BMW Sport

Mmm włoski wydeszek mega rodzyn,
Ta firma już nie istnieje jak dobrze pamiętam...

DaaN, carbon ale pomalowana pod kolor auta Obecna klapa jest z laminatu i nie da sie jej dobrze spasować. Ori CSL kosztuje jedynie 12k pln Obstawiam, że większość laminatów będzie słaba jakościowo i kosztuje ok 900-1000zł dlatego myśle nad carbonowa, która będzie pomalowana. Jak jeździłem pod koniec roku to nic sie nie działo z temperatura, ale nie brakuje tematów o rosnącej temperaturze przy mocniejszym użytkowaniu.

_KL_, wiadomo 6hp jeszcze z programem xhp działa naprawde spoko. Do codziennej jazdy 6hp jest zdecydowanie lepsze bo nie czuć zmian biegów. Pod wzgledem szybkości chyba też lepiej wypada. SMG to jednak kwestia przyzwyczajenia i "nauczenia" się jazdy z nią. Jak ogarne Mke mechanicznie to jestem wstępnie dogadany na strojenie silnika i skrzyni biegów. Podobno SMG może pracować jak zwykły automat ;p Czas pokaże

///david, na chwile obecną jest krok w tył, ale plan jest taki, żeby było szybciej. Bede zadowolony jeśli sie uda złamać 12s 100-200

Rost, zgadza się, sam szukałem informacji o firmie i jakiś czas temu firma przestała działać

podeptaj i zobaczysz

Nie myśl sobie że carbonową klapę da się ładnie spasować jest dokładnie tak samo jak z laminatem, tak samo nierówne szpary i miejsca na zawiasy krzywo odbite, nawet w produktach za cięzki pieniądz z USA. Inna kwestia to powtarzalność i tutaj tez jest losowo. Dużo naoglądałem się na przykład Seibona gdzie maska z węgla potrafiła być za krótka 1.5cm itd...

KrisC, mam 30km od siebie firmę Kewlar&Carbon z Cieszyna wiec raczej będę miał podglad na bieżąco Co ciekawe robili tez kolektor dolotowy na wzór z CSL. Jednak słyszałem opinie ze te kolektory to bardziej aspekt wizualny niż odczuwalna zmiana charakterystyki.

Pytanie co z napędem? Jakiś luz jest na dyfrze bądź półosiach i chciałbym to wysłać do kogoś kto się na tym zna. Kogoś możecie polecić do takiej roboty?

on kiedyś robił

https://allegro.pl/uzytkownik/michal_bm ... um_allegro

Widziałem kilka m3 e46 ale zwykle białe/czarne/srebrne..

Kolor petarda w zestawieniu z wnętrzem MEGA dobrze tu siedzi. Lubię jasne środki, ale utrzymać to w czystości..
Z ciekawośći, 550i szybsze czy wolniejsze od m3? Widzę zdjęcie obok
W teorii powinny jechać podobnie 100-200.

Dwa różne auta wiem, ciekawi mnie dynamika M3 bo nigdy nie miałem takiej

ChoMpower mam nadzieje ze nie będzie aż takiego problemu z wnętrzem jak będę robić kilka tys kilometrów rocznie.
Kiedyś próbowałem się ze świateł to było bardzo równo ze wskazaniem na m3. Ale wtedy oba auta były seryjne. Później już nie było okazji. Myślę, że większość m3 e46 moja 550i objechała by z rolki i ze startu. Powtarzalne czasy e60 to 11,7-12,0. M3 ma raczej przedział 12,5-13,5s 100-200. Czasy seryjnej 550i to 13,5s 100-200

Co do samej m3 to przebojów było bardzo dużo… Myślę że już za niedługo zrobię obszerny post o aucie W skrócie: silnik rozebrany do ostatniej śrubki. Okazało się że jego stan jest bardzo dobry i szkoda było go w ogóle rozbierać Wpadło mnóstwo nowych części

Cześć
Dłuższą chwilę mnie nie było, ale to nie znaczy, że nic się nie działo. Wręcz przeciwnie... Stopniowo będę wrzucał relację z prac co zostało zrobione. Jeszcze dużo przede mną, ale to już bardziej kosmetyka.




Z pierwszych widocznych zmian to wyrzuciłem klapę "CSL" bo spasowanie pozostawiało wiele do życzenia. Jest oryginalna poliftowa. Może kiedyś trafi się okazją i uda mi się kupić oem CSL lub bardzo dobry karbonowy zamiennik. Z ciekawostek to w 2020r można było kupić klapę CSL za 4000-4500zł. Obecnie cena wynosi coś koło 12000zł.




