235 i 255 18'

Pamietam jak zmienilem opony w mojej m5 z 275 na 255 i przod z 245 na 225. Roznica była kolosalna.

Kolosalne in plus czy minus :rotfl:

100-200 powino byc na plus. mniejsze opory, a trakcja juz powinna byc, chyba ze jakies gowno opony

alduwiel

Na plus! Roznica była większa niz jest pomiedzy 95 oktan a 100+ z schela. No i spalanie spadlo do 16.5 w miescie z 17.5 - 18.5 bo tak mi palila po miescie moja m5 e39 przy normalnrj jezdzie bez szaleństw

Lincoln · **Posty:** 3900 **Moje BMW:** M5 **Kod silnika:** S62/S63

Frank, Thx

Ja tam różnicy nie czuję, bo profil jest o stopień wyższy czyli 255/40/18, co zwiększa przełożenie, ale widzę teorie jakby auto z Giewontu zjeżdżało

ryszard86

Lincoln, bardzo dobry czas, gratulacje! :ok:

Co do szeorkości opon, to jak ja zmieniałem z 245 przód i 275 tył (lato) na 245 przód i 255 tył (zima) to nie zauważałem specjalnych zmian ani w czasach ani w spalaniu.

Vaporr

m5 leciwe ale trzyma forme, czasy jak m3 e92 dkg

Lincoln · **Posty:** 3900 **Moje BMW:** M5 **Kod silnika:** S62/S63

Dzięki Panowie, no coś tam jeszcze jedzie, ale w weekend byliśmy A8 oglądać, bo akurat w okolicy było i szybki pomiar, wersja raptem 420ps :3 osoby 4.3s, dwie 4.2s i to jeszcze w longu...

Zdzira 850I

A ten czas 0 do 100 z 2 biegu to start z jakich obrotów na dwójce. Pytam z ciekawości bez podtekstów

Lincoln · **Posty:** 3900 **Moje BMW:** M5 **Kod silnika:** S62/S63

Na zimowkach Max to 1500obr, sklejenie sprzęgła obniża obroty o 400-500 i z takiego pułapu auto zaczyna się napędzać.

Zdzira 850I

Czyli jakieś 1000 do 1100 obrotów. Szkoda że nie da się ruszyć z jalowych byłoby jakieś porównanie.

Lincoln · **Posty:** 3900 **Moje BMW:** M5 **Kod silnika:** S62/S63

W automacie też nie ruszasz z jałowych, bo na początku automat ma uślizg na konwerterze, dlatego można wcisnąć hamulec i silnik nie zgaśnie, można dać gaz i hamulec, a auto będzie zwiększać obroty, mimo że będzie stało, co w manualnej skrzyni jest niewykonalne. Dużo łatwiej też zamaskować turbodziurę w samochodach z automatem, bo po dodaniu gazu zawsze pozwala trochę ponieść obroty z minimalnym obciążeniem co szybciej rozkręca turbo i buduje boost.

Zdzira 850I

Ja nie mam turbodziury :hyhy:

No cóż wszystko ma wady i zalety manual ma mniejsze straty a automat uslizg. Coś za coś czyli reasumując nie dasz rady ruszyć z dwójki z jalowych szkoda. Ja zrobiłem 6,3s 0 do 130 ruszając z dwójki jestem ciekaw bez ironii czy złośliwych podtekstów ile tobie by zajęło to samo rozpędzanie. 0 do 130. Bo taka mam dwójkę i wiem że musisz sobie dopomóc trójka ale to chyba nie problem zważywszy na twoje dokonania na 400 metrów to biegi masz opanowane.

Lincoln · **Posty:** 3900 **Moje BMW:** M5 **Kod silnika:** S62/S63

Do turbodziury potrzeba turbo

Trzymajmy się standardowych znormalizowanych pomiarów tzn 0-100, 100-200, 402m, elastyczność 60-100km/h 2/3/4b. Nawet na RL masz stałe wytyczne 0-60 i 0-100km/h.

Zdzira 850I

ahaaaa tylko standardowy pomiar, spoko rozumiem, że nie zrobisz 0-130 w 6,3s tylko wstyd się przyznać ale podobno m5 e39 jest taksamo szybkie jak e55amg co nie raz postulowałeś czyżby jednak nie?? czyżby tylko w warunkach lotniska i +30 jak e55 jest zgrzane do bólu staniem w kolejce i kierowca nie jest tak dobrym startmenem jak Ty ( za to szczerze Cię podziwiam ja nie mam takiej reakcji ) a w codziennym zyciu jednak nie daje szans m5 e39?? no nic to ja spadam z twojej galerii nie będę takiej wiochy ci robił jak Ty mi swoje udowodniłem na czas z 2 z jałowych do 130 nie ma co liczyć widzę to idę sobie.

Lincoln · **Posty:** 3900 **Moje BMW:** M5 **Kod silnika:** S62/S63

Zdzira 850I napisał(a):

tylko wstyd się przyznać ale podobno m5 e39 jest tak samo szybkie jak e55amg

Wskaż gdzie tak napisałem.

Zdzira 850I napisał(a):

ahaaaa tylko standardowy pomiar, spoko rozumiem, że nie zrobisz 0-130 w 6,3s tylko wstyd się przyznać ale podobno m5 e39 jest taksamo szybkie jak e55amg co nie raz postulowałeś czyżby jednak nie?? czyżby tylko w warunkach lotniska i +30 jak e55 jest zgrzane do bólu staniem w kolejce i kierowca nie jest tak dobrym startmenem jak Ty ( za to szczerze Cię podziwiam ja nie mam takiej reakcji ) a w codziennym zyciu jednak nie daje szans m5 e39?? no nic to ja spadam z twojej galerii nie będę takiej wiochy ci robił jak Ty mi swoje udowodniłem na czas z 2 z jałowych do 130 nie ma co liczyć widzę to idę sobie.

A widziałeś żeby gdzieś ktoś wrzucał pomiar 0-130? 0-100km/h to najpopularniejsza wartość, a chodziło o start z 2b. w kwestii elastyczności i w mojej galerii go znajdziesz, więc masz odniesienie, co z tym zrobisz - Twoja sprawa.
Każde auto stojąc na lotnisku w kolejce jest zgrzane.

Zdzira 850I

Ale mnie nie obchodzi pomiar światowy. Pisaliśmy w mojej galerii o moim 2 biegu i jego elastycznosci. Ja mam 2 bieg od 0 do 130. Nie od 0 do 100. Także skoro chcesz się porównywać a chciałeś bo sugerowałeś to u mnie to zrobiłem pomiar od zera do końca dwójki czyli do 130. Czyli rozumiem że będziem teraz porównywać twój czas mimo że rozpędziłeś się do setki aby a to miało być do końca mojej dwójki. No i miało być z 600 rpm nie z 1500 po spadku na 1100. Także albo bądź facetem z jajami i honorem i rusz z 2 z 600rpm przy 100 wrzuć 3 co przecież robisz mega szybko i dobij do 130 albo zamilcz i przełknij wstyd porażki to wbrew pozorom nie boli

BMW Sport

Regulamin działu

Lincoln-->> M5 "fast" Edition

Kto przegląda forum