BMW Sport

dokładnie...ja też byłem zdeterminowany na profilaktyczną wymianę, ale doradzono mi sprawdzenie w jakim są stanie więc czekam na diagnozę i podejmę decyzję. Można też za te ~30$ zrobić test oleju w usa....kolega w e60 m5 robi to przy przed każdą wymianą oleju ale przynajmniej śpi spokojnie

No w sumie dobra opcj z tymi opiłkami, ale gdzie znajde w PL takie LAB?

Waldek a podpowiedz mi czy mase w RL wpisywałeś tylko auta (w dowodzie i na wadze wyszło praktycznie to samo), czy masę z kierowca i np dodatkowym bagażem? Bo coś dziwne wyniki mi wyszły... Ogólnie nie moge na karcie nic zapisać, może nie współpracuje z tymi o większej pojemności, żeby potem wyniki analizować (16GB)

masa w dowodzie to masa z kierowca 75 kg i 3/4 baku i 7kg bagazu,
ja mam w dowodzie 1650kg, ale wpisalem 1675 gdyz mialem 1/4 baku ale kompresor ktory wazy 40-50kg. wiec z masa +-5kg trafilem.
Tak, RL moze nie obslugiwac kart wiekszy niz chyba 8 giba, ja mam 1 giba specialnie do RL i dziala

w PL raczej nie ma...Boogie coś więcej powinien wiedzieć.

Panewkami się martwię, bo przebieg już swój ma, a poza tym kręci się wyżej niż seria, więc wychodzi na to, że trzeba będzie w sezonie otwierać "dół"

Hmmm, a mi na wadze sam pojazd pokazał tyle co w dowodzie (10l Pb, zero bagaży, brak kierowcy/pasażera): 1795kg.
Widać, będę musiał kupić albo znaleźć jakąś starą kartę

Kurcze nie mogę się przyzwyczaić do pakietu zimowego, koza na tych 17' straszna, choć ciupkę dynamika się poprawiła

Jakie konie na Rl wyszly?

no wiadomo ze tłuste

sorry za OT, ale... do tego pomiaru mocy, jakie jeszcze dane trzeba wpisac w RL?

i czy jakas wersja potrafi rysowac wykresy przyspieszen? w m/s^2 lub G?

Fajne autko i zacne modyfikacje. Gratuluję

Co do analizy oleju, to polecam Blackstone - zamawiasz od nich specjalne pojemniczki, które Ci przyślą w ciągu kilkunastu dni, napełniasz, opisujesz, zaklejasz i wysyłasz zwykłą pocztą za ocean. I za jakieś 3-4 tygodnie masz wyniki wraz z krótkim komentarzem oraz odniesieniem do średnich wyników dla danego modelu. Może brzmi trochę skomplikowanie, ale robi się sprawnie i szybko. No i te 25 USD + wysyłka to nie fortuna.

Nie ważyłem nigdy M5 E39, ale sporo wyszło. Jako ciekawostkę mogę podać, że M5 e60 waży 1820 kg (wersja z szyberdachem, na zimowych 18, dokładnie połowa baku, brak bagażu i osób w aucie).

No sporo, sporo, ale co zrobić. Zdziwiłem się też wynikiem na RL, co prawda na kołach ale pokazał 280KW (tyle, że wpisałem wagę auta z kierowcą) i może stąd taki dziwny wynik. Co do analizy to kurcze miesiąc za długo chyba żeby czekać, szybciej bym panewki wymienił
Co do wykresów to niestety nie wiem czy rysuje, bo mam ciągle problem z odczytem danych w karty SD.

czyli tak, jakbys mial przynajmniej 420 koni... no coz, jezeli tylko mase sie wpisuje, to on nie ma prawa podac rzeczywistej wartosci, po prostu nie ma takze z dystansem trzeba podchodzic

a na jakich predkosciach dokonales pomiaru?