Felgi dalem do sprawdzenia i ewentualnego prostowania. Przy okazji wpadł komplet nowych opon Continental Sport Contact 7. Podobno trakcyjnie świetna opona. Na wiosne przetestuje i podziele się spostrzeżeniami Później było już tylko z górki Zaznaczę na wstępie, że Mka była sprawna i jeździła Myślę, że nudy nie będzie i powstanie ciekawa historia

Nie przypominam sobie zeby ktokolwiek byl zadowolony z nieoryginalnej klapy CSL. Spasowanie spasowaniem ale widzialem "klapy CSL" na E90 i G80 to jest dopiero rzezba

Co tam ciekawego kombinujesz?

mod bez klapy minus i plus

coś narobił? właśnie się zastanawiałem co na pierwszym zdjęciu ten przód tak pieje

Spędziłem wiele godzin na naszych i zagranicznych forach, żeby się douczyć odnośnie S54 i jego bolączkach. Mój motor chodził bez zarzutów, nie dymił ani nie brał żadnych płynów. Temat uszczelki pod głowicą nie dawał mi spokoju, ponieważ często w początkowej fazie nie ma żadnych większych objawów. Jak zacznie się wypadanie zapłonu i utrata mocy to często może być już za późno... W najgorszym wypadku uszkodzony będzie blok silnika przez przepalenie pomiędzy cylindrami. Pomimo braku jakichkolwiek problemów z silnikiem profilaktycznie wolałem wymienić UPG. I tak miałem w planach regenerację vanosów, regulację luzów zaworowych i wymianę panewek. Jak widać na wcześniejszych zdjęciach to motor wyjechał z budy i zaczęła się weryfikacja. Na szczęście u mnie było wszystko w porządku. Vanosy zostały wysłane do regeneracji do MVanos w Krakowie a głowica do sprawdzenia i obróbki. Panewki główne były w dobrym stanie. Korbowodowe miały normalne ślady zużycia (bez widocznej "miedzi"). Tłoki poszły do myjki ultradzwiękowej i wyglądały jak nowe. No ale jak już wszystko było rozebrane to szkoda nie dać wału do polerki i bloku do przehonowania... Wał sprawdzony i przepolerowany, blok przemierzony, wyrównane płaszczyzny i lekkie honowanie, żeby odświeżyć jodełke. Oryginalna była nadal widoczna Z pierścieniami byłem spokojny, bo były dostępne w ASO za 1100zł. Jak już chciałem zamówić i wykonałem telefon to osłupiałem, bo podana cena za komplet dotyczyła kompletu, ale na 1 cylinder... Porzuciłem więc ten pomysł, bo kompletne kute tłoki kosztuja około 5-6k a tu 6600zł za same pierścienie Udało się kupić pierścienie Mahle, które bardzo fajnie przypasowały. Koszt około 800-900zł. Panewki po konsultacjach wybrałem ACL. Niestety ze zdjęciami jest lipa, bo wszystkie które miałem na Whastapp odeszły w zapomnienie przez znikające wiadomosci, ale coś się ostało. Nie przynudzam i wrzucam trochę zdjęć.

no to poszedłeś grubo

mam nadzieje zobaczyć jak to pracuje

Czyli rozebrałeś sprawny silnik nie dający oznak uszkodzeń po to ,żeby w nim wymienić dobre części nie mające oznak większego zużycia na nowe … hmm , no powiem Ci masz pomysły

DaaN, na pewno się uda gdzieś zbić Ty tam na bieżąco masz spoty z ///M a chętnie bym kiedyś sprawdził się z jakąś M2 czy E90/E92 M3

///david, a mało ludzi robi profilaktyczne wymiany? Lepiej zapobiegać niż leczyć Tak jak wspomnialem, S54 cierpi na przepalające się uszczelki i zużywające się panewki. Druga sprawa to motor ma licznikowe 190tys km. Historia serwisowa w ASO jest bogata. Z tego co pamiętam to przy 140tys była wymieniana cała góra głowicy. Przy okazji panewek wyszedł temat luźnego łańcucha pompy oleju. Pompa nie miała zużycia więc kupiłem nowy łańcuch, zębatke i szyne napinającą. Po namowie większość uszczelek zamówiłem również OEM BMW, żeby nie męczyć się z poceniem czy wyciekami.

załatwione

Krótkie wietrzenie

Ten kolor w słońcu obłęd. Taki wóz aż chcę się zabierać na wietrzenie Narobiłeś mi smaka i jak tylko pogoda się poprawi, zabieram niebieską na zachód

Ekstra robota
Jak Conti?