BMW Sport

Idź pajacować gdzie indziej bo i tak nie zrozumiesz:
- u mnie "dwójka" działa w zakresie 0-105km/h i nic wiecej.
- ruszając z 600obr z 2b. zgasisz auto lub spalisz sprzęgło.
- konwerter daje uslizg i też nie ruszasz z wolnych obrotów.
- moja propozycja mówiła wyraźnie o zakresie 0-100, więc sam bądź facetem i zacznij przyjmować argumenty.

Jak dzieci to kto ma w końcu dłuzszego siusiaka czy póki co nie wiadomo ?

Pierdoły od paru stron sprawiły że MAMY 100 STRONĘ

jak to nie, diesel z +

V8, tył napęd ze szperą i manual to jest to

Pajacujesz ty nie było mowy o 0do 100 tylko o elastyczności mojego drugiego biegu. Ale spoko boisz się przegranej twoja sprawa ja sobie zdaje sprawę że są szybsze auta od mojego i mnie to nie boli ciebie widocznie tak. Ja umiem ruszyć z dwójki bez palenia sprzęgła jeżeli ty nie to twój problem. Konwerter nie ma uslizgu od razu od 600rpm za to manual ma mniejsze straty od starego hydrokinetyka i masz szpere która polepsza trakcje także każdy ma swoje plusy i minusy. Ja swój czas podałem ty swojego nie trudno.... Teraz widzisz jak to miło gdy ja traktuje Ciebie tak samo jak Ty mnie.

Swoją drogą zerknij do mojej galerii na stronę 14 mój post z 1 kwietnia. Napisałem dokładnie cytując że jak ruszymy z 2 biegu z obrotów Jałowych to i Ty i v10 dostaniecie wciry. Nie było mowy od 0 do 100. To dopisałeś potem Ty. Ja napisałem o tym pierwszy i napisałem o swojej dwójce. Także nie kłam proszę.

Grucha89, Dzieki, dzięki - dobra relacja wyszła

Zdzira 850I, Na tematy techniczne jesteś za cienki żeby ze mną dyskutować, więc nawet nie pisz nic o konwerterze, albo poczytaj o zasadzie działania, bo po akcji M60 widzę, że dalej przebijasz dno. Tak samo w kwestii pomiarów, zrobiłeś pomiar kalkulatorem i domagasz się wyniku w zakresie który nigdy nie pojawił się na forum, bo akurat Tobie on pasuje - ogarnij się, albo złam zakaz i wyjdź na dwór.
Tak, 1.04 zaproponowałem sprawdzenie i standardowe wytyczne, nigdzie nie kłamałem, nie wymyślałem zakresów z dupy, żeby wyszło na moje.
BTW Jak ktoś się uprze to policzy, że przewaga elastyczności potężnego 5.5litrowego silnika z kompressorem AMG nad 4.9 NA 0-100km/h to gigantyczne 0.3s, może 0.4s

Yhym przy twoim starcie z 1500rpm a moim z 600..............

A napisałem że start z jalowych też w tym pierwszym poście. To ruszyłeś radośnie z 1500.... Kurde chłopie ogarnij się... I zrób ten czas od 0 do 130 zobaczymy jaka to będzie różnica. Bo była mowa w Moim poście o mojej dwójce a Ty radośnie zmieniłeś na swoją do tego ruszyłeś z wyższych obrotow bo nie umiesz z niższych....

A o technice z tobą nie ma sensu gadać skoro nagle uważasz że stary hydrokinetyk jest lepszy od 6gang ze szpera....

Panowie... oboje macie mega fajne i doinwestowane fury a wspieracie się o bzdury

Panowie Wesołych Świąt Wam Życzę i dziękuje za te 100 stron tematu, przede wszystkim to Wasza zasługa.
Pozdrowienia ze słonecznego Pomorza

Pozdro i nawzajem

Galeria od 7lat prowadzona to już kawał czasu, szacun
Planujesz zostawić sobie auto na dalsze lata aż stanie sie klasykiem czy myslisz o zmianie ?

alduwiel, thx

Vaporr, thx. Nigdy nie mam planu na przyszłość, auto sprawuje się bdb, cieszy mnie każdy wyjazd M5, nie gnije, nie zaskakuje finansowo, silnik po rewizji, więc przygotowany na podniesienie mocy, hamulce poprawione - nic tylko jeździć, albo....
nowy zestaw z IC od Angoli
https://www.evolveautomotive.com/evolve ... 39-m5.html