Lincoln, A Ty nie masz czasem wpiętego ecumastera? W nim jest przecież hamownia drogowa i niby dokładna to można spróbować, mi w e46 pokazuje raczej realne wyniki.

280 KW na kolach to ~380 koni co daje jakos 420-430 koni na silniku przy stratach 15%.
jesli wpisales mase 70kg wieksza niz masz w dowodzie to mysle ze wyjdzie i np 270-275 KW na kolach i powinno sie zgadzac:)

powinienes miec ponad 400, seryjne M5 E39 kreca srednio 12-12.5s, a juz mierzylismy chyba z 6 sztuk. (+dziesiatki pomiarow znalezionych w necie) wiec jak Twoja kreci 10tki to powinno byc cos lepiej

Na EcuMasterze testowałem, to wychodziło około 330-340PS na kołach, z tym że tam trzeba wpisać sporo parametrów (masę,Cx, pow. czołową auta, przełożenia skrzyni/mostu, rozmiar opon itd) i praktycznie różnice były małe w porównaniu z tym co pokazała Maha (jeśli by uwzględnić poślizg na rolkach to wynik praktycznie identyczny). DETa niedawno wypiąłem, bo na 80% to on powodował "Misfire-y"
Wpisywałem masę auta jaką pokazały mi dwie różne wagi plus kierowca, bo chyba istotan jest masa całkowita podczas pomiaru, bo chyba przed czy po obiedzie nie ma znaczenia

Zrobiłem też setup do bicia 100-200km/h (17' zimowe plus 3bary i 1/4baku):

zacny wynik
wez zmierz jeszcze 100-250 porownamy to z m5 E60.

https://www.youtube.com/watch?v=OFIbuFUqJM0

auto model 1998r ktory robi 100-200 w 9.8s szok

http://www.autopower.se/forum/topic.asp ... 295&sida=1 jeszcze cos takiego dla porownania

Rewelacyjny wynik

tyle wyjdzie przy 10%, przy 15% jakieś 450



oooo o to to to to to ma nawet jakiś tam sens



no całkiem uślizg hmm 1-2% dochodzą na drodze opory toczenia i tak

tak, czy inaczej, 9,8 w E39 - o ile powtarzalny, to rewelacja

Nie miałem nigdy u siebie w aucie silnika S serii europejskiej ale moim zdaniem profilaktyczna wymiana oryginalnych panewek jest bez sensu. Mało który z silników BMW z lat dziewięćdziesiątych obracał na panewce, na tą przypadłość można było złapać m54 który pod koniec lat 90 był unowocześnioną generacją (delikatniejszą) a m60/62 leciał najczęściej z powodu odkręcajacej się pompy oleju. Silnik m5 z e39 był raczej wzorowany na m60/62 i wątpię żeby był on nie pozbawiony tej wady. Wiemy jakie są części zamienne w dzisiejszych czasach dlatego myślę że lepszy stary oryginał niż nowy polecany zamiennik. Dlaczego ? Ostatnio w sprinterze 2.9 rozleciała mi się pompa wody, pojechałem do IC i kupiłem pompę Ruville czy jakoś tak i okazało się że w nowej pompie walnięty jest uszczelniacz i dalej cieknie. Uświadomili mi to serwisanci MB i zalecili kupno pompy u nich w cenie niemal identyczniej jak dałem w IC. Pojechałem do serwisu a tu ku mojemu zdziwieniu otrzymuję pompę tej samej firmy z dodrukowanym napisem Mercedes-Benz... To że emka kręci się 1000 czy 1300 obr więcej moim zdaniem nie za dużo wpłynie na stan panewek, w drifcie gdzie odcinka używana jest dużo częściej a prawie non stop no ok ale w aucie w którym zostanie użyta parę razy w roku na 400m to bym nie ruszał. Takie jest moje zdanie nie mając do czynienia z silnikiem m5 dlatego proszę bez bicia ale nie jest bliźniak z m5 v10 który ponoć się sypie dlatego to też nie porównanie.