Pierwsze słyszę o kompresorach takiej marki. Natomiast zestaw wygląda super i nie ejst taki okrojony jak ess do e39. Masz nowy kolektor i chlodnicę powietrza. Calosć wygląda naprawdę kozacko.
Jakbyś potargował to moze za 40by był albo i lepiej trzeba wiedziec , ze oni tego duzo nie sprzedają więc kazdy potencjalny klient jest na wagę zlota dlatego wydaje mi się ze jako szef takiej firmy produkujacej cos takiego z miejsca ustawilbym cenę wysoko pod potencjalne promocje i obnizki cen dla zachecenia klientow. Wniosek taki, ze duzy rabat przy zakupie tego zestawu wydaje się być prawie pewny.

Tylko mowiles, ze się mostki upalają miedzy cylindrami od kompresorow w tym silniku bo to jest rozwiercony 4.4 i nie wytrzymują temperatury

E60 m5 w manualu i na to bi kompresor na swięta niech Ci zając taką przyniesie to swoją betę w zakladzie stawiam, ze będziesz zadowolony z podmianki a tak to lepiej nie wymieniaj bo bedziesz zalował tak jak ja te m5 e39 tak zysakly na wartości bo wiara się polapała jakie to dobre jest. Ciagnie od dolu i ma mocy akurat jak trzeba do latania po osiedlu. Typowy bandyta prowadzi się tak latwo ,ze laik wsiada i po 60 min driftuje jak Polody na turnieju. W srodku wygoda jak u Siary na kanapach tylko bailą kielbasę podać w srebrach. Jak kogos przewiozlem to ludzie w zachwyt wpadali jakby im kokainy do drinka dosypać. Tak mi się wydaje, jazda M5 e39 to jak dlugi wąz z piosenek Cipisa.


https://www.mobile.de/pl/Samochod/BMW-M ... 61160.html

jaaa szkoda tylko ,ze kombi

Wracasz do formy Grzesiu

Kompresor w E39 M5 to słaby pomysł za cienkie ścianki między cylindrami ten silnik się do tego nie nadaje.

alduwiel, --==Mały==--, to fakt Panowie, 3.5mm odległości między cylindrami bloku z Alusilu, to za mało żeby bezstresowo jeździć, jeśli ktoś się uprze, może zrobić w stylu USA - by Darton:


od 3:30.

Niestety finansowo nie ma to żadnego sensu. Szkoda też, że Panowie z Ascari nie podają nigdzie chociaż pobieżnego info jak wycisnęli ponad 600ps z tej jednostki bez doładowania i przekraczania 8000rpm...

Faktycznie mało jest informacji o tym ascari.
Doczytałem, że ma nowe tłoki i korby, przesuniętą odcinkę na 7500rpm, całkowicie od nowa zaprojektowane dolot i wydech, suchą miskę olejową, ostrzejsze wałki.
Ponoć Dinan ma jakieś rozwiązania które dość skutecznie podnoszą moc S62 N/A ale nie chcialo mi sie szukać potwierdzenia tej informacji.

Znalazłem jeszcze taki filmik, wydaje się interesujący, co myślisz? Kreski w oklicy 17 minuty.

r4ll, kiedyś Dinan miał na stronie krok po kroku opisany kolejny STAGE co zawiera i ile dodaje, aż do 478ps, ale to wychodziło lekko licząc 50k+

Ascari pozostał przy Vanosach, co o tyle ciekawe, że często tunerzy je wyrzucają, a tu silnik dość "stockowo" wygląda.

Co do kresek z filmu to wyglądają podobnie do moich, bo i zakres zmian zbliżony, choć Hamman wkładając S62 do 1er wycisnął spokojnie 450ps i miał to homologowane.

Zacząłem ostatnio szukać cech wyczynowych S62 na tle innych silników, czytając jedną z technicznych gazet sprzed ponad dekady, wpadłem na takie info przy okazji testu jednostki W12:


I faktycznie porównując głowicę M6x i S62 widać od razu, że jedna ma wylot z tyłu, a druga kilka wyjść bocznych, co jednoznacznie określa przepływ:




Tutaj mamy taki poglądowy schemat:

Warto zauważyć, że wymaga to dużo wydajniejszej pompy wody i przekrojów w kanałach.